Mootoriõli – jälgi taset ja vahetuste ajastust ning säästad
Mootoriõli seisukord mõjutab mootori ja turboülelaaduri eluiga. Kuluka remondi vältimiseks on vaja jälgida selle taset ja asendamise aega. Samuti tuleks meeles pidada õlifiltri vahetust ja õige vedeliku valimist. Tuletame teile meelde, kuidas seda teha.
Kolme tüüpi mootoriõlid
Turul on kolm õlisarja. Parimaid määrdeomadusi demonstreerivad sünteetilised õlid, mida kasutatakse tehases enamikes tänapäeval toodetavates autodes. Just selle õlirühma kohta tehakse kõige rohkem uuringuid ja need säilitavad oma omadused ka äärmuslikel temperatuuridel.
“See on eriti oluline tänapäevaste bensiini- ja diiselmootorite puhul. Paljud neist on vaatamata väikesele võimsusele turboülelaadurite abil viimse piirini pumbatud agregaadid. Nad vajavad parimat määrdeainet, mida ainult hea õli suudab pakkuda,” ütleb Rzeszówi mehaanik Marcin Zajonczkowski.
Vaata ka: Gaasipaigaldise paigaldus – millega töökojas arvestada?
Auto- ja õlitootjad väidavad, et nn sünteetika kasutamine mitte ainult ei aita kaasa mootori aeglasemale kulumisele, vaid ka selle põlemise vähenemisele. Turul on ka pika elueaga õlisid. Nende tootjad väidavad, et neid saab asendada harvemini kui traditsioonilisi. Mehaanikud on selliste tagatiste suhtes ettevaatlikud.
– Näiteks Renault Megane III 1.5 dCi kasutab Garretti turbolaadurit. Renault soovituste kohaselt tuleks sellises mootoris õli vahetada iga 30-15 km järel. Probleem on selles, et kompressori tootja soovitab hooldust sagedamini, umbes iga 200 30 järel. km. Sellist jooksu vaadates võib umbes XNUMX tuhande turbo puhul rahulik olla. km. Iga XNUMX XNUMX XNUMX km järel õli vahetades riskib juht, et selle komponendi tõsine rike juhtub kiiremini, selgitab Prantsuse autode remondile spetsialiseerunud Rzeszowi mehaanik Tomasz Dudek.
Poolsünteetilised ja mineraalõlid on odavamad, kuid määrivad kehvemini.
Teise rühma õlid on nn poolsünteetilised, mis määrivad mootorit halvemini, eriti äärmuslikel temperatuuridel, ja eemaldavad aeglasemalt ajamitele ladestunud mustuse. Neid kasutati laialdaselt uutes autodes 10-15 aastat tagasi. On juhte, kes kasutavad neid "sünteetika" asemel, kui mootor kulutab rohkem õli.
Vaata ka:
- Kas turboülelaaduriga bensiinimootorile tasub panustada? KTK, T-Jet, EcoBoost
- Autosisesed juhtnupud: kontrollige mootorit, lumehelvest, hüüumärki ja palju muud
– Kui mootor töötab sünteetilise õliga ega põhjusta probleeme, ärge muutke midagi. "Poolsünteetilist" kasutatakse kõige sagedamini siis, kui surverõhk mootoris veidi langeb ja auto isu õli järele suureneb, selgitab Zajonczkowski. Poolsünteetilised õlid on umbes veerandi võrra odavamad kui sünteetilised õlid, mis maksavad 40–140 PLN/l. Madalaim hind mineraalõlidele, mida ostame hinnaga 20 PLN / l. Need on aga kõige vähem täiuslikud ja seega ka kõige kehvemad mootorimäärded, eriti kohe pärast käivitamist. Seega on parem neid kasutada nõrga mootoriga vanematel autodel.
Vahetage mootoriõli ainult filtriga ja alati õigeaegselt
Isegi kui sõidukitootja soovitab pikemaid tühjendusintervalle, tuleb uut mootoriõli lisada maksimaalselt iga 15–10 aasta järel. km või kord aastas. Eriti kui autol on turbolaadur, siis tasub vahetuste vahelist perioodi lühendada 30-50 km peale. Õlifilter vahetatakse alati 0,3-1000 PLN eest. Isegi üle kümne aasta vanuses autos tasub kasutada sünteetilist õli, kui just veoüksus on kehvas seisukorras. Siis lükkab "poolsünteetiliste materjalidega" sõitmine mootori kapitaalremondi vajaduse edasi. Kui mootor ei tarbi liigselt õli (mitte rohkem kui XNUMX l / XNUMX km), ei tasu kasutatud määrdeaine marki vahetada.
Õlitaset on soovitatav kontrollida iga kahe kuni kolme nädala tagant, välja arvatud juhul, kui sõidukil on suur läbisõit. Sõiduk peab olema pargitud tasasele pinnale ja mootor peab olema külm. Õlitase peaks olema õlimõõtevarda märkide "min" ja "max" vahel. – Ideaalis on teil vaja kolmveerandi panusest. Õli tuleb lisada, kui see on alla miinimumi. Te ei saa sõita, kui meie seda ei tee, hoiatab Rzeszówi mehaanik Przemysław Kaczmaczyk.
Vaata ka:
- Kütuselisandid - bensiin, diisel, vedelgaas. Milles saab motoarst teid aidata?
– Iseteenindus tanklates, s.o. kuidas autot tankida (FOTOD)
Säästad õlivahetustelt, maksad mootori kapitaalremondi eest
Õlipuudus on mootori korraliku määrimise puudumine, mis töötab kõrgetel temperatuuridel ja on sõidu ajal suure koormuse all. Sellises olukorras võib jõuallikas kiiresti kinni kiiluda ja turboülelaaduriga autodes saab kannatada ka sama vedelikuga määritud kompressor. – Liiga kõrge õlitase võib samuti lõppeda surmaga. Sellises olukorras suureneb rõhk, mis toob kaasa mootori lekke. Väga sageli toob see kaasa ka remondivajaduse, lisab Kaczmazhik.
Rzeszowi Honda Sigma esindusest pärit Grzegorz Burda sõnul peaksid ajastusketiga mootoritega sõidukite omanikud olema eriti ettevaatlikud õli kvaliteedi ja taseme osas. – Ebakvaliteetne või vana õli põhjustab setete kogunemist, mis takistab ketipingutil ketti korralikult pingutamast. Ebapiisav määrimine keti ja juhikute vahel kiirendab nende kulumist, lühendades nende osade eluiga, selgitab Burda.
Turbodiiselmootoriõlid kaitsevad pihusteid ja DPF-i.
Tahkete osakeste filtriga turbodiiselmootorites tuleks kasutada vähese tuhasisaldusega õlisid. Samuti on olemas spetsiaalsed tooted ühikupihustitega seadmete jaoks (õli spetsifikatsioon 505-01). Mehaanikud seevastu väidavad, et spetsiaalsed õlid gaasiseadmetega mootoritele on turundustrikk. "Piisab, kui valada hea "süneetiline", ütleb Marcin Zajonczkowski.
