Lisapidurisüsteemi otstarve ja tüübid

Sisu

Süsteemi peamine eesmärk
Lisapidurisüsteemi tüübid ja seade
Kokkuvõttes

Üks sõiduki pidurijuhtimissüsteemi kuuluvatest süsteemidest on lisapidurisüsteem. See töötab teistest pidurisüsteemidest sõltumatult ja aitab püsivat kiirust pikkadel nõlvadel. Lisapidurisüsteemi peamine ülesanne on sõidupidurisüsteemi mahalaadimine, et vähendada selle kulumist ja ülekuumenemist pikaajalisel pidurdamisel. Seda süsteemi kasutatakse peamiselt tarbesõidukites.

Süsteemi peamine eesmärk

Kallakutel sõites järk-järgult kiirendades suudab auto koguda piisavalt suure kiiruse, mis võib edasiseks liikumiseks olla ebaturvaline. Juht on sunnitud sõidupidurisüsteemi abil pidevalt kiirust kontrollima. Sellised korduva pidurdamise tsüklid põhjustavad pidurikatete ja rehvide kiiret kulumist, samuti pidurimehhanismi temperatuuri tõusu.

Selle tulemusena väheneb piduritrumli või ketta hõõrdkatte hõõrdetegur, mis viib kogu pidurimehhanismi efektiivsuse vähenemiseni. Seetõttu pikeneb auto pidurdusteekond.

Lisapidurisüsteemi kasutatakse pikaajalise allamäge liikumise tagamiseks väikese kindla kiirusega ja pidurite ülekuumenemiseta. See ei saa vähendada sõiduki kiirust nulli. Seda teeb sõidupidurisüsteem, mis on "külmas" olekus valmis oma ülesannet õigel ajal maksimaalse efektiivsusega täitma.

Lisapidurisüsteemi tüübid ja seade

Lisapidurisüsteemi saab esitada järgmiste võimaluste kujul:

mootori- või mägipidur;
hüdrauliline aeglusti;
elektriline aeglusti.

Mootori pidur

Mootoripidur (teise nimega “mägi”) on spetsiaalne õhuklapp, mis on paigaldatud automootori väljalaskesüsteemi. See sisaldab ka täiendavaid mehhanisme kütusevaru piiramiseks ja siibri pööramiseks, põhjustades täiendavat takistust.

Pidurdamisel liigutab juht drosselklapi suletud asendisse ja kõrgsurve kütusepump mootori piiratud kütusevarustusse. Silindritest õhu väljalaskmine väljalaskesüsteemi kaudu muutub võimatuks. Mootor lülitub välja, kuid väntvõll jätkab pöörlemist.

Kui õhk surutakse väljalaskeavade kaudu välja, kogeb kolb takistust, aeglustades seeläbi väntvõlli pöörlemist. Seega edastatakse pidurdusmoment jõuülekandele ja edasi sõiduki veoratastele.

Hüdrauliline aeglusti

Hüdraulilise aeglusti seade on:

eluase;
kaks aeruratast.

Töörattad paigaldatakse eraldi korpusesse üksteise vastas lühikese vahemaa tagant. Need ei ole omavahel tihedalt seotud. Üks pidurikere külge ühendatud ratas on paigal. Teine on paigaldatud ülekandevõlli külge (näiteks kardaan) ja pöörleb koos sellega. Võlli pöörlemise vastu on keha täidetud õliga. Selle seadme tööpõhimõte sarnaneb vedelikuühendusega, ainult siin pöördemomenti ei edastata, vaid vastupidi, hajub, muutudes soojuseks.

Kui jõuülekande ette on paigaldatud hüdrauliline aeglusti, võib see pakkuda pidurdamise intensiivsuse mitut etappi. Mida madalam on käik, seda tõhusam on pidurdamine.

Elektriline aeglusti

Elektriline aeglusti toimib sarnaselt, mis koosneb:

rootor;
staatori mähised.

Seda tüüpi aeglustid manuaalkäigukastiga sõidukil asuvad eraldi korpuses. Aeglusti rootor on ühendatud kardaani või mis tahes muu ülekandevõlli külge ja statsionaarsed staatori mähised on korpuses fikseeritud.

Staatori mähistele pinge rakendamise tagajärjel ilmub magnetiline jõuväli, mis takistab rootori vaba pöörlemist. Saadud pidurdusmoment, nagu hüdrauliline aeglusti, edastatakse jõuülekande kaudu sõiduki veoratastele.

Haagistele ja poolhaagistele saab vajadusel paigaldada ka nii elektrilisi kui ka hüdraulilisi aeglustuspidureid. Sellisel juhul tuleb üks telgedest teha pooltelgedega, mille vahele aeglusti paigaldatakse.