Vale kütus paagis. Mida teha?
Näib, et valet tüüpi kütust pole võimalik tankida. Teoreetiliselt teab iga juht, kas tal on diiselmootor või "bensiinimootor". Ja ometi tuleb selliseid olukordi ette, kuigi harva. Mis siis?
Lihtne on ette kujutada mitut stsenaariumi, mille puhul tankime valet kütust:
- õige keskendumisvõime puudumine. Kiirustamine ja ärritus on väga halvad nõuandjad. Kui oleme närvis ja mõtted lähevad kuhugi kaugele, siis pole suur kunst bensiinijaamas püstoleid segamini ajada. Saame telefonis või kaasreisijaga rääkimise eest hoolitseda ja õnnetus ongi valmis.
Sõidame renditud autoga. See võib olla ametiauto, sõbra auto või rendiauto. Kui see töötab meie autost erineva kütusega, on lihtne viga teha. Teeme mõned asjad automaatselt.
Kiire reaktsioon võib päästa teid ebaõnnest
Oletame, et selline ebaõnn tabas meid ja valasime ootuspäraselt vale kütuse. Mis täpselt juhtub, kui valame diiselautosse bensiini? – Diislikütuses sisalduv bensiin toimib lahustina, mis piirab määrimist, mis võib metalli-metalli hõõrdumise tõttu põhjustada mehaanilisi kahjustusi. Selle protsessi käigus hõõrduvad metalliosakesed, mis surutakse kokku kütusega, võivad omakorda kahjustada teisi kütusesüsteemi osi. Insener Maciej Fabianski sõnul avaldab bensiini olemasolu diislikütuses negatiivset mõju ka mõnele tihendile.
Toimetajad soovitavad:
Karistuspunktid võrgus. Kuidas kontrollida?
Tehases paigaldatud HBO. Seda peate teadma
Kasutatud keskklassi auto alla 20 XNUMX PLN
Kuidas see vastupidi töötab? – Toorõliga bensiinimootori käivitamine põhjustab tavaliselt kehva jõudluse ja suitsu. Lõpuks mootor lakkab töötamast ja seda ei saa uuesti käivitada. Mõnikord ei käivitu see peaaegu kohe pärast vale kütusega tankimist. Kui õliga saastunud bensiin on eemaldatud, peaks mootor probleemideta käima,“ lisab Fabianski.
Õnneks märkasime oma viga tanklas ja pole veel mootorit käivitanud. Siis on veel võimalus ebaõnne ja kulusid vähendada. – Sellises olukorras tuleks sõiduk pukseerida töökotta, et halb kütus paagist välja lasta. See tuleb kindlasti palju odavam kui kogu kütusesüsteemi puhastamine, mis tuleks läbi viia ka pärast lühikest mootorikäivitust, selgitab Fabiansky.
– Juht ei tohi mingil juhul käivitada mootorit vale kütusega. See hoiab ära “halva” kütuse sattumise sissepritsesüsteemi, pumpa jne. Parim, mida juht teha saab, on abi kutsuda ja oodata,” ütleb Kamil Sokolowski Volvo Car Polandist.
Õnneks pakuvad vale kütuse tankimisel abi kindlustusseltsid. – Sellises olukorras sisaldub eelis igas Autoassistance'i valikus. Kui kindlustatu puhul selline olukord tekib, siis tavaliselt pukseerime kliendi auto töökotta, kus saab kütust välja pumbata ja võimalusel ka remontida. 2016. aastal kasutas seda soodustust alla 1% klientidest,“ ütles Link4 avalike suhete direktor Marek Baran.
Kuidas kontrollida karistuspunkte võrgus?
– Meie abi seisneb selles, et proovime autot kohapeal parandada, puhastades paagi valest kütusest ja tarnides õige kütuse kuni 500 zlotti Poolas või 150 euro eest välismaal. Kui remont ei ole võimalik, evakueerime auto õnnetuspaigast kuni 200 km kaugusel asuvasse töökotta. Seda tüüpi abi kasutamisel ei ole piiranguid. Hind sisaldab ainult teenust, mitte näiteks “õige” kütuse hüvitamist. Meie klientide seas on seda tüüpi abi kasutamise juhtumeid, kuigi see pole nii populaarne teenus kui näiteks pukseerimine või asendusauto korraldamine, ütleb AXA Ubezpieczenia tootearendusspetsialist Jakub Lukowski.
