Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta
Proovisõidu

Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta

Mis on praktilisus, milline on selle omaduse kõige olulisem näitaja ja kuidas seda üldiselt määratakse - vaidleme uue Audi A7 näitel

On praktilisi autosid, mis on mõeldud konkreetseks otstarbeks. Näiteks rangelt selleks, et ületada kõige raskem maastik. Ja seal on lihtsalt uskumatult ilusaid autosid ja Audi A7 on kindlasti üks neist.

Võite arvata, et umbes 53 249 dollarit maksva auto otstarbekuse kohta. on ütlematagi selge, kuid see võib olla ainult pettekujutelm. Selle mõtlesime välja mudeli näitel, mis on olnud Autonewsi toimetuses. See on 340 hj mootoriga varustatud auto. koos., hinnaga umbes 85 146 dollarit.

37-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda CX-5

Imetlen siiralt, mis on Audi disainiga viimastel aastatel juhtunud. Mäletan väga hästi aegu, kui algul ei koheldud seda kaubamärki kui tõsist premium klassi esindajat, siis nad tunnustasid oma staatust, kuid hakkasid neid kiruma selle pärast, et kõik autod on sarnased, nagu 33 kangelast eesotsas Tšernomor. Nüüd tundub mulle, et sellist asja pole üldse olemas. Igal järgmisel Audi mudelil on midagi värskendavalt uut ja A7 pole erand.

Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta

Mulle on alati meeldinud ebatavalised autod. Sellised, et nad keerati tee peal ümber. Näiteks oli mul Mazda RX-8. Kas kujutate ette ebapraktilisemat autot? Pöördmootor, sõidusuunas avanevad tagumised uksed, kriitiliselt vähe ruumi teises reas. Kuid ma olin sellesse autosse armunud selle originaalsuse tõttu.

Sama juhtus ka A7-ga. Väliselt tundub mulle, et see näeb välja nagu fantastiline kontseptsioon Prologue - auto, mida ilma meigita võiks filmida mis tahes supertehnoloogilist tulevikku käsitlevas filmis. Need kitsad esituled on lihtsalt kunstiteos. Ja keha nimega liftback on minu jaoks ikka midagi müstilist ja uut.

Üldiselt on lihtne aru saada, miks ma armusin sellesse autosse esimesest silmapilgust (jah, isegi kui see pole minu ainus armastus). Jah, ta ei pruugi minu vennale sobida, sest tal on neli last ja kuue inimese A7-sse surumine on ülesanne, võib-olla tehtav, kuid valus. Ja see on metsik mõte sõita sellises rongis kaugemale kui lähim supermarket.

Kuid muudel juhtudel ... Miks keegi kirjutas selle masina ebapraktiliseks? Pagasiruumi maht 535 liitrit pole üldse häbiväärne näitaja. Näiteks S-klassis on 25 liitrit vähem kasutatavat ruumi ja keegi ei kurda selle üle. Veelgi enam, Audil on mugav kõrgus ja see, et tänu viiendal uksega keretüübile on siin ülimugav pagasit hoida.

Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta

Kas see võib olla abitus teel? Ilmselgelt ei räägi ma dünaamilisest esitusest. 100 sekundiga 5,3 km / h kiirendav auto jääb sirgjoonel alla vähestele. Jah, kõrgele äärekivile hüppamine on problemaatiline. Ütlesin, et see auto on väga ilus ja see kehtib ka kerekomplekti kohta, mida on selliseid harjutusi sooritades kerge maha rebida.

Aga muidu pole probleemi. Kliirens, eriti minu juhitud auto puhul, on reguleeritud tänu õhkvedrustusele. Ja ärge unustage quattro nelikvedu - Audi eriline uhkus. Niisiis on ebapraktilisuse kasuks vaid hind, kuid seda võib üldiselt kahelda.

30-aastane David Hakobyan juhib VW Polot

Kas olete tõsiselt? Kas tõesti saab tõsiselt rääkida praktilisusest seoses 3,0-hobujõulise 340-liitrise turbomootoriga autoga? Dünaamiliste omaduste osas - palun. Ja siin on A7 just oma parimas küljes: hunnik jõuülekandeid, S-tronic ja peenhäälestatud vedrustus on lihtsalt fantastiline. Tundub, et sellel autol on rajal oma koht. Vähemalt tahaksin sellega ringil ringi sõita. Kahju, et mul polnud aega.

Praktilisus? Oletame, et teenisin raha, kogusin kokku, võitsin loterii. Ja ostsin endale selle auto. Ma veedan umbes kaks kuni kolm tundi päevas liiklusummikutes, kus vool, nagu aru saate, pole kaugeltki peamine. Kuid kütusekulu on mind muretsev näitaja. Dokumentide järgi on sellega kõik korras - 9,3 liitrit 100 km raja kohta läbi linna. Tegelikult on olukord muidugi mõnevõrra erinev.

Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta

Tihedas metropolis räbalate hommikuste ja õhtuste ummikutega sõites on tegelik tarbimine umbes 14-15 liitrit. On selge, et enne 340-hobujõulise auto jaoks oli see ülemäära järsk näitaja ja ka praegu on see väga hea. Minu 110 hj auto. alates. kulutab liiklusummikutes 9 liitrit.

Pean siiski tunnistama, et mul polnud lapseistme paigaldamise ja eemaldamisega üldse probleeme. Nagu ka selleks, et last sinna panna. Ja see on minu jaoks tõsine argument, sest ma pean sellist protseduuri läbi viima üsna tihti.

Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta

Kuid isegi kui unustan tarbimise ja puuteekraanil pidevad sõrmejäljed, ei tunnista ma kunagi masina praktilisust, mille hind algab 53 249 dollarist. (340 hobujõulise mootoriga versioonid - alates 59 799 dollarist). Näiteks 2013. aastal sai tol ajal tipptasemel uudise A7 osta 35 440 dollariga. Ja sel juhul arvaksin ma tõesti, et see auto on otstarbekas. Isegi minu jaoks.

29-aastane Roman Farbotko juhib BMW X1

Jääb mulje, et see oli eile. Vana Leningradka, 2010, üks võrgu bensiinijaamadest ja Audi A7. See oli minu esimene töölähetus ja ma mäletan seda kõige väiksemastki detailist. Ülesanne oli lihtne: Moskvas tankisime enne katkestust, tihendasime bensiinipaagi klapid ja läksime Peterburi. Oli vaja jõuda Põhja pealinna, säästes nii palju kütust kui võimalik.

Muidugi tundus üheksa aastat tagasi tee Peterburi, nagu poleks see föderaalne maantee, vaid takistusrada, kuid kogu mu tähelepanu oli suunatud võrreldamatule Audi A7 -le. Pärast isiklikku Alfa Romeo 156 tundus see sakslaste tõstuk globaalse autotööstuse mõnitamisena: siluett, jõud, töö ja ruumidünaamika (1,8 TwinSpark, vabandust!). Kolme liitrine A7, mille võimsus on 310 jõudu, sai saja kätte 5,6 sekundiga, nii et minu ülesanne kütust kokku hoida jooksis perioodiliselt kokku.

Viimase üheksa aasta jooksul on palju muutunud: tankime mitte 0,32, vaid peaaegu 0,65 dollarit, läheme tasulisel teel Peterburi ja Moskvas on peaaegu võimatu tasuta parkida. Ka Audi A7 on erinev: veelgi stiilsem, kiirem ja mugavam. Kuid on probleem: pärast 2017. aasta põlvkonnavahetust läbimurret ei toimunud. Tal on endiselt sama ainulaadne siluett, samad proportsioonid ja tagumine diivan on endiselt kitsas (muidugi klassi standardite järgi).

Sisemus tuletab meelde Audi A7 tehnoloogilist arengut: tavaliste nuppude ja lülitite asemel määrdunud kuvarid, klassikalise korrasoleku asemel tohutu ekraan, käigukasti juhtnupp ja kõik sama fantastiline kergustunne liikvel olles. A7 on nagu sinu jätk: ta tunneb, mida sa sellest tahad, ja kohaneb välkkiirelt.

Kapoti all - võimas ülelaaditud "kuus", nüüd 340 jõuga. "A-seitsmes" on muutunud veelgi kiiremaks, täpsemaks ja arusaadavamaks. Ta ei ole vastumeelne öösel Moskva ringteel toimuvast huligaansusest, nii et järgmisel hommikul seilab imposantselt mööda ummistunud Varshavkat. Samal ajal annavad raamita klaas, kaldus katus, röövellik optikakisk ja hiiglaslikud 21-tollised rattad selgelt mõista, et ainult mugavusest omaniku jaoks ei piisa.

Karisma on kallis ja Audi A7 pole erand: üheksa aasta jooksul on selle hind rublades kahekordistunud.

Proovisõit kolm arvamust Audi A7 kohta
 

 

Lisa kommentaar