Nissan GTR, parim kasutatud sportauto – Sportautod
La Nissani GTR see on erakordne auto: sellel ei ole õilsamate rivaalide sugupuu, kuid jõudluse poolest pole sellel kedagi kadestada.
GTR pole enam nimekirjas ja peagi on tulemas täiesti uus mudel, kuid selle viimane hind veidi üle 90.000 50.000 XNUMX XNUMX euro on alati olnud uskumatu. Teisest küljest on kasutatud autode turul näidiseid mitme kilomeetrise läbisõiduga hinnaga alla XNUMX XNUMX euro, mis on praktiliselt ühe auto hind.Audi A4 koos mõne lisaseadmega.
On tõsi, et hoolduskulud on samad kui superautol ja ma ei pea silmas ainult kulusid: hooldus, rehvid ja pidurid on kallid. Kui aga rahaasjadest piisab, et sellega tegeleda, oleks kuritegu seda mitte oma garaaži parkida. GTR.
Ärge kuulake neid, kes kritiseerivad teda tema hingetu ja igava auto pärast: kas nad valetavad või pole sellega kunagi sõitnud. Andmed ei näita selle toimivust hästi; sisse 6-liitrine kahe turboga V3.8 see toodab (2008. aasta versioonis) 480 hj. ja 600 Nm pöördemomenti deklareeritud massiga 1744 kg. Aastate jooksul GTR seda on värskendatud, võimsus on suurenenud ja jõudlus on paranenud. Viimane versioon arendab võimsust 550 hj. ja 630 Nm pöördemomenti, millest piisab kiirendamiseks 0 -lt 100 -le 2,7 sekundiga. Igatahes leidsid mitmed spetsialiseeritud ajakirjad erinevate testide käigus võimsust ja pöördemomenti rohkem kui öeldud.
La GTR see on ideaalne auto sõprade hirmutamiseks. Ta püüab nii kõvasti, et on pälvinud hüüdnime "beebi Veyron", kuid metsikus, millega ta sind sirgjooneliselt tulistab, pole tema ainus kingitus.
Süsteem nelivedu See on üks raskemaid, mida ma kunagi näinud olen: (eesmisest) mootorist käivitub veovõll, mis kannab jõu tagaratastele, mis omakorda on ühendatud teise võlliga, mis edastab pöördemomendi esirattad. Seega käitub GTR nii, nagu oleks tegemist tagaveolise sõidukiga, mis edastab pöördemomenti vaid vajadusel "ette".
Kuival asfaldil on tõukejõud tohutu. Pöördest väljumiseks vajutage järsult gaasipedaali, kui sõiduk veidi siseneb. ülejuhitav ja vastassuunas paar kraadi, samal ajal kui mina diferentsiaalid nad töötavad selle nimel, et pöördemoment Nm ei hajuks. Kiirus, mida GTR suudab maanteel säilitada, on meeletu, nii hull, et teie ellujäämisinstinktid (kui te pole enesetapp) peatavad teid ammu enne auto piire.
La Nissani GTR see pole kerge ja tugeva pidurdamise korral, eriti rajal, on lisaraskus tunda. Ülejäänud aja tundub auto aga palju kergem, kui kaalud teile ütlevad, ja haardumine on nii fenomenaalne, et GTR näib olevat teinud kuradiga kokkuleppe, et oleks võimalik muuta füüsikaseadusi, nagu ta näeb sobib. ...
Kui keelate kõik elektroonilised juhtseadised, saate ainulaadse kogemuse, mis erineb rooli taga olevast. Ferrari 458 või üks Porsche GT3aga sama intensiivne. Ilu on see, et Nissan on auto, mis seda saab kasutada iga päevi, mitte niivõrd nelja istme jaoks (taga on ruumi ainult neile, kes on mõlemad jalad kaotanud), kuivõrd selle kuulekuse jaoks madalatel kiirustel. Liikudes on see kuulekas ja vaikne, nähtavus on hea ning nelikvedu tagab vihmastel päevadel täiendava veojõu. Seisukord on teie valitud režiimis väga karm, kuid peale selle on GTR lisaks maa-õhk rakettidele ka suurepärane kaaslane igapäevaelus.
Kasutatud turureklaamid on väga loid: näited 2009. aastast, mille vahemaa on mitu kilomeetrit (umbes ... umbes 40.000 50.000 eurot.
