Proovisõit Kia K5 ja Skoda Superb
Proovisõidu

Proovisõit Kia K5 ja Skoda Superb

Uute autode hinnad muutuvad lagunenud rubla tõttu nii kiiresti, et otsustasime selles testis ilma nendeta hakkama saada. Kujutage vaid ette, et peate valima: Kia K5 või Skoda Superb. Näib, mis on sellel pistmist Toyota Camryl?

Suurte D-klassi sedaanide vahelises vaidluses on Kia Optima peaaegu jõudnud igavese bestselleri Toyota Camry lähedale, kuid on tunne, et Jaapani mudeli kuvand tagab talle veel pikka aega täieõigusliku juhtimise. . Jätame selle seetõttu selle testi raamidest välja ja vaatame, mida pakub särav ja väga värske Kia K5 sedaanmudel, mis on klassis vähemalt praktilises mõttes liider ehk Skoda Superb.

Mulle tundus alati, et inimesed on Toyota Camry hegemooniast tüdinenud ja peaksid hea meelega vaatama mõnda muud sarnaste tarbijaomadustega autot, kuid autoturg nii ei toimi. Camryl on tohutu lojaalne vaatajaskond ja kuvand on nii tugev, et see leiab hõlpsalt ostjaid esmaselt ja järelturult igas vanuses ja välimuselt igav. Ja pole sugugi tõsiasi, et moodsam, säravam ja tehnoloogiliselt arenenum auto suudab Camry pjedestaalilt nihutada, võttes arvesse isegi tõsiasja, et seda müüakse siin ja praegu odavamalt.

Kui ainult selline sinine K5 GT-Line'i tipus oma pika kapoti ja a la liftback välimusega ei sarnane. Sellel oleksin võib-olla isegi mina sõitnud, kuigi suure sedaani formaat on minust veel kaugel. Juba sellepärast, et K5 ei peeta raskeks, ei kohusta see olema viienda suurusega kõht ega nõua omanikult aeglast soliidsust. Moodsas rullidega pükstega T-särgis olev juht näeb selles üsna tavaline välja ning auto ise ei pea pealegi olema eranditult must.

Klassi suurima sedaani kontseptsioon tähendab tagumistele reisijatele spetsiaalset ruumi ja mõningaid privileege, kuid salongis pole ministrite mastaabis istmeid. Ees tahad istuda madalamal, sest lagi vajutab, tagumisel puudub kliimaseade, kuigi ausalt öeldes on täiesti võimalik ilma selleta hakkama saada. Kuid on väike paradoks: pole "kliimat", küll aga on külgmised nupud, et eessõitjat edasi liikuda. Kuigi "ujuva tooli" funktsiooni olemasolu on küsimuses, kes siin juhib, täiesti segane.

Tõsiselt, ma ei uskunud enne, kui proovisin seda ise, kuid nüüd olen valmis ütlema, et korealased on leidnud retsepti, kuidas pikal reisil kaasreisija või kaasliikleja tõeliselt lõõgastuda. Selgub, et piisas vaid parema käe istmele suurema vabaduse andmisest, millel vähemalt on selleks ruumi. Ja see on kõige mugavam funktsioon neile, kes sõidavad sageli rohkem kui ühe autoga.

Mis puutub muudesse perekonna meelelahutustesse, siis pole eripära. Lisaks ei suutnud klassi pikim auto Skoda Superbist tagumiste istmete pikkuses mööda minna, mis osutub väga väärtuslikuks olukorras, kui lapsed üritavad saabastega esiistmete seljatoega virutada. Ja kuigi see näeb välja nagu kehakuju tõstmine, pole see nii, mis on pärast esimest katset avada Superbi pakiruum pettumus. Sest see oli ka võimalik, kuid kas see on väga kallis või tegelikult pole see konservatiivsete sedaanide ostjate jaoks üldse vajalik.

5-liitrisel Kia K2,5-l on see, mida vanemad inimesed nimetavad "heaks käiguks", ja see on teatav vastukaal liiga lahjadele Volkswageni harjumustele. See pole ei hea ega halb, lihtsalt veidi teistsugune filosoofia, millel on suurem töömaht, pehmem “automaatne” ja pingevabam vedrustus. Turbo mootoreid ei olnud ja pole, kuid etteheited vähese valmistatavuse kohta on vaevalt asjakohased värvilistest ekraanidest ja erineva triibuga kaameratest koosnevas autos.

Isegi kui loobume tippversioonide liigsest värviküllusest ja muudame GT-Line kaitserauad lihtsamaks, ei lakka Kia K5 olemast originaalse välimuse ja korralike sõiduomadustega suur auto. Ainus mure on see, et uus moondatud stiil võib kiiresti tagasi võita ja mõne aasta pärast ei tundu sedaan moes, vaid lihtsalt pretensioonikas. Seda ei juhtu kunagi Skoda autode puhul, mis on alati "jälle marja" olekus.

Proovisõit Kia K5 ja Skoda Superb

"Kas see on suurepärane Euroopast sõidetud?" - näib, et päikselisel laupäeval inspektorit ei huvitanud miski peale uuendatud Skoda. LED-optikat vaadates unustas ta isegi euro vahetuskursi ja suletud piirid.

"Ma pole veel ühtegi näinud," pomises ta kuivalt vastuseks minu lugudele LED-idest, digitaalsest korrast ja kadunud tahavaatekaamerast. Ja ta lasi lahti.

Uuendatud Superb on minu mälestuses esimene Skoda, mille vastu tunnevad teised üles tõelist huvi. Tundub, et peale kroomitud tagakülje ja uue optika pole märgatavat erinevust stiilieelsest versioonist, kuid kuidagi võluväel näeb 20–30 meetri kauguselt Superb välja, et see on veidi lihav uus Octavia.

Kuid on probleem: isegi nii haruldane ja värskendatud Skoda Superb läheb Kia K5 taustal kaduma. Tšehhi liftbacki vaadates saate aru, et me oleme seda kõike juba kuskil näinud: sirged stantsimised, veidi venitatud teljevahe, klassikaaslaste standardite järgi tohutu kliirens ja liiga tõsine nägu. Kuigi Kia on segu lisatasu ja omaenda juba äratuntavatest omadustest. See osutus nii erksaks ja ebatavaliseks, et sellist "Kiat" oleks taksos isegi ebamugav kasutada.

Teine asi on see, et pärast põlvkondade vahetust (Optima muutus K5-ks) ei ole Venemaal turbomootoriga enam saadaval suurt D-klassi sedaani. Uue 2,5-liitrise vabalthingava "nelja" võimsusega 194 hj. väed Kia K5 sõidab hoolimatult, kuid pole üldse vägitükkideks valmis ning väidetavatele 8,6 s kuni 100 km / h on raske uskuda. Madalatel pööretel räpases tempos puudub veojõud sageli, Skoda Superbil on aga 2,0-liitrine ülelaadimisega KTK. Ja ehkki Tšehhi liftback kaotab isegi hobujõude (190 hj), muudab märkimisväärset kiirenemist peaaegu tühikäigult ja tänu turbiinile tasane pöördemomendi riiul - Superb on märgatavalt kiirem.

Proovisõit Kia K5 ja Skoda Superb

Samal ajal kaotab Superb sõidu sujuvuses märgatavalt K5-le: korealase järel tundub Tšehhi liftbacki vedrustus liiga jäik (siin MacPherson ees ja multilink taga) ning seitsmekäiguline "märg" "DSG-robot on liiklusummikutes madal ja nõuab üldiselt harjumist pärast klassikalist" automaatset ". Kuid peaaegu viiemeetrist Skodat, kuigi see selgelt ei häälestunud sportlikule meeleolule, kontrollitakse võimalikult etteaimatavalt ja täpselt. Samuti on olemas patenteeritud Drive Select süsteem, milles saate mängida käigukasti, elektrilise roolivõimendi, gaasipedaali reageerimisvõime ja vedrustuse jäikuse sätetega (kui on olemas adaptiivseid DCC amortisaatoreid, on need seatud lisatasu eest).

Üldiselt on Skoda Superbi konfiguratsioon endiselt disainer ja siin tundub olevat võimatu ilma vahejuhtumiteta. Eriti kui otsustate konfiguraatorit ise kasutada ja tellite endale auto. Näiteks meie puhul on liftback koos kõigi turvasüsteemidega, adaptiivne LED-optika, kombineeritud sisustus (nahk + Alcantara), Cantoni tipptasemel akustika, Columbuse multimeediumisüsteem (Apple CarPlay ja navigeerimistoega), digitaalne korras ja veel tosin kallid võimalused jäeti ilma ... tahavaatekaamerad.

Kuid Skoda Superbi peamine trump on mitte lahedad mootorid, valikud, turvasüsteemid ja isegi mitte arenenud optika, vaid tohutu pakiruum ja klassi suurim tagumine diivan. Pealegi pole pakiruum lihtsalt suur - seal on korrapärane ristkülikukujuline kuju ja palju igasuguseid võrke, konksusid, paelu ja muid kasulikke seadmeid. Ja jah, teil on asjad otsas enne, kui pagasiruumi ülemise riiulini täitub.

Loomulikult on uue Kia K5 -ga korealased klassis liidriks tõusnud ja Toyota Camry pole enam naljakas. Ja kõik tundus plaanipäraselt kulgevat, kuid pandeemia ja lagunenud rubla sekkusid sellesse. Lisaks ei toodud nelikveolist Kia K5 kunagi Venemaale (ja selliseid autosid on USA-s ja Lõuna-Koreas) ning turbomootorid eemaldati konfiguraatorist üldse. Seetõttu pole jõudude tasakaal D-klassi sedaanide seas veel muutunud: K5 hakkab sarnaselt Optimaga konkureerima eelkõige Skoda Superbi, Mazda6 ja sellega seotud Hyundai Sonataga.

Proovisõit Kia K5 ja Skoda Superb

KehatüüpSedaanTõstmine
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Teljevahe, mm28502841
Kliirens, mm155149
Oma mass, kg14961535
mootori tüüpBensiin, R4Bensiin, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm24951984
Võimsus, hj koos. pööretel194/6100190 / 4200-6000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min246/4000320 / 1450-4200
Käigukast, ajamAKP8RKP7
Maksim. kiirus, km / h210239
Kiirendus 100 km / h, s8,67,7
Kütusekulu, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Pagasiruumi maht, l510584

Lisa kommentaar