Proovisõit Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Need krossoverid olid varem väga populaarsed, kuid devalveerimine rikkus kõik ära. Nad lõpetasid Juke ja ASX müümise ning nüüd, kolm aastat hiljem, otsustasid maaletoojad need Venemaale tagasi saata. Ainult jõudude vahekord turul on juba erinev

Kunagi müüsid Nissan Juke ja Mitsubishi ASX hõlpsalt üle 20 tuhande ühiku aastas, kuid see oli 2013. aastal. Hiljem lahkusid autod rubla kukkumise tõttu Venemaa turult üldse. Niipea kui turuolukord stabiliseerus, jätkus ristmike pakkumine. Kuid kas nad suudavad konkureerida paljude uute toodetega? Veelgi stiilsem, tehniliselt arenenum ja dünaamilisem.

Selleks, et näha, kuidas ämblik mikroskoobi all välja näeb, pole vaja ämblikku ega mikroskoobi - vaadake lihtsalt Nissan Juke'i. Sa võid tema kujundust armastada või vihata, kuid igal juhul on need tugevad emotsioonid. Selle üle võib küll nalja visata, kuid ilmset on raske eitada - see kummaline auto tõi Jaapani tootjale edu ja muutis subkompaktsed maasturid tegelikult väga populaarseks. Juke näeb endiselt välja väga värske ja originaalne, hoolimata sellest, et seda esmakordselt näidati 2010. aastal ja selle aja jooksul on see läbinud ainult ühe väikese ümberehituse.

Nissan on tagasi uue asjaga: nüüd saate kallite varustustasemete jaoks tellida Perso stiili - kontrastsete detailidega must, valge, punane või kollane. Sellisel juhul on kettad mitmevärvilised, 18-tollised.

Mitsubishi ASX on sama vana kui Nissan Juke ja kõik need aastad olid seda pidevalt täiendamas: vedrustuse, variaatori seadete muutmine, müraisolatsiooni parandamine. Teda puudutas ka palavik uue stiili otsimine: kõigest kahe aastaga, kui crossover puudus Vene turult, korrigeeriti selle välimust kaks korda. Trapetsikujuline võre asendati X-Face'iga, kuid restyling tehti vähese verega, nii et X pole eriti efektiivne.

Üldiselt osutus esiots elegantseks, kuigi detailidega ülekoormatud. Kui Juke näeb välja nagu ämblik, siis on ASX-il ka midagi putukast, ainult et pole selge, millest. Disainerite jaoks oli tagumine kaitseraud parem, kuid kõige silmatorkavamad detailid on helkurite sulgudes, mis peaksid meenutama kupeelaadset Eclipse Cross'i, kõige ebatavalisemat ja silmatorkavamat Mitsubishit.

Kui "Juka" väliskujundus peab vastu vananemisele, siis sisemine ei ole eriti edukas: odav plastik, kajavad paneelid, suured vahed. Läikivad värvidetailid, nahast õmmeldud visiir, mänguasja kliimaseade, ukselinkide avajad - ilma selle kõigeta näeks sees olev Juke üsna eelarvesõbralik välja. Teine crossoveri "kiip" on keskkonsooli nupud, mis sõltuvalt valitud režiimist võivad muuta kliima- või sõiduseadeid.

ASX-i sisemus ei muutunud nii palju kui väljaspool. Esipaneel näeb välja tagasihoidlik, kuid selle ülemine osa on täiesti pehme. Viimane ümberehitamine mõjutas kesktunnelit: nüüd on selle küljed pehmed, nende vahel on alumiiniumist tekstuuriga salv. Variaatorhoob kasvab välja ristkülikukujulisest paneelist - varem oli see ümmargune.

Keskkonsool on minevik: ebamugava menüü ja navigeerimisega multimeedia, mida ei saa võrrelda primitiivse kliimaseadme Nissani süsteemiga. Kui Juke armatuurlaud võtab originaalsuse, siis ASX - numbrilaudade klassikaline graafika.

Juke sportlik maandumine on madal ja kitsas, kuid rooli välise reguleerimise puudumine ei võimalda väga mugavat asendit. 2018. aastaks on see tõsine ergonoomiline valearvestus.

Suured ilusad ASX-mõlad vihjavad Mitsubishi sportlikule minevikule, kuid juht istub siin kõrgel ja püsti. See ei anna nähtavuses erilisi eeliseid, pealegi on Nissanil paremad peeglid. ASX võimaldab teil reguleerida rooli käeulatuses, kuid nii Nissani kui ka Mitsubishi kõrged inimesed kurdavad ebapiisavate reguleerimisvahemike üle.

Juke'i tagauksed on nähtamatud tänu sammaste peidetud käepidemetele (Alfa Romeo, me tunneme teid ära). See, et meid saab siia majutada neli, tekitab suurema tõenäosusega meeldiva üllatuse. ASX on teises reas avaram: põlvede ees on kõrgem lagi ja rohkem pearuumi, kuid uksed avanevad väikese nurga all. Ametlikud mõõtmised joonistavad Nissanile ja Mitsubishile umbes sama pagasiruumi, kuid isegi ilma mõõtmisteta on selge, et ASX -il on sügavam, laiem ja mugavam pagasiruum.

Juke nägi välja mitte ainult originaalne, vaid oli ka algselt disainitud, mis maksis täiustatud nelikvedu, millel oli iga ratta jaoks eraldi sidur. Nüüd pole seal nelikvedu, turbomootoreid, laetud versioone ega isegi "mehaanikat". Ainult kõige lihtsam aspireeritud 1,6-liitrine ilma alternatiivse variaatorita. Need versioonid on alati olnud nõudluse aluseks: ostjad klammerdasid peamiselt Juke'i välimust, mitte seda, kuidas see juhib.

Sama suurusega mootoriga ASX on saadaval ainult koos "mehaanikaga" ning variaatorit pakutakse kaheliitrise mootori ja nelikveoga. Suurema võimsuse tõttu jätab Mitsubishi mulje dünaamilisemast autost, eriti kuna kroonlehtede abil on võimalik käigukasti käsitsi juhtida.

Dzhuka keerukas variaator tunneb end halvemini ja mootori peavaru on väiksem. Sellest hoolimata on Nissani väidetav kiirendus "sadadeni" 11,5 s ja ASX-i puhul 11,7 s. Igal juhul ei saa CVT-masinate dünaamikat vaevalt põnevaks nimetada.

Juke käitub teravamalt ja hoolimatumalt kui ASX, kuid 18-tollised rattad muutsid vedrustuse aukude suhtes sallimatuks - see on liiga linnalik. Mitsubishile ei meeldi teravad liigesed ja kiiruskummid, kuid maarajal tunneb ta end suurepäraselt. Lisaks on sellel suurem kliirens ning nelikveoline ülekanne on varustatud Lock-režiimiga, mis jaotab veojõu telgede vahel võrdselt. Oma segmendi jaoks on ASX-il korralik maastikusuutlikkus, ehkki tema CVT-le ei meeldi pikad libisemised.

Juke ja ASX algavad umbes samast kaubamärgist: esimese eest küsivad nad 14 329 dollarit, teise eest 14 614 dollarit. Nissani valikute osas on see tulusam: CVT-ga Mitsubishi hinnasilt algab sealt, kus Juke on juba lõppenud - 17 773 dollarit. lihtsama paketi jaoks.

Tagastatud Juke ja ASX-i peamine raskus pole rubla vahetuskursi kõikumine, vaid Venemaa assamblee konkurendid. Välismaised krossoverid on võimalus eristuda "Cret" ja "Capture" hulgast, kuid kui Juke võtab disaini, siis Mitsubishi jaoks on olukord keerulisem. Te ei paista silma ühe Jaapani assamblee tõttu ja valikupakett on hinnapoliitika tõttu piiratud.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Teljevahe, mm	2530	2670
Kliirens, mm	180	195
Alglaadimise maht	354-1189	384-1188
Oma mass, kg	1242	1515
Täiskaal, kg	1685	1970
mootori tüüp	Bensiin atmosfääriline	Bensiin atmosfääriline
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1998
Maks. võim, hj (pööretel minutis)	117/6000	150/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (pööretel minutis)	158/4000	197/4200
Ajami tüüp, jõuülekanne	Ees, variaator	Täis, variaator
Maks. kiirus, km / h	170	191
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,5	11,7
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km	6,3	7,7
Hind alates, $.	15 456	17 773