Minu Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic ostis 1.6. aastal oma Lancia Fulvia 1996 HF Coupe, mille ta on vahepeal taastanud (näidatud ülal).
Võite alati uhkeldada millegi ilmse, näiteks Rolexiga, kuid kui soovite, et väheste, kes tõesti teavad, lugupidamine, on teil kena, vaikne ja stiilne IWC. Lancia Fulvia oli kuulus, kuid omal ajal mitte eriti populaarne; samm edasi Fiatist, samm eemal Alfa Romeost. See oli mudel, mis põlistas Lancia uuenduste ja võidusõiduedu ajalugu.
Torino kaubamärk tutvustas selliseid uuendusi nagu monokokk kere, sõltumatu esivedrustus, viiekäiguline manuaalkäigukast, V6 ja V4 seeriamootorid. Seda hoiti parempoolse rooliga (toona maineka auto märk) kuni 1950. aastateni. Tol kümnendil vormel XNUMX-le kuulunud hoogne Fulvia lisas Lancia ralli maailmameistritiitlitele.
Sellegipoolest on Lancia alati jäänud, eriti siin riigis, millekski kultusbrändiks, mille teeneid ja prestiiži hindasid sellised tõelised entusiastid nagu endine peaminister Malcolm Fraser.
"Ta lendas oma helikopteriga Lancia rallil," ütleb Kovacevitš. "Meil on suur show iga kahe aasta tagant ja see tõmbab neid Ameerikast, Ühendkuningriigist ja Uus-Meremaalt."
Lancia võlu jääb asjatundjate jaoks tugevaks. Ja Shannons Insurance'is tunneb Kovacevic oma auväärseid kalleid autosid.
"See pole populaarne kaubamärk. Kuid 1996. aastal, kui autotööstuse esimese 100 aasta tähistamiseks koostati 100 kõige mõjukama auto nimekiri, lisati sinna kuus erinevat Lancia mudelit. Seda on rohkem kui ükski teine tootja. Selline uuendusmeelsus ja ajalugu on väga köitev,” selgitab ta.
Uus-Lõuna-Walesi Lancia Autoklubi president Kovacevich peab 1600cc V4 HF-i üheks marki ehteks.
"HF on üsna haruldane auto," ütleb ta. "Nad ehitasid ainult umbes 1250 HF-i ja tõenäoliselt 200 neist olid parempoolse rooliga. Kui need esmakordselt välja tulid, oli see päris lahe masin, millel olid mag rattad, klaaskiust varrukad ja 10.5:1 mootori kompressioon. Päris võimas. See ehitati spetsiaalse homologatsioonina, mis võimaldaks Lancial autoralli Euroopa ja maailmameistrivõistlustel sõita.
Seetõttu osales Kovacevitši poolt 1996. aastal omandatud koopia aktiivselt võistlustel. "Mul on olnud Fiatidega seotud ajalugu, mul oli neid rohkem kui 30," ütleb ta. “Otsustasin üle minna millegi rafineerituma ja huvitavama, kuid siiski itaaliapärase vastu. Ma armastan Itaalia autosid."
2000. aastal taastas Kovacevitš Lancia kere põhjalikult. Nüüd on särav hõbedane HF lahutamatu osa klubiringist, sealhulgas iga kahe aasta tagant toimuvast rallist, mis tõmbab kohale võistlejaid USA-st ja Ühendkuningriigist. "Sõitsin sellega Victoria osariigis Castlemaine'i, kus toimub Lancia ralli. Olen sellega sõitnud kaks korda Queenslandi ja igal väikesel kohalikul jooksul,” räägib ta.
"See on võimas. Sellel on palju pöördemomenti, nii et vajutate lihtsalt pedaalile ja see läheb. Minu auto mootori mootor muudeti võistluse jaoks. Sellel on suured pidurid ja esiklaas on auto ainuke klaas. Autod tulid tehasest alumiiniumist pakiruumi ja ustega, seega olid päris kerged. Omal ajal oli see üsna arenenud: ketaspidurid neljal rattal, viiekäiguline mehaanika. Ja see oli üsna kallis – umbes kaks korda kallim kui Holden tol ajal.
Ja see kehtib ka täna Holdensi kohta, arvestades uue Commodore Omega hinda, mida lennukiparki jõuab. "Müüsime hiljuti Fulvia Shannonsile 53,000 50,000 dollari eest. Näen, et Euroopas reklaamitakse neid 50,000 60,000 euro eest, mis on natuke rohkem, kuid Austraalias jääb see vahemikku XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollarit.
See on palju enamat kui uus Lancia Delta, kui bränd otsustab Austraalias uuesti avada. "Delta on jõudnud Euroopasse ja juhtkond ütleb, et nad soovivad naasta RHD turgudele," lisab Kovacevich. "See parempoolse rooliga asi käib Rooma vankrite juurde – juht oli alati paremal pool."
