Manuaalkäigukast - manuaalkäigukast
Sisu
Manuaalkäigukast on auto üks olulisemaid komponente, selle põhiülesanne on pöördemomendi vastuvõtmine, muutmine ja ülekandmine mootorilt ratastele. Lihtsamalt öeldes võimaldab see auto ratastel pöörlema erinevatel kiirustel sama mootori pöörlemiskiiruse juures.
Paljudel autojuhtidel võib tekkida mõistlik küsimus, kuid milleks meil seda mehhanismi vaja on? Lõppude lõpuks sõltub auto kiirus gaasipedaali vajutamise jõust ja tundub, et saate mootori otse ratastega ühendada. Kuid mootoriüksused töötavad vahemikus 800-8000 p / min. Ja sõites – veelgi kitsamas vahemikus 1500-4000 p/min. Liiga pikk töötamine madalatel pööretel (alla 1500) põhjustab kiiresti mootori rikke, kuna õlirõhk on määrimiseks ebapiisav. Ja pikaajaline töötamine liiga suurtel kiirustel (üle 4000) põhjustab komponentide kiiret kulumist.
Mõelge, kuidas käigukast muudab auto kiirust:
- mootor pöörab töö ajal väntvõlli ja veovõlli;
- see liikumine kandub edasi manuaalkäigukasti käikudele
- käigud hakkavad pöörlema erinevatel kiirustel;
- juhil on valitud käik;
- etteantud pöörlemiskiirus edastatakse kardaanvõllile ja ratastele;
- auto hakkab vajalikul kiirusel liikuma.
Teisisõnu, käigukast on loodud pakkuma sobiva mootori funktsionaalsuse režiimi valikut erinevates teeoludes - kiirendus, pidurdamine, sujuv sõit jne. "Mehaanikas" viib käikude vahetamise protseduuri läbi juht manuaalrežiimis, ilma abiseadmeid kasutamata.
Manuaalkäigukasti eripära
Iga manuaalkäigukastiga auto võimalused sõltuvad ülekandearvust, st. selle kohta, mitu käiku on sõiduki kiiruse reguleerimiseks saadaval. Kaasaegsed autod on tavaliselt varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Manuaalkäigukaste on toodetud üle 100 aasta, tänaseks on nende disain viidud peaaegu täiuslikuks. Need on töökindlad, säästlikud hoolduses, tagasihoidlikud ja kergesti remonditavad. Võib-olla on nende ainus puudus vajadus ise käike vahetada.
Käigukast töötab tihedalt siduriga. Käigu vahetamisel peab juht vajutama siduripedaali, et sünkroniseerida mootori ja kiiruse suurendamist/langetamist reguleerivate võllide tööd.
Kui juht vajutab sidurit ja hakkab käiku vahetama, hakkavad tööle käigukahvlid, mis liigutavad sidureid käiguvahetuseks soovitud suunas. Sel juhul aktiveerub koheselt lukk (blokeerimine), mis välistab võimaluse lülitada korraga sisse kaks käiku. Kui seade polnud lukuga varustatud, võisid käiguvahetuskahvlid perioodiliselt kahe siduri külge korraga kinni jääda.
Pärast seda, kui kahvel on sidurit puudutanud, annab see sellele vajaliku suuna. Siduri hambad ja võlli kõrval asuv jõuülekanne on kontaktis, mille tõttu hammasratas on blokeeritud. Pärast seda algab kohe võlli liigendsünkroniseeritud pöörlemine, manuaalkäigukast edastab selle pöörlemise jõuseadmele, sealt kardaanvõllile ja seejärel ratastele endile. Kogu see protseduur võtab sekundi murdosa.
Samal juhul, kui ükski splinditud haakeseadistest hammasrattaga ei suhtle (st ei blokeeri seda), on kast neutraalses olekus. Sellest lähtuvalt on edasiliikumine võimatu, kuna jõuallikas ja jõuülekanne on lahti ühendatud.
Manuaalkäigukast on tavaliselt varustatud käepärase hoovaga, mida eksperdid nimetavad “selektoriks”. Kangi kindlas suunas vajutades valib juht kiiruse suurendamise või vähendamise. Traditsiooniliselt paigaldatakse käiguvalits kasti enda kasti sõitjateruumi või küljele.
Käsikäigukasti kasutamise eelised Venemaal
Manuaalkäigukastiga autode kõige olulisemaks eeliseks võib pidada nende maksumust, lisaks ei vaja “mehaanika” spetsiaalset jahutust, mis on tavaliselt varustatud automaatkäigukastiga.
Iga kogenud juht teab hästi, et manuaalkäigukastiga autod on kütusekulus säästlikumad. Näiteks Peugeot 208 Active 1.6 bensiin, manuaal (115 hj), mis on saadaval Favorit Motorsi ettevõtete grupis, kulutab linnatingimustes vaid 5.2 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Sarnaselt sellele kaubamärgile on teised manuaalkäigukastiga sõidukite mudelid praegu nõudlikud nende juhtide seas, kes soovivad säästa raha kütuse ostmisel, ilma et see kahjustaks auto töörežiimi.
Manuaalkäigukastil on lihtne konstruktsioon, nii et tõrkeotsingut saab teha ilma kalleid seadmeid kasutamata. Jah, ja remont ise nõuab auto omanikult oluliselt vähem investeeringuid kui automaatkäigukasti veaotsing.
Teine "mehaanika" eelis on töökindlus ja vastupidavus. Manuaalkäigukasti eluiga on tavaliselt võrdne auto enda elueaga. Kasti kõrge töökindlus on saamas üheks peamiseks põhjuseks, miks autojuhid valivad manuaalkäigukastiga autosid. Käiguvahetuse eripära nõuab aga suhteliselt sagedast sidurimehhanismide vahetamist, kuid see ei ole väga kulukas protseduur.
Avariiolukordades maanteel on manuaalkäigukastiga autol rohkem võimalusi ja võtteid (läbi muda, jää, vee sõitmine). Sellest tulenevalt saab isegi kogenematu juht sujuva teekatte puudumisel sõiduga hakkama. Rikete korral saab manuaalkäigukastiga sõiduki käivitada kiirendusest, samuti on lubatud autot vedada pukseerituna ilma veokiiruse piiranguteta.
Kas aku on tühjaks saanud või starter on rikkis? Piisab, kui panna "mehaanikaga" auto "neutraalsesse" asendisse ja lükata see, seejärel lülitada kolmas käik sisse - ja auto läheb käima! "Automaadiga" sellist trikki teha ei saa.
Kaasaegne manuaalkäigukast
Kaasaegsetel manuaalkäigukastidel on erinev arv käike - neljast seitsmeni. Eksperdid peavad 5 ja 6 käiku ideaalseks modifikatsiooniks, kuna need tagavad sõiduki kiiruse optimaalse kontrolli.
4-käigulised käigukastid on vananenud, tänapäeval leidub neid vaid kasutatud autodel. Kaasaegsed autod arendavad suuri kiirusi ja "neljasammuline" pole mõeldud sõitmiseks kiirusel üle 120 km / h. Kuna käike on ainult 4, siis suurel kiirusel sõites tuleb hoida suuri kiirusi, mis toob kaasa mootori enneaegse kulumise.
Seitsmekäiguline manuaalkäigukast on töökindel ja võimaldab auto dünaamikat täielikult kontrollida, kuid nõuab liiga palju käiguvahetust, mis võib linnasõidul juhti väsitada.
Spetsialistide nõuanded manuaalkäigukasti kasutamise kohta
Nagu iga muu keeruka sõidukimehhanismi puhul, tuleb ka manuaalkäigukasti kasutamisel rangelt järgida sõidukitootja eeskirju. Nende lihtsate reeglite rakendamine, nagu näitab Favorit Motorsi spetsialistide praktika, võib aeglustada osade kulumist ja vähendada agregaatide rikete sagedust.
- Soovitav on vahetada käike vastavalt tootjate soovitustele igale käigule ettenähtud lubatud minimaalse ja maksimaalse kiiruse kohta. Lisaks annab tootja tavaliselt juhiseid sõiduki säästlikuks kasutamiseks. Näiteks autole Volkswagen Polo (mootor 1.6, 110 hj, 5-käiguline manuaalkäigukast) on soovitused säästlikuks kütusekuluks: lülitage teisele käigule kiirusel 20 km/h, kolmandale, kui saavutate kiiruse 30 km/h. , neljandale käigule - 40 km/h ja viiendale - 50 km/h.
- Tagurduskäigule (tagurpidikäigule) lülitamine võib toimuda ainult siis, kui sõiduk on täielikult paigal. Isegi madalatel kiirustel on tagurduskäigu vahetamine vastuvõetamatu.
- Soovitatav on siduripedaal kiiresti pigistada ning aeglaselt ja tõmblusteta vabastada. See vähendab vabastuslaagri hõõrdejõudu ja lükkab remondivajaduse edasi.
- Libedal teel (jäisel jääl) sõites ärge laske sidurit maha ega lülitage käigukasti neutraalasendisse.
- Ei ole soovitatav järskudel pööretel käike vahetada, see toob kaasa mehhanismide kiire kulumise.
- Iga sõiduk vajab pidevat manuaalkäigukasti karteri õlikoguse jälgimist. Kui vajaduse korral töövedelikku juurde ei lisata ega asendata, küllastub õli metallitolmuga, mis suurendab kulumist.
Nagu näete, on mehaanilise kasti "elu" pikendamine täiesti võimalik. Selleks peate lihtsalt järgima kõiki tootja soovitusi ja esimeste kahtluste korral töö kvaliteedis võtke ühendust Favorit Motorsi kontserni spetsialistidega.
Ettevõtte tehnilised keskused on varustatud kõigi vajalike diagnostikaseadmete ja kitsa profiiliga tööriistadega rikete diagnoosimiseks ja manuaalkäigukasti parandamiseks. Remondi- ja taastamistööde teostamiseks kasutavad Favorit Motors Group of Companies spetsialistid tootja poolt soovitatud tehnoloogiaid ja kvaliteetseid sertifitseeritud varuosi.
Autoteeninduse meistritel on aastatepikkune kogemus ja eriteadmised, mis võimaldavad neil kiiresti diagnoosida rikkeid ja teostada kõikvõimalikke manuaalkäigukasti remonditöid. Iga spetsialist läbib regulaarselt ümberõppe tootjate koolituskeskustes ja saab tunnistuse teatud marki auto remondi- ja hooldusõiguse kohta.
Favorit Motorsi autoteeninduse klientidele pakutakse mugavat töögraafikut, veebis registreerimist hooldusele ja remondile, paindlikku lojaalsusprogrammi, garantiid varuosadele ja kõikvõimalikke manuaalkäigukasti remonditöid. Kõik vajalikud komponendid ja kulumaterjalid on ettevõtte laos olemas.
Manuaalkäigukasti remondi hind sõltub rikke tüübist ning vajalike remondi- ja taastamistööde mahust. Võttes ühendust Favorit Motors Group of Companies'ga, võite olla kindel, et "mehaanika" jõudlus taastatakse võimalikult kiiresti ja teenuste maksumus ei mõjuta negatiivselt pere ega ettevõtte eelarvet.
