Ära oota! Miks peaksite ostma 2022. aasta Mitsubishi ASX kohe, enne kui on liiga hilja, sest kõik on muutumas, alates Holden VF-ist kuni ZB Commodore'ini

Praegune ASX asendatakse uue mudeliga, mis peaks põhinema Ranult Capturil.

Mitsubishi Motors tutvustab millalgi sel aastal täiesti uut ASX-i, kuid sellest ei saa midagi vähemat kui versiooni, millest on saanud viimase kümnendi üks edukamaid autolugusid.

See tekitab juba kahtlusi, kas uustulnuk suudab korrata oma eelkäija müüginäitajaid ja isegi selle Austraaliasse importimise teostatavust, arvestades mudeli muudatuste ulatust.

Nagu jaanuari lõpus teatati, kui Renault-Nissan-Mitsubishi allianss teatas oma kavatsusest tuua 35. aastaks turule 2023 uut elektrisõidukit, põhineb 12-aastase väikese linnamaasturi kauaoodatud asendus ühel Renault sõidukid". parimad müüjad".

Kõik ennustused viitavad sellele, et tegemist on eelmisel aastal maandunud Renault Captur II-ga, kuid selle tagajärjed tekitavad Austraalia tarbijates rohkem küsimusi kui vastuseid.

Nagu lähedalt seotud, kuid Ühendkuningriigis toodetud Nissan Juke II puhul, mis toodi turule 2020. aastal kohapeal, samuti hiljuti turule tulnud Lõuna-Koreast pärit Renault Arkana puhul, tähendab see, et 2023. aasta ASX läheb üle CMF-B-le (tavalise perekonna jaoks). moodulid). - B-segmendi autod) Prantsuse tootja, mitte Mitsubishi moodulplatvorm.

See muudab kõike alates pakendist. Kas see on piisavalt suur?

Praegune ASX põhineb GS-i platvormil, mis nägi esimest korda ilmavalgust 2005. aastal ja mis on aluseks paljudele erinevate tootjate C- ja D-segmendi mudelitele, kusjuures austraallastele on sobivaim nüüdseks kasutusest kadunud Mitsubishi Lancer subkompaktauto, kaks põlvkonda. . keskklassi linnamaastur Outlander (kuni uusima mudeli saabumiseni 2021. aasta lõpus) ​​ja tänane Eclipse Cross.

Mida sa siis räägid? Noh, MY22 ASX pikkus/laius/kõrgus/teljevahe on 4365/1810/1640/2670mm, samas kui uusimad Captur II ekvivalendid on 4227/1797/1567/2639mm. Või teisiti öeldes võiks tulevane ASX olla kõigis mõõtmetes oluliselt väiksem ja seeläbi vähendada segmendi suurust, alates C-maasturist kuni B-klassi linnamaasturiteni.

Selle tagajärjeks on see, et kuigi me ei saa veel kindlalt öelda, võib järgmise põlvkonna versiooni sees olla tunduvalt vähem ruumikas. Kaaluge Mazda CX-30-lt CX-3-le või Holden VF Commodore'i vahetamist ZB Commodore'ile. Sellel on suur mõju inimestele, kes otsivad peremaasturit. Ei saa alahinnata tõsiasja, et austraallased ostavad ASX-i, kuna see pakub raha eest üht suurimat interjööri. See on olnud peamine ainulaadne müügipakkumine peamiste vastaste vastu juba aastaid ja järgmine ASX võib kaotada.

Siis on veel hinnakujunduse ja vahetuskursi küsimused. Kas see pakub endiselt atraktiivset hinna ja kvaliteedi suhet?

ASX tuleb suure tõenäosusega importida Euroopast (tõenäoliselt Hispaaniast, kuna Captur II pärineb Renault’ Valladolidi tehasest) ja mitte Jaapanist nagu tänane versioon, seega on kõige parem unustada nurgakiviks olnud põrandahind. ASX-i edu viimastel aastatel. Tänane ASX algab 24,490 28,190 dollarist (kõik hinnad ei sisalda reisimist) ja Captur alates XNUMX XNUMX dollarist.

Miks on Mitsubishi praegu nii suhteliselt odav? Arvestades, et seda tutvustati Jaapanis kolmanda põlvkonna RVR-ina 2009. aasta detsembris, on praegusel ASX-il olnud aastaid, et oma alginvesteeringud tagasi teenida, mistõttu on selle tootmine ja müük väga odav.

Muidugi võib ASX-i järgmine suhe Renault Arkanaga, mis põhineb samuti CMF-B-l, viia odavamate Lõuna-Korea allikateni – tänu Renault Samsung Motorsile, kes tarnib meile ka kuulsat Nissan X-Traili päritolu Renault Koleost. teenindada mitte-Euroopa turge, nagu Austraalia ja Põhja-Ameerika (kus ASX-i müüakse kui Outlander Sport). Kuid see on puhas spekulatsioon, ilma alliansi kinnituseta.

Kuid olenemata sellest, kust see imporditi, tuleneb osa eeldatavast lisakulust ASX-i tehnoloogia ja tipptaseme täiustamisest, kaasaegsema ohutussüsteemi kasutuselevõtust ja uuendatud, täiustatud bensiini jõuallikatest. Mitsubishi ei ütle, aga 84-liitrine turboülelaaduriga kolmesilindriline võimsusega umbes 180kW/1.0Nm või 118-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline võimsusega 270kW/1.3Nm (jagatakse Mercedes-Benziga) on koos mitmesuguse elektrifitseerimisega paljulubavad. valikuid. edasi mööda teed.

Lisaks nõudlusele parema kvaliteedi ja kõrgema oktaanarvuga kütuse järele kasutavad need turboülelaaduriga jõuallikad tõhusaid, kuigi keerukaid topeltsiduriga jõuülekandeid, mis teeb need lihtsatest ja end tõestanud 110kW/197 2.0L ja valikulistest 123L mootoritest kaugel. Võimsus 222 kW / 2.4 Nm . täna pakutakse ülelaadimisega agregaate, mis edastavad pöördemomendi esiratastele läbi viiekäigulise manuaal- või pidevalt muutuva käigukasti (CVT). Lisaks tänasest ASX-ist väga erinevale sõidule ja enesetundele võivad kasvavad hooldus- ja ülalpidamiskulud mõjutada ka ostjate rahakotti.

Lõppkokkuvõttes õõnestab palju moodsama Renault (või Nissani) ümbertöötamine kõigi sellega kaasnevate edusammudega ASX-i Mitsubishi-pärasust.

Lisaks sellele, et see mudel on seotud kaubamärgi tugisammastega nagu Lancer, järgib see praegune mudel ettevõtte aastakümnete pikkust poliitikat säilitada usaldusväärsed, mainekad ja vastupidavad sõidukid, mis on osutunud aja jooksul vastupidavaks, isegi kui need lõpuks vananevad. See juhtus Austraalia Sigma ja Coltiga 1980ndatel ning Lanceri ja Magnaga 2000ndatel. Siit saate teada, kuidas rahapuuduses organisatsioonid ellu jäävad, kogudes leegioneid lojaalseid Austraalia tarbijaid.

Võib-olla parim, mida Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) teha saab, on muuta oma nime, et see vastaks tarbijate ootustele. Tagantjärele mõeldes võinuks Holdenil olla targem sama teha, kui ta kleepis 2018. aasta imporditud Opel Insigniale täiesti sobimatu Commodore'i märgi, mis asendas kohapeal valmistatud märgi.

Loomulikult on ASX-i järgmise turuletulekuni jäänud veel vähemalt kaks aastat ja selle aja jooksul võisid austraallased selle vanusega seotud puudustest palju uuemate alternatiividega võrreldes tüdineda.

Lõpuks on Eclipse Crossi tegur.

MMAL võib otsustada keskenduda sellele liidueelse arengu viimasele jäägile, pakkudes madalamaid hindu ja väiksemaid uuendusi, et suurendada selle 2017. aasta vanuse väikese crossover-maasturi atraktiivsust austraallaste silmis.

Ja miks mitte? Kasutades sama 2670 mm teljevahega sama GS-i platvormi, loodi Eclipse Cross ju algselt ASX-i asenduseks eelmise kümnendi keskel, enne viimase ootamatut ülemaailmse populaarsuse tõusu koos ettevõtte kasvava finantsolukorraga. probleemid, viisid otsuseni . jooksevad samaaegselt vanad ja uued.

Kuna eelmisel aastal palju vanema ASX-i kogutud 14,764 6132 müügist vähem kui pooled, on Eclipse Cross 36 registreeringud 2020 protsenti rohkem kui aasta varem, mida aitas kaasa sel aastal väga vajalik ilme.

Olenemata sellest, mida MMAL otsustab, ja vaatamata sellele, et ASX on oma segmendi parimatest palju maha jäänud, peetakse ASX-i nüüd teerajajaks, olles 2010. aasta keskel turule jõudes üks esimesi väikeseid linnamaastureid, mis võeti kasutusele alternatiivina tavalistele väikestele linnamaasturitele. .. autotööstuse luukpärad nagu Toyota Corolla. Sel ajal klassifitseeriti suuremad Toyota RAV4, Honda CR-V ja Subaru Forester "kompaktsete linnamaasturite" alla ning ainult ebatavalised mudelid nagu Suzuki SX4 pakkusid midagi tõeliselt linnalikku.

Muidugi on sellest ajast peale kopeerijate arv Honda HR-V-st ja Mazda CX-3-st kuni Hyundai Kona ja MG ZS-ini kasvanud, kuid regulaarsete täiustuste ja uuendustega on ASX tõusnud enimmüüdud mudelist segmendi meistriks. 2020ndad. .

Kas on lootust, et Renault Capturil põhinev asendus võib saavutada sama edu?