Ärge laske end petta

Millele peaksin tähelepanu pöörama autot vargusvastase kaitse töökotta tulles?

Reeglina on uus auto enne õue minekut varustatud vargusvastase süsteemi ja immobilisaatoriga. Millele siis autot turvatöökotta tulles tähelepanu pöörata?

Kahjuks pole universaalset viisi autoalarmi või immobilisaatori töökorra kontrollimiseks. Kui palju autosse paigaldatud seade maksis, näitab reeglina ainult varguskatse (sageli edukas). Autokaitse tõhususe täielikuks testimiseks on vaja tunda auto elektrisüsteemi, autosse paigaldatud turvaseadmete konstruktsiooni ning varaste kasutatavaid vargusviise. Loomulikult ei saa reamees Kowalski tuvastatud kaaperdajate kvaliteeti kontrollida ega hinnata. Siiski on mõned elemendid, mis näitavad, kas selline paigaldus on tehti õigesti või polnud meie autot ette valmistatud kiireks ja probleemivabaks varguseks.

Auto kaitsesüsteemi tõhusus koosneb kahest põhielemendist - seadme enda kvaliteedist ja õigest paigaldusest.

Seadmed

Hea turvaseade peab olema turvaline ja õigel paigaldamisel tagama, et sellise vargusvastase signalisatsiooni või immobilisaatoriga varustatud süsteemi ei saaks kiiresti valvest maha võtta.

Mitte nii kaua aega tagasi oli alarmi väljalülitamiseks lihtne viis, mis seisnes indikaatorlampide lühistamises, mis lõhkusid peamise häirekaitsme, lülitades selle seeläbi välja. Süütelüliti antud olukorras korralikult ei töötanud ja auto oli sõiduvalmis. Seadmed on hetkel varustatud kaitsmetega (mis ei nõua väliste kaitsmete kasutamist), mis katkestavad lühisevoolu ja pärast lühise eemaldamist naaseb süsteem automaatselt algsesse olekusse enne lühist. Vargad tegelevad sellega, lülitades välja visuaalsed märguanded (heli ja vilkuvad tuled) ning ostes aega autoga manipuleerimiseks.

Vanematel mudelitel, isegi Silicon või Prestige kaubamärgiga alarmidel, oli tõukelukk konstrueeritud nii, et piisas ühe toitekontakti lahtirebimisest, mis omakorda tõi kaasa voolupuuduse süsteemis ja selle reageerimise katsele. vargus, kuna relee töötas algasendis (mitte praeguses asendis). Seega lülitati blokaadi toide välja ja auto sai sireeni mürast hoolimata käima lükata. Praegu leidub selliseid lahendusi vaid Kaug-Idast toodud odavates alarmides. Lisaks võib juhtuda, et sellise seadme koodid on tegelikult muutujad, kuid kõik eksemplarid edastatakse identses järjestuses. Seega tasuks enne odava, kuid ebaefektiivse seadme ostmist mõelda.

paigaldus

Arvestades seadme maksumust, eeldatavat marginaali ja paigalduse töömahukust, ei ole paigaldajal sageli võimalik paigaldust professionaalselt ja õige aja jooksul lõpule viia. Seetõttu täidab ta sageli oma teenistust hooletult, mille tulemuseks on selliselt fikseeritud auto kerge vargus.

Kuidas selliseid seadmeid õigesti paigaldada? Kokkupanek peab olema valmistatud selliselt, et seadet (juhtplokki) pole autos näha ning kaablid on maskeeritud nii, et neid on raske tuvastada (kimpudeks rullitud kaablid, ilma nähtavate tunnusmärkideta). Ühendused ja peakaitse peavad olema eraldiseisvad seadmed, mis on kootud kimpu ja nähtavad alles pärast isolatsiooni eemaldamist. Lisaks peaks selle asukoht olema igas autos erinev ja teada vaid selle omanikule.

Üks lihtsamaid ohutusmeetmeid on kütusepumba toite väljalülitamine. Kuid selle juurde pääsemine (voolu ühendamine) on lihtne - tavaliselt keerake lihtsalt tagaistme all kate lahti. Seetõttu neetib hea paigaldaja katte, mis muudab pumbale ligipääsu väga keeruliseks (mida on lihtne diivani all kontrollida).

Sageli on koostu enda suurimaks puuduseks selle korduvus kõigil sõidukitel. Kui edasimüüja pakub vargusvastaseid seadmeid paigaldada kahe või kolme võimaliku hulgast, võite olla peaaegu kindel, et teatud tüüpi need on paigaldatud ühtemoodi. Seega võime suure tõenäosusega eeldada, et igal edasimüüjalt Y ostetud autol X (ja sellest annavad tavaliselt märku reklaamsildid numbrimärkidel) on samasse kohta sõidukisse paigaldatud sama seade, millest vargad teavad. väga hea. Sellise süsteemi keelamine on nende jaoks vaid paar minutit vaeva.

Teine probleem on paigaldajate ebapiisav kvalifikatsioon. Sageli paigaldatakse seadmed sama skeemi järgi, mõistmata (või teades hästi), et sellise kaitse ületamine pole isegi mitte minutite, vaid sekundite küsimus. Peamised paigaldusvead on sireeni paigutamine kergesti ligipääsetavasse ja nähtavasse kohta. Ulguva alarmi väljalülitamiseks avage lihtsalt kapott ja lööge sireeni haamriga. Ja kuna varastatud auto ei maksa vargale midagi (kuni see pole varastatud), ei hakka ta kasutama keerukaid meetodeid ja kasutab tööriistu, mis kuuluvad rohkem sepa kui kirurgi arsenali.

Usaldusväärne meistrimees, keda kahjuks jääb järjest vähemaks, paneb kilbi raskesti ligipääsetavasse kohta ja lisaks proovib igas autos, kus see fikseeritakse, erinevatesse kohtadesse paigutada. Juhtmed on identsed (ja seetõttu ei saa neid vesti värvide või märgistuste järgi tuvastada) ning paigalduselemendid on hästi peidetud ja varjatud (näiteks on efektiivne relee värvimine nii, et seda on raske tuvastada ). maskeerige selle kontaktid, juhtmed ja peakaitse elektrilindiga, peitke sireen raskesti ligipääsetavasse kohta).

Varastamiseks valmis

Omaette teema on hoolimatute paigaldajad, kes valmistavad auto vargusteks ette. Sageli päevad või nädalad pärast töökoja külastamist aurustub see vaatamata kehtestatud ohutusmeetmetele. Ilmselt töötavad seadmed korralikult, signalisatsiooni ja immobilisaatori sisse-välja lülitamine on takistusteta ning kõige rohkem (ja vargale) ainult teadaolevas kohas paigaldab elektrik juhtme (või klemmid), mis tuleb lihtsalt läbi lõigata ( või ühendage) kaitsmete desarmeerimiseks. Teine meetod, mida petturid kasutavad, on töökoda külastades eemaldada transponder algsest võtmest ja kleepida see püsivalt süüte lähedale varjatud kohta. Tänu sellele saab auto käivitada võtmega, mis on valmistatud nö. malm, ilma transponderita (sest see on autos). Siis kasutatakse võtit ainult rooliluku avamiseks. Sel juhul on lihtne meetod kontrollida, kas selline manipuleerimine autos läbi viidi - lihtsalt lisage selline varuvõti, makstes paar zlotti, ja kontrollige, kas pärast seda on võimalik sellega mootorit käivitada. iga teeninduskülastus. Kui jah, siis valmistati tema autot varguseks ette.

Turvasüsteemi testimiseks pole ühte lihtsat viisi – testitavaid komponente oleks liiga palju ja iga juht peaks olema elektroonikainsener. Aga võid autot kätte saades (olgu siis autoesinduses või töökojas) vähemalt küsida paigaldajalt paar küsimust seoses siin tõstatatud probleemidega, paluda tal näidata paigalduselemente, kontrollida, kas need on korralikult maskeeritud. Igasugune elektriku segadus või isegi katse sellises olukorras vastusest kõrvale hiilida võib olla äratussignaal, et midagi on valesti.

Huvitaval kombel oleks suhteliselt lihtne kontrollida ja tuvastada tehaseid, kuhu on hooletult, sageli ebapiisava kvaliteediga turvaseadmed paigaldatud, või autosid, mis on isegi vargusteks ette valmistatud. Mõned aastad tagasi postuleeris riikliku sissetungimisalarmide tootjate, projekteerijate ja paigaldajate assotsiatsiooni autoalarmide sektsioon mitte ainult seadmete endi kontrollimise (nagu PIMOT täna teeb), vaid ka kaitse tõhususe ja paigaldajate sertifitseerimise. Seejärel võisid sertifitseeritud turvasüsteemiga varustatud autode omanikud lühiajaliselt loota AC-kindlustuse allahindlusega. Kahjuks olukord peagi muutus ja sellest ajast alates on kindlustusandjad nõudnud auto varustamist sellise süsteemiga, jättes tähelepanuta selle kvaliteedi ja teostuse küsimuse. Kuid piisaks varguste statistika pidamisest, mis näitaks, millised autoelektromehaanilised taimed on töökindlad ja nende kaitse tõhus ning millised on varastele vaid kattevarjuks. Samas võib ka selguda, et edasimüüjate poolt massiliselt paigaldatud installatsioonid on ebaefektiivsed...