Nissan Micra – mitte enam nii "väike".
B-segmendi autod on kõige praktilisem pakkumine inimestele, kes harva reisivad linnast välja. Väike, üldlevinud, ökonoomne. Kahjuks on see kuidagi nii igapäevaseks muutunud, et limusiinid, sportkupeed või kiired hot hatch’id on testosterooni täis ning linnaautod on pigem viisakad, armsad ja naljakad. Aga kas alati?
Linna Nissani esimene põlvkond ilmus 1983. aastal. Rohkem kui kolmkümmend aastat hiljem on saabunud aeg selle populaarse mudeli uueks, viiendaks versiooniks. Väike Micra on leidnud palju toetajaid: selle tootmise algusest on Euroopas müüdud ligi 3,5 miljonit, maailmas koguni 7 miljonit eksemplari. Uus Micra pole aga oma eelkäijatega sugugi sarnane.
Täiesti erinev kahest eelmisest põlvkonnast
Olgem ausad – kaks eelmist Micra põlvkonda nägid välja nagu naljakad koogid. Autot seostati kui tüüpilist naisterahvast ja rohkem kui korra võis parklates näha autosid, millel ... ripsmed olid esitulede külge kinni jäänud. Harva oli roolis mees ja emotsioonid, mis seda autot saatsid, olid võrreldavad laupäevase tolmutamisega.
Uut Micrat vaadates on mudeli pärandit raske näha. Sellel on praegu rohkem Pulsari geene kui tema eelkäijatel. Brändi esindajad ise tunnistavad, et "uus Micra pole enam väike". Tõepoolest, seda metamorfoosi on raske paremini määratleda. Auto on muutunud 17 sentimeetrit pikemaks, 8 sentimeetrit laiemaks, kuid 5,5 sentimeetrit madalamaks. Lisaks on teljevahe pikendatud 75 millimeetri võrra, ulatudes 2525 mm-ni, kogupikkusega alla 4 meetri.
Kui suurus kõrvale jätta, on Micra stiil täielikult muutunud. Nüüd on jaapanlane linlane palju ilmekam ning keha kaunistab ohtralt massiivset reljeeft. Esiküljel on domineeriv iluvõre ja esituled koos LED-päevatuledega, mis on saadaval kõikidel varustustel. Soovi korral saame varustada Micra täis-LED-valgustusega. Küljel on kergelt peen reljeef, mis kulgeb esitulest tagatuleni lainelise joonena, mis meenutab bumerangi. Huvitav lahendus on ka peidetud tagumiste uste käepidemed.
Saame valida 10 kerevärvi (sealhulgas kaks matti) ja paljude isikupärastamispakettide, näiteks testitud Energy Orange värvi vahel. Peab tunnistama, et 17-tollistele velgedele "istutatud" uus hallikasoranžides toonides Micra näeb päris hea välja. Saame isikupärastada mitte ainult peegli- ja kaitserauakatteid, vaid ka tehases peale kantavaid kleebiseid, millele klient saab 3-aastase garantii. Lisaks on meil võimalik valida kolme tüüpi interjööri vahel, mis annab kokku 125 erinevat Micra kombinatsiooni. Kõik viitab sellele, et linnaautode isikupärastamisel on tõeline mood.
Avar kodanik
B-segmendi autod ei ole nii juhikesksed kui väiksemad A-segmendi vennad, kuid olgem ausad, me sõidame tavaliselt üksi. Esimeses istmereas on ruumi piisavalt. Kui uskuda tehnilisi andmeid, siis tänu juhiistme laiale reguleerimisvõimalustele saab kahemeetrise pikkusega inimene mugavalt rooli istuda! Taga reisijad võivad siiski veidi õnnetud olla, kuna diivan ei ole üks maailma ruumikamaid.
Siseviimistlusmaterjalid on korralikud, kuigi kohati pole väga esteetilist plastikut. Sellegipoolest on Micra sisemus pilkupüüdev, eriti oranžide aktsentidega personaliseeritud variandi puhul. Armatuurlaua esipaneel on kaunistatud mahlase oranži ökonahaga. Sarnase materjaliga on viimistletud ka kesktunnel käigukangi kõrval. 5" puutetundliku ekraani (meil on lisavarustusena ka 7" ekraan) all on lihtne ja väga selge kliimaseadme juhtpaneel. Alt lapik multifunktsionaalne rool istub hästi käte vahel, andes Micrale veidi sportliku tunde.
Kuigi Micra on linnaauto, võib vahel tekkida vajadus lisapagasiga kaasa võtta. Meie käsutuses on koguni 300 liitrit pakiruumi, mis seab Micra oma segmendis esikohale. Pärast tagaistme kokkuklappimist (proportsioonides 60:40) saame 1004 liitrit mahtu. Paraku selgub tagaluuki avades, et laadimisava ei ole liiga suur, mistõttu võib olla raskendatud suuremahuliste asjade pakkimine.
Uus Nissan Micra on varustatud Personaliga Bose'i helisüsteemiga, mis on loodud spetsiaalselt B-segmendi juhi peatoe jaoks. Kui toetame oma pead selle vastu, võib tunduda, et oleme "helimulli" uppunud, kuid pead normaalses asendis hoides on vahet raske märgata. Lisaks on juhiistme all väike võimendi. Üllatav on heli täielik puudumine teises istmereas.
Turvasüsteemid
Varem auto lihtsalt sõitis ja kõik olid rahul. Kaasaegselt autotööstuselt oodatakse palju. Autod peaksid olema ilusad, mugavad, kompaktsed, töökindlad ja ennekõike turvalised. Seetõttu on raske ette kujutada, et Micral ei oleks juhti toetavaid ja reisijate turvalisust tagavaid süsteeme. Uus mudel on varustatud muuhulgas intelligentse jalakäijatuvastusega hädapidurdussüsteemiga, 360-kraadise vaatega kaamerate komplekti ja abistajaga planeerimata reavahetuse korral. Lisaks on uus linna-Nissan varustatud liiklusmärkide tuvastussüsteemi ja automaatsete kaugtuledega, mis hõlbustab oluliselt liikumist pimedas.
Natuke tehnikat
Sõites Micraga üle tee põikkonaruste, stabiliseerub sõiduk väga kiiresti. Selle põhjuseks on edastatavad impulsid, sealhulgas pidurid, mis on mõeldud keha võimalikult kiireks joondamiseks ja "rahustamiseks". Lisaks hõlbustab juhtimist kurvides siseratta pidurisüsteem. Selle tulemusena säilitab juht suurel kiirusel kurvides pideva kontrolli auto üle ja auto ei hõlju teel. Nissani inseneride sõnul on uue Micra vedrustus ja konstruktsioon võimelised andma kuni 200 hobujõudu. Kas see võib olla Micra Nismo vaikne teadaanne?…
Sest tangosse kulub... kolm?
Uus Nissan Micra on saadaval kolme täiesti erineva mootoriga. Saame valida kahe kolmesilindrilise bensiini variandi vahel – 0.9 I-GT koos turbolaaduriga või liitrine "soolo". Bränd tunnistab, et 0.9 variant peaks olema selle mudeli peamine müügiargument. Vähem kui liiter töömahtu suudab turboülelaaduri abil genereerida umbes 90 hobujõudu maksimaalse pöördemomendiga 140 Nm. Veidi suuremal, liitrisel, vabalthingaval "vennal" on võimsust vähem - 73 hobujõudu ja väga tagasihoidlik maksimaalne pöördemoment - vaid 95 Nm. Diiselmootorite fänne rõõmustab sarja kolmanda mootori kasutuselevõtt. Ma räägin 1.5 dCi diislist, mille võimsus on 90 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 220 Nm.
Micra kullast
Lõpuks on veel hinna küsimus. Odavaim vabalthingava liitrise mootoriga Nissan Micra Visia versioonis maksab 45 990 zlotti. Kõik oleks hästi, aga ... Sellises konfiguratsioonis saame auto ilma raadio ja konditsioneerita ... Te ei taha seda uskuda, kuid kahjuks on see tõsi. Õnneks on Visia+ versioonis (4500 zlotti kallim) auto varustatud konditsioneeri ja põhilise helisüsteemiga. Võib-olla on see moodsa Euroopa kõige kallim konditsioneer (ja raadio)? Väärib märkimist, et BOSE Personal versioon on saadaval ainult Tekna tippkonfiguratsioonis, mis pole selle mootori jaoks saadaval.
Kui otsustate hankida katkise 0.9, peate valima Visia + versiooni (vähemalt on meil raadio ja konditsioneer!) Ja maksma arve 52 490 PLN eest. Kõrgeim saadaolev Micra konfiguratsioon selle mootoriga on 61 990 PLN (vastavalt hinnakirjale), kuid me saame autole valida lisavarustuse. Nii sai meie testitav Micra (0.9 mootoriga, N-Connecti teises versioonis peal, mis algselt maksis 57 990 zlotti) pärast kõigi pakettide ja tarvikute lisamist maksumuseks täpselt 72 139 zlotti. See on B-segmendi linnaelaniku jaoks päris üüratu hind.
Uus Nissan Micra on tundmatuseni muutunud. Auto ei ole enam igav ja “naiselik”, pigem tõmbab tähelepanu oma kaasaegse välimuse ja suurepärase juhitavusega. Ja õige varustuse korral ei pruugi väike Nissan meid pankrotti viia. Bränd tunnistab, et Micrast peaks saama X-Traili mudeli taga teine müügisammas ning linnabeebi viienda põlvkonnaga plaanib Nissan naasta B-segmendi esikümnesse.
