NFT-d on muutunud ülehinnatud digitaalkunsti sünonüümiks, nii et miks kasutab Alfa Romeo neid oma autodes nagu 2023. aasta Tonale?
Uus Tonale väike linnamaastur on esimene NFT-ga saadaval olev Alfa Romeo mudel.
Viimase aasta jooksul on NFT-dest ehk mitteasendatavatest žetoonidest laialdaselt kajastatud, kuna digikunstniku Beeple'i NFT müüdi oksjonil ligi 100 miljoni Austraalia dollari eest ning sellest ajast alates on NFT-kunsti ja NFT-pettustega kauplemine hüppeliselt kasvanud. Kuigi automaailm on varemgi NFT-dega flirtinud – enamasti tõestuseks haruldaste või väga ihaldatud sõidukite omandiõiguse kohta –, siis Itaalia autotootja Alfa Romeo on teatanud, et määrab NFT-d igale väikesele Tonale’i linnamaasturile, mida ta valmistab.
See on autotootja jaoks julge ettevõtmine, arvestades, et NFT-tehnoloogia on alles lapsekingades, kuid Alfa NFT-plaan on tõepoolest üsna geniaalne ja teiste autotootjate käitumisest kaugel.
Miks? See on rekord, mida ei saa võltsida.
F tähistab NFT-s asendatavat, mis tähendab, et seda ei ole võimalik kopeerida ega jäljendada. Iga NFT on teoreetiliselt sama unikaalne kui teie sõrmejälg ja see annab neile teabe usaldusväärseks muutmisel palju kasu.
Ja Alfa Romeo NFT-strateegia puhul on nende jahtitav moesõna "usaldus", mitte "NFT". Kõik toodetud Tonales saavad oma NFT-põhise hooldusraamatu (kuigi Alfa Romeo sõnul aktiveeritakse see vabatahtliku nõusoleku alusel), mida kasutatakse "üksiku auto eluea verstapostide" jälgimiseks. võime eeldada, et see puudutab selle tootmist, ostmist, hooldust ja võib-olla ka remonti ja omandi üleminekut.
Kuna NFT-sid saab värskendada uue teabega, asendavad need traditsioonilise paberkandjal dokumentatsiooni ja edasimüüja tasemel elektroonilist dokumentatsiooni, mis registreerib, mis ja millal sõidukiga juhtus. Inimestele, kes soovivad osta Tonale kasutatud autode turult, on selle teabe usaldusväärne allikas kahtlemata ülimalt oluline.
Aga mis teeb NFT-st nii usaldusväärseks? Kuna need töötavad plokiahela põhimõttel, kus arvutite võrk töötab koos, et kontrollida žetoonide loomist ja ka iga nendega seotud tehingut (mis antud juhul juhtub siis, kui toimub mõni neist elusündmustest, näiteks õlivahetus või avariitaaste), NFT-põhist kirjet ei saa üks petisoperaator tagantjärele muuta – tehingu kinnitamiseks oleks neil vaja võrku tervikuna ja neid arenguid arvestades oleks need tõenäoliselt ka dateeritud, lisades mõne Aja jooksul plaanipärase hoolduse käigus tähelepanuta jäetud auto õlivahetuse kohta oleks lihtsalt võimatu registreerida.
Aga mida veel saaks sõiduki NFT-sse salvestada? Noh, nagu selgub, peaaegu kõike.
“Pole kunagi võistelnud”
Näiteks musta kasti andmed. Kaasaegsed autode elektroonilised juhtseadmed (ECU-d) suudavad salvestada üllatavalt palju andmeid, kusjuures tippandmed, nagu mootori pöörlemiskiirus, sõiduki kiirus, pidurite rakendamine, salvestatakse enamasti ECU-sse kirjetena, kuni need üle kirjutatakse uute andmetega või neid ei salvestata. puhastanud tehnik. See teave jääb tavaliselt sõidukisse seni, kuni seda vajatakse (kas tehnikud, kes üritavad riket diagnoosida, või, mis veelgi süngemalt, uurijad, kes püüavad kokku panna õnnetuse asjaolud), kuid potentsiaalselt võidakse see teave kirjutada ka NFT-le.
Kas müüja ütleb, et nad ei viinud kunagi autot hipodroomile või et seda kasutati ainult pühapäeviti kirikus käimiseks? NFT otsimine võib rääkida teistsugusest loost.
Kvaliteetsed koostisosad
Nüüd teatas Alfa Romeo äsja NFT-funktsioonist Tonale'is, nii et üksikasju on veel vähe (me isegi ei tea, millise konkreetse plokiahelaga see näiteks töötab), kuid midagi, mis kindlasti aitab töökindlust parandada. Tonale NFT hooldusraamat sisaldab üksikasjalikku teavet selle kohta, milliseid osi selle hooldamisel kasutati.
Kas need olid uued originaalosad? Kas need olid remastereeritud originaalid? Võib-olla olid need hoopis järelturud? Kõik see saab salvestada NFT-sse koos muu asjakohase teabega, nagu konkreetne osa number või isegi selle seerianumber. See mitte ainult ei lisa hooldusajaloole läbipaistvust, vaid muudab ka tootja jaoks palju lihtsamaks toodete kiirema ja sihipärasema tagasi kutsumise.
Aga... see pole täiuslik.
Nii nutikas kui Alfa Romeo NFT idee ka pole, pole see täiesti eksimatu. Esiteks võib eeldada, et Alfa Romeo teenindusosakond teab, kuidas NFT-d värskendada ja tal on selleks stiimul, kuid mis saab siis, kui auto läheb sellest süsteemist kaugemale ja viiakse sõltumatu mehaaniku juurde? Kas Alfa Romeo jagab vajalikku teavet kolmandate osapooltega või peidab selle, et sundida omanikke oma edasimüüjate ökosüsteemi jääma?
Samuti on võimalikud keskkonnakulud. NFT-d on kurikuulsad selle poolest, et on loomisel ja tehingute tegemisel eriti energiamahukad (pidage meeles, et nende loomiseks on tavaliselt vaja tervet arvutite võrku ja need võrgud võivad olla miljoneid arvuteid) ning kaudse CO2-heite lisamine autosse ei aita. tundub tark tegu 2022. aastal.
Kuid me ei tea, millist plokiahelat Alfa Romeo kasutama hakkab, ja mitte kõik NFT plokiahelad ei tööta energiamahukatel põhimõtetel. Tegelikult on mõned sihilikult kasutusele võtnud palju vähem nõudliku metoodika (kui tahate sattuda Vikipeedia keerisesse, otsige vahet "töötõendi" ja "panuse tõendi" vahel) ja oleks mõistlik eeldada, et Alfa Romeo oleks valinud ühe neist valikutest. Kuid hetkel me lihtsalt ei tea. Samuti ei tea me, kas NFT-funktsioon on Austraaliasse suunduvates autodes lubatud, ja tõenäoliselt ei tea me seda enne selle kohalikku debüüti 2023. aastal.
Kuid ilmne on see, et see on kindlasti esimene NFT-tehnoloogia kui tööriista, mitte spekulatiivse investeerimisinstrumendi või digitaalse autentsussertifikaadi, kasutuskogemus. Huvitav pole mitte ainult näha, kuidas seda rakendatakse, kui Tonale müügisaalidesse jõuab, vaid ka seda, millised kaubamärgid selle tehnoloogia kasutusele võtavad. Kuna Alfa Romeo kuulub Stellantise perekonda, võivad NFT-autod levida sellistele kaubamärkidele nagu Chrysler, Dodge, Peugeot, Citroen, Opel ja Jeep.
