Proovisõidul Volvo XC40 Jaguari E-Pace vastu
Rootslased on juba ammu õppinud ristmikke tegema ja inglased proovivad enda jaoks ainult uusi segmente. Kõik see tähendab, et Saksa troikal on järjest rohkem konkurente.
Esmaklassiliste kompaktsete ristmike segment kasvab kõige kiiremini ja möödunud 2018 pakkus uusi tooteid laiali. Turule on tulnud stiilne BMW X2, mille uued Audi Q3 ja Lexus UX on teel.
Kuid on veel kaks mudelit, mis on valmis konkureerima suure Saksa kolme igavese ülekaaluga: Volvo XC40 ja Jaguar E-Pace. Mõlemal on suurepärased diiselmootorid, millega hind jääb mõistlikuks ning kütuse- ja maksukulud on premium -segmendi jaoks üsna mõistlikud.
Kui maailmas poleks itaallasi, võiks rootslasi nimetada autodisaini valdkonnas kõige mõjukamaks. Just nemad tutvustasid tohutul hulgal ideid, mida kogu tööstusharu siiani edukalt kasutab. Kuni Lada kaubamärgini, mille väljanägemise kallal töötab Skandinaavia autodisainer Steve Mattin.
Volvo XC40 on tõeliselt karismaatiline. Kogu oma vaoshoituse ja lühiduse juures näeb auto välja kui mitte erakordne asi, siis kindlasti kallis ja rafineeritud. Kuni Jaguari E-Pace ilmub läheduses. Pere ovaalne radiaatorivõre ja LED-labadega eesmine optika meenutavad selle lähimat sugulast ja tänapäeva peamist Jaguarit - F-Type sportautot. Kuid viimane on legendaarse E-Type'i ideoloogiline pärija, mida suurepärane Enzo Ferrari pidas üheks kaunimaks autoks.
Ilusa välimuse taga pole aga kõige praktilisem auto. E-Pace on teises reas kitsas ja isegi esiotsa sõitjate jaoks pole eriti avar. Nähtavusega pole kõik korras: massiivsed tugipostid annavad kehale kõrge jäikuse, kuid loovad tõsiseid surnud tsoone. Kuigi esipaneeli uskumatult stiilse arhitektuuri ja konfiguratsiooni eest võib "Jaguar" palju andestada.
Noh, lõpuks sulgete silmad kõigi vigade ees, kui hakkate sellega sõitma. E-Pace ajab oma silmatorkava väljanägemise järgi. Rooli toimimisele reageerimise täpsus ja võime järgida gaasipedaali viivad selle kergesti tasemele, kui mitte sportautodega, siis vähemalt tihedalt maha löödud kuumade luukide ja "laetud" sedaanidega.
Vanem kaheliitrine diisel toodab 240 liitrit. sekundil on muljetavaldav hetk 500 Nm ja kannab lummavalt. Üheksakäiguline "automaat" valib käigud delikaatselt, nii et muudatuste kohta võite arvata ainult tahhomeetrit vaadates. Samal ajal suudab kast spordirežiimis osavalt mitu käiku korraga välja lülitada, võimaldades mootoril kiiremini pöörelda.
Rõõmsad kiirendused antakse Jaguarile mänguliselt. Kuid sellistes dünaamilistes liikumisviisides peate gaaslahenduse all aeglustades taluma teatud vahetuste närvilisust. On olemas lihtsam ja mugavam variant: 180 hobujõuline diiselmootor, mis on üsna hea õnne, ei lähe peaaegu närvi ja see maksab vähem.
Parim osa E-Pace’ist on see, et kogu sportlikkuse poolest on sellel kõik hea crossoveri omadused. Sellel on kõrge kliirens, suurepärane geomeetria, pikk vedrustuse liikumine ja hea nelikvedu, mis põhineb kiirel ja vastupidaval Haldexi siduril. Veelgi enam, libedal pinnal hasartmängude korraldamiseks on sidur konfigureeritud nii, et mõnes režiimis saab see suurema osa pöördemomendist kanda tagateljele.
Sellistel juhtudel hakkavad krossoveril olema tüüpilised tagaveolised harjumused, mida põiki asetseva mootoriga autolt ei oodata. Ja see köidab ka - vastasseisus Volvoga eelistan seda.
Ärge arvake, et Rootsi krossover pole halb. See on hea dünaamika, läbipaistva juhitavuse ja pehme, kuuleka iseloomuga auto. Kuid selliseid eeskujulikke autosid on selles klassis juba küllaga. Ja sellist eredat tulemasinat nagu E-Pace on raske leida.
Aasta tagasi tundus Volvo XC40 esimesel katsel Barcelona ümbruses väga kergemeelne ja keskkond aitas sellele vähemalt kaasa. Soe päike, õrn tuul ja pehmed pastelsed kerevärvid riputasid autole kohe naise sildi, kuid crossover osutus oodatust hambatumaks ning vajus kvaliteetselt ja mugavalt hinge.
Moskvas osutus kõik tõsisemaks ja veelgi karmimaks: lumehanged, muda, külmad ja paar lapseistet salongis. Ja peene sinise keha asemel - nõudlik punane. Nendes mitte kõige külalislahketes tingimustes osutus XC40 sama mugavaks ja usaldusväärseks. Kui ta ei hajutanud lõpuks naissoost pilti.
Esmaklassiliste kaubamärkide väikeste krossoverite segment on eelnevalt märgistatud naiselikuna ja autod ise on kui mitte mänguasjad, siis vähemalt mitte liiga tõsised. Väike Volvo oleks võinud selliseks osutuda, kui mitte kõrge, tihedalt kootud kere, millel on võimas kapoti joon, vale radiaatorivõre vastupidine kalle ja käänulised kaitserauad. Ja siis on veel väga võimas C-sammas, mis loob turvatunde.
Jaguar E-Pace, muide, on valatud sarnaselt. Seda ei peeta mänguasjaks ja see säilitab selgelt kaubamärgi disainikoodi, kuid tundub, et see on naiste käes sobivam. Ja sensatsioonides on vastupidi. XC40 on küll veidi suurem kui E-Pace, kuid Jaguari sisemus tundub peaaegu täissuuruses ja väga pretensioonikas.
Volvos, vastupidi, ei tunne te kohustust täita vähemalt mõningaid nõudeid, sest kaubamärgil pole erilisi pretensioone ning keskkond autos on mugavam ja lihtsam. Hüpates külmast hästi soojenenud kajutisse, tahan öelda klassikat: "Kallis, ma olen kodus."
Kumerad ja tihedad istmed on väga mugavad ning kompaktse salongi mahutavuse küsimusele saavad hõlpsasti vastata kaks teises reas asuvat lapseistet. Mõlemas reas hea pearuum tekitab muret pakiruumi suuruse pärast, kuid viienda ukse taga on korralikud 460 liitrit ja vedruga diivanilaudade, muudetava vahelaega ja nišiga kardinale mõeldud Simply Cleveri rootsikeelne versioon riiul.
Volvo OnCalli kaugjuhtimispult on täna parim lahendus masina jälgimiseks ja soojendamiseks. Täpsuse jaoks piisab taimeri soojenemise seadistamisest, vähem vastutustundlik peab sulatatud akendega sooja auto juurde minemiseks rakenduse kümme minutit enne väljumist avama. Ja on ka tunne, et XC40 soojendab omaniku teadmata diiselmootorit veidi. Igal juhul, isegi –10 ajal, algab see kohe pärast nupu vajutamist, raiskamata aega hõõgküünalde soojendamiseks.
Jaguar võib tunduda temperamentlikum, kuid XC40 ja E-Pace'i otseses võrdluses 180 ja 190 hj diislitega. alates. Volvo möödub konkurentist kiirendades rohkem kui sekundi, saades “sadu”. Jah, brittidel on võimsam diiselversioon, kuid XC190 olemasolevatest 40 jõud on enam kui piisavad. Karakteriga tuleb harjuda, kuid D4-versioon ei peta kindlasti, eriti linnas, kus eriti väärtuslik on tugev kiirendus koos kiirele reageerimisele gaasipedaalile.
Kui unustate parkimisrežiimides peaaegu kaaluta rooli, pole crossoveri kombel üldse kaebusi. XC40 on liikumisel kerge ja paindlik, vaatamata oma 1,7 tonnisele kaalule ning keerdradadel on rõõm sõita. Sa tahad sõita siiralt ja mitte vajadusest, sest see juhtub siis, kui sa istud juhiistmel sõitmiseks ja mitte sõitmiseks. Isegi hoolimata tosinast elektrooniliste süsteemide ja mittelülitatava ESP vaatamisest.
Paradoks: segmendis, mis on paljuski naissoost, esitlesid rootslased väga mitmekülgset autot - nii noori kui ka perekonda korraga. Ei saa olla muud, kui et see on puhtalt mehelik, ehkki see on pigem õige värvi valimine. Näiteks näeb must XC40 välja väga jõhker ning R-Design versioonis või koos väliste trimmielementide komplektiga - see on ka väga dünaamiline.
Praktilisuse ja mugavuse seisukohalt peaks XC40 küll mööda minema E-Pace'ist, kuid Saksa konkurentide vastu on tal raskem võidelda. XC60 ja XC90 eelmiste põlvkondade edu põhines hinnakirjade atraktiivsusel, kuid toote kvaliteet ja hind on kasvanud ning kaubamärgi kuvand pole veel jõudnud Audi ja BMW tasemele. Teisalt on keegi ilmselt samadest "sakslastest" väsinud ja see on hea põhjus proovida midagi uut.
| Kehatüüp | Crossover | Crossover |
| Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Teljevahe, mm | 2681 | 2702 |
| Oma mass, kg | 1926 | 1684 |
| Kliirens, mm | 204 | 211 |
| Pagasiruumi maht, l | 477 | 460 |
| mootori tüüp | Diisel, R4 | Diisel, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1999 | 1969 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 180 juures 4000 | 190 juures 4000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm pööretel | 430 juures 1750 | 400 juures 1750 |
| Käigukast, ajam | 9АКП, täis | 8АКП, täis |
| Maks. kiirus, km / h | 205 | 210 |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Kütusekulu (linn, maantee, segatud), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Hind alates, $. | alates 33 967 | alates 32 789 |
