Mitsubishi Outlander PHEV proovisõit: mõlema maailma parim?

Outlander PHEV ühendab erinevate mootoritehnoloogiate eelised

Mitsubishi Outlander PHEV on tegelikult esimene masstoodetud pistikhübriid linnamaasturimudelite seas. Otsustasime kontrollida, milleks ta tegelikult võimeline on.

Juba asjaolu, et Outlander PHEV-st on saanud Euroopas enimmüüdud Mitsubishi mudel, annab tunnistust selle kontseptsiooni edukusest. Fakt on see, et puhtalt elektriline liikuvus seisab selle arendamisel silmitsi paljude raskustega.

Akude hind ja mahutavus, laadimispunktide arv, laadimisaeg on kõik tegurid, millega tööstus peab veel võitlema, et muuta elektrisõidukid 100-protsendiliseks alternatiiviks täielikule igapäevasele liikuvusele. Teisest küljest võimaldab pistikhübriidtehnoloogia ära kasutada korraga nii elektriajami kui ka traditsioonilise sisepõlemismootori eeliseid.

Kuna pistikühendusega hübriididel on tavalistest hübriididest suurem aku maht, on neil üsna suur elektriline tööulatus ja nad saavad mootorit sageli ja pikema aja vältel välja lülitada, kasutades ainult elektrit.

45 kilomeetrit tegelikku jooksu

Outlander PHEV-i puhul on meie kogemus näidanud, et inimene suudab linnakeskkonnas hõlpsalt sõita umbes 45 kilomeetrit ainuüksi elektri abil, ilma et oleks liiga ettevaatlik või ebaloomulikult flegmaatiline. Veel üks huvitav fakt: kahe elektrimootori abil (üks kummagi telje jaoks, 82 hj ees ja 95 hj taga) saab auto elektriga liikuda kiirusega kuni 135 km / h.

Praktikas tähendab see seda, et ilma veojõuta sõites, sealhulgas maanteedel ja eriti allamäge minnes, lülitab auto sageli mootori välja ja seeläbi mitte ainult ei vähenda kütusekulu, vaid taastab ka akusse salvestatud energia.

Käigukast on ühendatud ka vabas õhus töötava neljasilindrilise 2,4-liitrise 135 hj bensiinimootoriga, mis tagab usaldusväärse peajõu. Energiatõhususe parandamiseks töötab mootor vastavalt Atkinsoni tsüklile teatud režiimides. Nelikveosüsteemi toidab tagumine elektrimootor.

Akut saab laadida kahel viisil – avalikus jaamas alalisvooluga umbes pool tundi (sellega laetakse 80 protsenti akust) ja tavalisest pistikupesast täislaadimiseks kulub viis tundi.

Praktikas tähendab see seda, et kui inimesel on võimalus oma autot igapäevaselt laadida ja ta läbib päevas vaid veidi rohkem kui 40 kilomeetrit, saab ta kasutada Outlander PHEVi kogu potentsiaali ja vaevalt on tal vaja kasutada sisepõlemismootorit.

Huvitav detail on see, et liitiumioonaku, mis koosneb 80 elemendist koguvõimsusega 13,4 kWh, saab kasutada ka välistarbijate toiteallikaks.

Pikal teekonnal ootamatult head tulemused

Ei saa piisavalt rõhutada, et kuigi pikka aega ei olnud mudel puhtalt tehnilistel põhjustel majanduse meister, mõistliku sõidustiiliga kulutab see keskmiselt umbes kaheksa ja pool liitrit saja kilomeetri kohta, mis on enamiku konkurentidega võrreldes väga mõistlik väärtus. erinevat tüüpi hübriidtehnoloogiatega.

Asulatest läbi sõitmine toimub peamiselt või täielikult elektriga ning vastastikune mõju kahe tüüpi ühikute vahel on üllatavalt harmooniline. Samuti väärib märkimist, et dünaamika, sealhulgas möödasõidud, pole mõlema mootori paaristatud töö tõttu halvad.

Ka akustiline mugavus on kiirteel üllatavalt meeldiv - täiesti puudu mõnel teisel sarnase jõuallikaga mudelil mootorit turgutav ja pidevalt suuri pöördeid hoidev omadus, mis toob kaasa ebameeldiva sumina.

Mugavus ja funktsionaalsus on esikohal

Muidu ei erine PHEV tavapärasest Outlanderist palju ja see on tõesti hea uudis. Kuna Outlander eelistab eelistada seda tüüpi autokontseptsiooni tegelikke eeliseid, nimelt mugavust ja siseruumi.

Istmed on laiad ja pikkade sõitude jaoks väga mugavad, siseruumide maht on muljetavaldav ning pakiruum, ehkki põrandaaluse aku tõttu tavapärase mudeliga võrreldes üsna madal, on peres kasutamiseks piisav.

Hea on ka funktsionaalsus ja ergonoomika. Šassii ja rool on loodud ja häälestatud peamiselt ohutuse ja mugavuse tagamiseks, sobides ideaalselt sõiduki iseloomuga.