Proovisõit Audi Q7

Kunagi varem pole Audi ümberkujundamise ajal oma auto välimust nii palju muutnud ega ole veel korraldanud proovisõitu riigis, kus pole madusid ja saate hommikul õlut juua.

Ainult Iirimaal saab vanem naine aeglaselt oma hommikusöögi lõpetada, kui saab kell 11 hommikul Guinnessi pitsitäie tellides naeratada ja heaks kiita. Ja on ka väga lihtne filosoofia, mida järgivad peaaegu kõik elanikud: "Peate muretsema ainult kahe asja pärast - kas olete terve või haige." See seletab veidi, et esimese kaheksa tunni jooksul nägin Iirimaal Kerry linnas ja selle lähiümbruses täpselt null BMW-autot ja ühte Mercedes-Benzi (vana lisatasu näitamine ei toimi ikka: numbrimärgid alati on väljaandmise aasta).

Kuid ümberringi oli palju Audi. Vähemalt kümme Q7, mis on mõeldud ajakirjanikele, kes lendasid uuendatud maasturi esimesele katsele. Kuidas on ühendatud Iirimaa ja Ingolstadti kaubamärgi ajaloo esimene maastur? Suure tõenäosusega mitte otse. Tõepoolest, eelmisel aastal müüdi siin neid autosid 234 - peaaegu kuus korda vähem kui näiteks A4 Allroad.

Teine asi on nende kohtade väga ebatavaline ilu (minu jaoks on see praegu maailma ilusaim riik), mis võimaldab ehk rõhutada, kui palju auto on muutunud. Viimastel aastatel on isegi Audi fännid hakanud kurtma, et Ingolstadtis asuv ettevõte pole kuulus selle poolest, et ümberkujundades muudab see auto välimust kuidagi oluliselt. Enamasti piirdub asi kosmeetilise disainimuudatusega, kuid tehnika abil saavad nad tõsisemalt töötada.

See pole üldse seotud uuendatud Q7-ga. Tundub, et see pole nii tõsiselt muutunud kõigi 14 aasta jooksul, mis on möödunud debüüdist Frankfurdis. Seda viga on lihtne teha ja nimetada seda autot uueks, mitte uuendatud, sest see sai uued esi- ja tagumised osad. Ega asjata nimetab Audi seda täpselt uueks.

Minu sõprade arv, kes küsisid Iirimaa ja Conor McGregori signatuurviski kohta, on tohutu, kuid vähem kui neid, kes küsisid minult hiljuti Q8 hinna või arvamuse kohta. Nii et kui ma ütlen, et uuendatud Q7 on muutunud väga sarnaseks oma vennaga, siis kiidan seda tohutult.

Siin näiteks seesama kaheksanurkne radiaatorivõre. Ja olge valmis, nüüd näete seda kõigil Audi kaubamärgi maasturitel - see on omamoodi kaubamärgi maasturite ja crossoverite embleem. Muide, inimesed, kes süüdistasid Audit selles, et kõik selle autod on üksteisega sarnased, nagu iiri pidulised samale McGregorile, said võimsa vastuse: vähemalt kogu maastikuliin erineb nüüd sedaanidest, jaamast vagunid ja kupeed.

Grill pole kõik, autol on uued esituled. Aluses on need dioodid, kallimates konfiguratsioonides - maatriks, mis on võimeline valgusvihus segmendi välja lülitama, et mitte pimestada lähenevaid juhte, vaid ülemistes - lasereid. Maasturi mõõtmed, muide, on veidi muutunud: kaitseraudade uue kuju tõttu on pikkus kasvanud 11 mm, kuni 5062 millimeetrit.

Isegi uudsuse staatilisel esitlusel vestles David Hakobyan uuendatud Q7 väliskujundajaga ning ta märkis linnamaasturi uue, koormamata tagumise osa ja nimetas isegi oma lemmiku disainielemendi - kroomriba, mis kulgeb ühe lambi juurest teise juurde . Tundub otseülekandes uskumatult stiilne.

Iirimaa on riik, mille külalislahkus pole vähem kuulus kui Kaukaasia oma, kuid meid hoiatati kohe: trahvid siin ületamise eest on kurjad, ehkki sõita saab 0,8 ppm-st ehk siis valguse pimeduses. Lisaks tuleb teed jagada arvukate jalgratturite, lammaste ja mõnikord ka lehmadega. Ärge imestage, piim on Iirimaa jaoks väga oluline toode: 43% kogu riigis toodetud toorainest kasutatakse Baileysi likööri valmistamiseks - jah, see on ka iiri.

Meil õnnestus sõita korraga kahel modifikatsioonil kolmest võimalikust: 340-hobujõulise bensiinimootoriga, mida, muide, ei tule Venemaal, sest valdav osa müügist langes „raskele” kütusele mõeldud versioonile, ja 286 hobujõuline diisel. Stseenide taha jäi vaid kõige tagasihoidlikum versioon kolmeliitrise diiselmootoriga, mille võimsus oli 231 hobujõudu. Q7 mootorid jäävad samaks mis eelstiilitud maasturil, kuid auto kõik variandid on nüüd nn leebe hübriid. Automaatkäigukasti integreeritud elektrimootorite generaator töötab 48-voldise sõiduki elektrisüsteemiga.

See on ühendatud kiirenduse ajal, vähendades sisepõlemismootori koormust ja säästes kütust. Ta vastutab ka mootori kiire käivitamise eest, kuna kiirusel 55–160 km / h liikudes võib elektroonika mootori kuni 40 sekundiks välja lülitada. Kogu selle süsteemi aku on pakiruumis. Tundub, et just tema tõttu on pakiruumi maht vähenenud 25 liitri võrra.

Mulle tundus, las andestavad kõik Baieri autotööstuse fännid, et Q7 sõidab paremini kui X5, millega mul oli võimalus juhtida mitte nii kaua aega tagasi. See on sama ebatavaline kui Iirimaa territooriumil maduga kohtumine (veel üks pluss minu lemmikriigiks saamise notsukaldas: legendi järgi sõlmis Saint Patrick roomajatega lepingu, et nad siia ei ilmuks), mina, Audi käitub maasturi puhul peaaegu ideaalselt. See tähendab, et see ei kreeni, ei vibreeri ebatasastel teedel, on pööretes väga stabiilne ja dünaamiline. Bensiiniauto kiirendab kiiruseni 100 km / h 5,9 sekundiga, diiselmootor 6,3 sekundiga. Minu ainus juhtimisega seotud haare on pehmed ja mitte eriti informatiivsed pidurid.

Rulli ja vibratsiooni puudumine on elektromehaanilise aktiivse veeremisvastase süsteemi väärtus, mis on esimest korda täismõõdus maasturile paigaldatud. Selle reguleeritavad kaldumisvastased vardad vähendavad kaldenurka ja kere kõikumist. Madalatel kiirustel, kuni 5 kraadi esirataste pöörlemissuunale vastupidises suunas, saavad tagarattad liikuda. Süsteem ei kuulu põhivarustuse hulka, kuid on paigaldatud aktiivsete elektromehaaniliste veeremiskangide ja lühema roolimehhanismiga paketti - 2,4 pööret lukust lukku vastu 2,9.

Kas teate, mis on kummaline? Näiteks asjaolu, et iirlased ei tõmba sünnipäevalastel kõrvu, vaid pööravad nad pahupidi ja põrutavad põrandale: mitu aastat - nii palju lööke. Kuid sellel reisil oli midagi veelgi ebatavalisemat - vasakpoolse liiklusega autoga sõitmine vasakpoolse liiklusega riigis.

Pidin pidevalt auto liikumist reguleerima, end üles tõmbama, et mitte vastassuunavööndisse sõita. Kuid tänu sellele ja ka asjaolule, et Iirimaal on ebareaalselt kitsad maanteed, tundsin lõpuks sõidurea juhtimissüsteemi eeliseid. Lülitate selle sisse ja unustate mõned probleemid: Q7 juhib ennast, et mitte oma rajalt lahkuda. Käed aga ei saa lahti lasta: elektroonika saab vaid mõne sekundi pärast ärevuse ja ähvardab, et see lülitub välja, kui lõpetate taksosõidus osalemise.

Tänu tohutule arvule elektroonilistele abilistele oli mul isegi olukorras, kui sõidate ebatavalisel teeserval, võimalust interjööri veidi uurida. Seal on kaks traditsioonilist Audi puuteekraani, mille mõõtmed on 10,1 ja 8,6 tolli. Kõik toimib suurepäraselt, moes topelt tagasilöögifunktsiooniga: heli ja kombatavad aistingud, kuid ekraanid pimestavad päikest ja kui auto ära uputate, muutuvad nende peal kohe nähtavaks arvukad sõrmejäljed. Veel 12,3 tolli armatuurlaual hõivab virtuaalne instrumendiklaster. Andmebaasis jäävad need aga analoogideks.

Kolm asja, mis mulle Q7 sisemuses kõige rohkem meeldisid, on väga mugavad istmed, mille ideaalne kombinatsioon pehmetest toedest ja jäikusest on minu jaoks, super helisüsteem (olen kindel, et peate selle eest palju raha maksma) see) ja ... asjaolu, et saate autoga suhelda ja seda ka vene keeles.

Jah, "Alice" ja "Siri" ajastul ei saa keegi tark abiline üllatada, kuid sellest hoolimata, kui auto mõistab teie käske ja mitte lineaarselt, vaid pingutab neid ja peab teiega peaaegu tõelist dialoogi, see on endiselt muljetavaldav. Nagu ka asjaolu, et siinne navigeerimissüsteem jälgib reise ja mäletab tavapäraseid kohti, pakkudes ise neile mugavaid marsruudivalikuid.

Kas ma ostaksin endale ühe? Kui ma oleks Iirimaal veetnud aega mitte autot katsetades, vaid pidalitõbise jälile jõudes ja tema vikerkaare otsas peidetud kuldkaevu üles kaevates, olen kindel. Kuid isegi sel juhul peaksin ma üsna kaua ootama: Venemaal müüdavatele autodele pole veel hindu, kuna need tulevad meile alles 2020. aasta esimeses kvartalis. Ja isegi nende peal - vene keeles - otsin nüüd Iirimaalt mingeid märke. Riigid, kus pealinnas on iga 100 elaniku kohta üks pubi.

Kehatüüp	Maastur	Maastur	Maastur
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Teljevahe, mm	2994	2994	2994
Oma mass, kg	n. d.	n. d.	n. d.
mootori tüüp	Bensiin, turbiiniga	Diisel, turbiiniga	Diisel, turbiiniga
Töömaht, kuupmeetrit cm	2995	2967	2967
Maks. võim, l. koos. (p / min)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max väänata. hetk, Nm (p / min)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Ajami tüüp, jõuülekanne	Nelikvedu, 8-käiguline Tiptronic	Nelikvedu, 8-käiguline Tiptronic	Nelikvedu, 8-käiguline Tiptronic
Maks. kiirus, km / h	250	241	229
Kiirendus 0–100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud