Sõitsime: Beta Enduro 2017
2017. aasta Enduro mootorrataste kollektsioon koosneb seitsmest mootorrattast: kahetaktilised RR 250 ja RR 300 ning neljataktilised RR 350, RR 390, RR 430 ja RR 490 4T, eriti Xtrainer 300 2T mootoriga algajatele või kõige rohkem äärmuslik. ratsanikud.
Rattad on kompaktsed, kaunilt ehitatud, ilma väljaulatuvate osadeta sõidu ajal kahjustada, välja arvatud 2T mudelite liiga avatud toru. Raam on hästi kaitstud nii küljelt kui ka alt. Kaitse- ja külgmised plastpaneelid on paigutatud kõrgele, et mitte häirida sõitmist, avada juurdepääs mootorile ilma demonteerimiseta ja samal ajal teha oma tööd, juhtides õhku läbi radiaatorite. Need olid varustatud Saksa tootja Sachsi esi- ja tagavedrustusega, kergemate ja jäigemate kahvlite ristlõigetega, uue graafikaga, hõbedaste velgede ja mustade kodaratega ning uue spidomeetriga.
Testisime seda metsarajal, mis oli täis suuri kive, juurikaid ja veest uhtunud nõlvu. Alustasin kõige nõrgemast, RR 350-st, mis on väga pehme, tundlik ja vähese pöördemomendiga madalatel pööretel. Mootor on tundlik, annab meeldivat jõudu, mind ajas kohene reaktsioon gaasi lisamisele veidi segadusse, kuid siiski harjub sellega kiiresti. Pidurid täitsid oma tööd rahuldavalt, kuid leidsin, et pean oma 100 naela jaoks vedrustust ümber reguleerima, kuna see oli seatud 70 naelale, nii et tõsise kiiruse jaoks on see minu kaalu jaoks täiesti liiga pehme. Vahetasin siis võimsaima, RR 480 vastu. Mootor ei jookse tühjaks, pöördemoment on suurepärane ja mootor vahetab pöördelt pöördele kergesti käike. Ta üritab veidi närviline olla, kuid ma omistan selle vedrustusele, mis oli minu jaoks kõigil mudelitel valesti ette valmistatud. Keskmist kategooriat, see tähendab enduro 2, mis sisaldab mootoreid 250–450 kuupsentimeetrit, esindab 350, 390 ja 430 rubla. Beetaversioonis on see pakkumine kõige rikkalikum. Eelmise aasta täielikult ümber kujundatud 430 mootor on oluliselt vähem agressiivne kui 480 mootor, kuid samas ka vähem väsitav pärast kiireid ja raskeid sõite. Tõsise konkurentsi jaoks eelistaksin ilmselt valida selle. Jõudu ja pöördemomenti on piisavalt, pidurdamine hea ja mis peamine, kergus kätes. See on väga väsimatu ja kiire jalgratas.
Kahetaktilised mootorid pole tegelikult minu valik, dashiravo, kõik enduro ekstreemsõbrad sõidavad nende mootoritega. Sõidustiil on muidugi erinev, kuna toide ei ole nii pidev kui neljataktilisel. Olen sõitnud mõlemaga ja pean ütlema, et kergus ja paindlikkus on oluliselt paremad kui 4T mudelitel, nendega tuleb lihtsalt sõita suurema gaasiga; RR 250 madalamast vahemikust ei piisa sujuvaks sõiduks, samas kui RR 300 puhul on see erinev. Tõepoolest peate sõitma pideva gaasiga, sest täielikult avanedes lähevad nad hulluks (300 on oluliselt rohkem kui 250) ja saavad ülikiirelt. Pidurid on üsna tõhusad ja teevad oma tööd hästi, kuigi RR 250 ja RR 300 ei pidurda koos mootoriga. Tutvustati õlisüstimist
See oli eelmisel aastal suurepärane idee ja te ei pea mõtlema, kas lisasite kodus bensiinile õli või mitte. Peate lihtsalt veenduma, et mahutis on alati õli. Beto kahetaktiliste mootorite kütuse sissepritse pole veel planeeritud, nende sõnul vastab praegune disain kõigile nõuetele. Aga ka see aeg saabub.
tekst: Tomaz Pogacar, foto: instituut
