Proovisõit Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: esimene maasturite mudelite klassis

Nissani crossover näitas 100 000 kilomeetri kohta, milleks see võimeline on

Nissani teise põlvkonna krossover pole vähem populaarne kui esimene. Meie toimetuse maratonikatsel läbis 1.6 dCi 4 × 4 Acenta 100 000 kilomeetrit. Ja see osutus kõigi aegade kõige usaldusväärsemaks maasturimudeliks.

Tegelikult pole teil vaja rohkem lugeda. Nissan Qashqai läbis maratonikatse sama igapäevaselt ja märkamatult, kui see algas. Ilma defektideta. Mürarikas esinemine on selle olemusele võõras - Nissani maasturimudel eelistab seista tagaplaanil ja teha seda, mis vähegi võimalik - olla pealetükkimatult hea auto.

Qashqai Acenta baashinnaga 29 500 eurot

13. märtsil 2015 asus Qashqai teenindusse 130 hj diiselmootoriga Acenta seadmetega. ja topeltülekanne - baashinnaga 29 500 eurot. Seda maksti vaid kahe lisavõimaluse eest - Connect navigatsioonisüsteem 900 euro eest ja Dark Grey Metallic värv 550 euro eest. See näitab esiteks, et head autod ei pea tingimata olema kallid ja teiseks, et Acenta suhteliselt taskukohane versioon pole sugugi liiga napp.

Hägusad H7 tuled

Tulede osas oleksime ehk pidanud eelistama kallimat varianti, sest tavalised halogeenlaternad säravad öösel üsna hämaralt - vähemalt kui võrrelda neid kaasaegsete LED-valgustussüsteemidega. Täielikult LED-tuled on Qashqai jaoks saadaval ainult osana kallistest Tekna seadmetest (umbes 5000 euro lisatasu eest). Acenta versioonis on juba saadaval palju muid toredaid koostisosi - nende seas on ka istmesoojendus. Mõned kasutajad hindasid selle tegevust aga liiga arglikuks. Karastatud istmeosadest olulisemad on aga Qashqai Acenta muud standardfunktsioonid, nagu hädaseiskamisabilistega juhiabipakett, kaugtulede ja sõiduradade hoidmine, samuti välisvalgustuse ja vihma andurid.

Tundub, et keegi paljudest kasutajatest ei tundnud millegi märkimisväärse puudumist - ainult väga harva soovib mõni talvisest autojuhist esiklaasil kütmist, sest tavaline automaatne kliimaseade vajab klaasi kuivatamiseks aega. Selle asemel noppis navigatsioon kiitust. Lihtne juhtimine ja kiire marsruudi arvutamine on tuvastatud kui tugevad küljed, mis aitavad teil reaalajas liiklusteabe puudumist neelata. Samuti osutus Bluetoothi ​​kaudu telefoni ja meediumipleieriga ühenduse loomine väga lihtsaks, digitaalse raadio vastuvõtu osas pole kommentaare.

100 000 kilomeetri jooksul ei juhtunud õnnetusi

Miks me teile seda nüüd pikalt räägime? Sest muidu pole Qashqai kohta peaaegu midagi öelda. Poolteist aastat ja veidi üle 100 000 kilomeetri ei registreeritud ühtegi kahju. Kumbagi. Puhasti labasid tuli vahetada vaid üks kord - see teeb 67,33 eurot. Ja hooldusseansside vahel lisati 1,7 liitrit õli. Mitte midagi muud.

Madal rehvide ja pidurite kulumine

Äärmiselt hea kulude tasakaal tuleneb ka vaoshoitud kütusekulust (kogu katse keskmiselt 7,1 l / 100 km), samuti rehvide väga madalast kulumisest. Tehases paigaldatud Michelin Primacy 3 püsis autol ligi 65 000 km ja oli ka siis säilitanud 20 protsenti mustri sügavusest. Talvel kasutati komplekti Bridgestone Blizzak LM-80 Evo, mis võib pärast 35 000 km läbimist järgmisel külmhooajal töötada, kuna see on säilitanud 50 protsenti mustrite sügavusest. Mõlema rehvikomplekti standardmõõt on 215/60 R 17 H.

Nissani mudel näitas pidurisüsteemi elementide osas sarnast kokkuhoidlikkust. Vahetada tuli ainult esipadjad, ainult üks kord. Kui klaasipuhasti labad välja jätta, jäi see ainsaks paranduseks kulumaterjalide asendamiseks, mille hind ulatus 142,73 euroni.

Qashqai sai ka kriitilisi märkusi

Enne kui arvate, et oleme selle lõputult kiitnud, mainime Qashqai mõningaid omadusi, mis said rohkem kriitikat kui heakskiitu. See kehtib eriti vedrustuse mugavuse kohta. "Hüpped", "koormuseta väga ebamugav" ja muid sarnaseid väljendeid leidub testipäeviku märkustes. Eriti lühikeste muhkudega, mida sageli leidub Saksamaa maanteedel, saab Nissani mudel hakkama üsna ebatäiuslikult. Samal ajal edastab tagatelg kehale tugevaid tõukeid. Suurema koormuse korral muutuvad reaktsioonid veidi diskreetsemaks, kuid mitte tegelikult head. Selles osas teeb Nissani spetsiifiline sõidumugavuse juhtimissüsteem (Acenta tasemel standardvarustuses) ka mõned muudatused, mis peaksid sihipärase ja sujuva pidurisurve abil vastu kere vajumist ja õõtsumist. Asjaolu, et Nissani mudelit kiidetakse sageli kui "väga head autot pikkadeks sõitudeks", on muu hulgas tingitud pika läbisõidust ühe laadimisega (säästlikus sõidus üle 1000 km) ja headest istekohtadest.

Pakiruumi on vähe

Need osutuvad kitsaks ainult toimetuse rõhutatult suurte liikmete jaoks. Kõik teised võiksid aga keerulisi reguleerivaid mehhanisme kritiseerida. Elektriline istme reguleerimine on saadaval ainult seadmete kallimate versioonide jaoks.

Mõned kriitilised märkused puudutavad kaubaruumi, mis on nelja inimese jaoks natuke ebapiisav. 430-liitrise ja peaaegu 1600-liitrise maksimaalse mahutavusega on see aga selle klassi auto puhul tavaline - peaaegu ükski teine ​​kompaktne maasturimudel ei paku palju muud. Enamik testijaid hindab siseruumi, mida mudel reisijatele pakub.

Qashqai esikoht

Ratta kohta pole peaaegu ühtegi negatiivset märkust - välja arvatud see, et see tundub kerge turboauguna ja et käigukang ei lülitu sportliku lühikese käiguga. Saame sellega leppida - ja arvestades madalat hinda ja muid positiivseid omadusi, kõlavad sellised märkused kapriisina.

Veojõuga ei kaasne ilmseid probleeme - ehkki Qashqai topeltülekanderežiim sisaldab tagaveolist (siduri kaudu) ainult siis, kui veojõu vajadus on suurem. Enamik kliente loobub kallist topeltülekandest nagunii (2000 eurot); 90 protsenti ostab oma Qashqai ainult esiveoga, pealegi on 4x4 variant saadaval ainult 130 hj diiselmootoriga versioonis.

Kompaktse Nissani populaarsust saab hinnata prooviauto jääkväärtuse järgi. Maratonikatse lõpus hinnati selle väärtuseks 16 150 eurot, mis vastab 48 protsendi vananemisele - ja selle näitaja järgi on Qashqai kaugel ees. Sellegipoolest on nullkahjustusega töökindluse edetabelis oma klassis esimene.

Eelised ja puudused

Nissan Qashqais pole kerge leida nõrkusi. Kui me ei loe keskmist sõidumugavust ja osaliselt odava välimusega materjale interjööris, võib siin märkida ainult positiivseid hetki. Halogeen-esilaternate hämarast valgusest saadud muljed pole nii head. Täielikult LED-tuled on saadaval ainult tipptasemel Tekna seadmetega (standardvarustuses). Navigeerimine (1130 eurot) sai häid ülevaateid, kui süsteemi krahh välja arvata. Mõni tajus standardkomplekti kuuluva istmesoojenduse mõju üsna kõhklevana.

Nii hindavad lugejad Nissan Qashqaid

2014. aasta veebruaris ostsin uue autona oma 1.6 hj Qashqai Acenta 130 dCi. Esialgu heitsin pilgu BMW X3 -le, mis varustuselt oleks kaks korda kallim. Sellest ajast peale, vähem kui kahe aastaga, olen sõitnud 39 000 km. Pärast mitmeid aastaid, mil ma eranditult sõitsin, tekkis nn premium Saksa kaubamärke, tahtsin proovida, kas midagi toimiks, kui annaksin palju vähem raha. Ja tuli üllatavalt hästi välja. Seni sõidab auto vigadeta, vaid varsti pärast ostu tuli uuesti salvestada navigatsioonisüsteemi tarkvara. Muide, 800 euroga navigeerimine töötab paremini kui minu eelmise auto (BMW) oma, mis maksis 3000 eurot. Mootor võimsusega 130 hj kiirendab meelsasti, tõmbab võimsalt, sõidab üsna vaikselt ja ühtlaselt ning on igapäevaseks sõitmiseks täiesti piisav. Lisaks on see äärmiselt ökonoomne. Olen siiani kasutanud keskmiselt täpselt 5,8 liitrit diislikütust 100 km kohta, kuigi sõidan maanteedel ja tavalistel teedel üsna jõuliselt.

Peter Chrysel, Furth

Siin on minu kogemus uue Nissan Qashqai kohta: 1. aprillil 2014 registreerisin oma Qashqai 1.6 dCi Xtronicu. Ta töötas probleemideta tervelt neli nädalat, siis hakkasid löögid järjest kallama. Lühikese aja jooksul kibestas minu elu selle autoga kokku üheksa viga: kriuksuvad pidurid, värvikahjustused tuuleklaasi ja katuse vahelisel üleminekul, defektne gaasipedaali andur, pöörased parkimisandurid, navigeerimise rike, kiirendusel ragistamine ja muud üllatused kokku üheksa päeva teenistust, mille käigus kõrvaldati lõplikult neli kahju. Palusin advokaadi ja ekspertarvamuse abil ostulepingu üles öelda, mille klienditeenindusosakond mulle esialgu eitas. Ainult üks e-kiri importiva ettevõtte juhtkonnale, mis sisaldas kõiki andmeid ja fakte, viis probleemi kiire lahenduseni. Auto võeti tagasi seitsme kuu ja umbes 10 000 kilomeetri pärast.

Hans-Joachim Grunewald, khaan

Eelised ja puudused

+ Säästlik, väga vaikne ja ühtlaselt töötav mootor

+ Hästi sorteeritud manuaalkäigukast

+ Sobib pikkadele reisiistmetele

+ Salongis on piisavalt ruumi

+ Eriti ohutu käitumine teel

+ Hästi valmistatud, vastupidav sisustus

+ Hea ülevaade igas suunas

+ Tõhus kliimaseade

+ Sujuv USB-ühendus

+ Kiire ja hõlpsasti hallatav navigatsioonisüsteem

+ Praktiline tagurduskaamera

+ Suur läbisõit ühe laadimisega

+ Rehvide ja pidurite vähene kulumine

+ Madalad kulud

- piiratud vedrustuse mugavus

- Keskpärased tuled

- juhtimine ilma teetajuta

- Istme ebapraktiline reguleerimine

- Alustamisel rõhutatud nõrkust

- aeglaselt reageeriv istmesoojendus

Järeldus

Tegelikult pole igapäevaselt kasutamiseks palju paremaid autosid hinnaga umbes 30 000 eurot. Kompaktne Nissan ei paista mitte ainult sõna otseses mõttes veatu kahjustuse indeksiga, vaid on ka väga ökonoomne ja näitab väga säästvat suhtumist kuluvatesse osadesse. Ainult üks kord oli vaja vahetada esimesed piduriklotsid, üks talve- ja suverehvide komplekt osutus kogu maratonijooksuks piisavaks ning mõlemad tihendid polnud täielikult kulunud. Selle taustal näib vedrustuse ebapiisav mugavus ja nõrk mootor käivitamisel iseloomu nõrkused, mida võib andestada.

Tekst: Heinrich Lingner

Fotod: Peter Wolkenstein