Proovisõit Boschi uus diiseltehnoloogia lahendab probleemi
Proovisõidu

Proovisõit Boschi uus diiseltehnoloogia lahendab probleemi

Proovisõit Boschi uus diiseltehnoloogia lahendab probleemi

Säilitab oma eelised kütusekulu ja keskkonnakaitse osas.

"Diislil on tulevikku. Täna tahame teha lõpliku lõpu arutelule diislitehnoloogia lõpu üle. Nende sõnadega teatas Boschi tegevjuht dr Volkmar Döhner Boschi kontserni iga-aastasel pressikonverentsil peetud kõnes otsustavast läbimurdest diiseltehnoloogia vallas. Boschi uued arendused võimaldavad autotootjatel vähendada lämmastikoksiidi (NOx) heitkoguseid nii järsult, et need täidavad rangemaid piirnorme. Tegelike heitkoguste (RDE) testides on Boschi täiustatud diiseltehnoloogiaga varustatud sõidukite jõudlus tunduvalt madalam mitte ainult praegu lubatud, vaid ka 2020. aastal kasutusele võetavatest sõidukitest. Boschi insenerid on need näitajad saavutanud. olemasolevaid tehnoloogiaid täiustades. Pole vaja lisakomponente, mis kulusid suurendaksid. "Bosch nihutab piire, mis on tehniliselt teostatav," ütles Denner. "Boschi uusima tehnoloogiaga varustatud diiselmootoriga sõidukid klassifitseeritakse taskukohase hinnaga madala heitgaasiga sõidukiteks." Boschi juht kutsus üles ka suuremale läbipaistvusele maanteeliikluse CO2 heitkoguste osas. Selleks on vaja mõõta tulevast kütusekulu ja CO2 emissiooni reaalsetes teeoludes.

Rekordväärtused normaalsetes teeoludes: 13 milligrammi lämmastikoksiide kilomeetri kohta.

Alates 2017. aastast nõuavad Euroopa õigusaktid, et uued sõiduautode mudelid, mida testitakse RDE-ga ühilduva linna-, linnavälise ja maanteesõidu kombinatsiooni järgi, ei tekita rohkem kui 168 mg NOx kilomeetri kohta. Aastaks 2020 vähendatakse seda piiri 120 mg-ni. Kuid isegi tänapäeval saavutavad Boschi diiseltehnoloogiaga varustatud sõidukid tavalistel RDE marsruutidel vaevumärgatavalt 13 mg NOx-i. See on umbes 1/10 limiidist, mis hakkab kehtima pärast 2020. aastat. Ja isegi sõites eriti keerulistes linnatingimustes, kus katseparameetrid ületavad seadusandlikke nõudeid, on testitud Boschi sõidukite keskmine heitkogus vaid 40 mg/km. Boschi insenerid on selle otsustava tehnilise läbimurde saavutanud viimastel kuudel. Madalad väärtused on võimalikud tänu kaasaegsele kütuse sissepritsetehnoloogiale, äsja väljatöötatud õhuvoolu juhtimissüsteemile ja intelligentsele temperatuuri reguleerimisele. NOx heitkogused jäävad nüüd alla vastuvõetava taseme kõikides sõiduolukordades, olgu siis tugeval kiirendusel või kergel autol, külmal või kuumal, maanteedel või tiheda liiklusega linnatänavatel. "Diiselmootoriga sõidukid säilitavad oma koha ja eelised linnaliikluses," ütles Dener.

Spetsiaalselt korraldatud proovisõiduga Stuttgardis tõendab Bosch oma uuenduslikke edusamme. Kümnetel ajakirjanikel, nii Saksamaalt kui ka mujalt, oli hõivatud Stuttgarti linnas võimalus juhtida liikuvate arvestitega varustatud proovisõidukeid. Üksikasjad marsruudi ja ajakirjanike saavutatud tulemuste kohta leiate siit. Kuna lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamise meetmetel ei ole kütusekulule olulist mõju, säilitab diislikütus oma suhtelised eelised kütusekulu, süsinikdioksiidi heitmete osas ja aitab seega kaasa keskkonnakaitsele.

Tehisintellekt võib sisepõlemismootorite võimsust veelgi suurendada

Isegi selliste tehnoloogiliste edusammude juures pole diiselmootor veel oma täit arenduspotentsiaali saavutanud. Bosch kavatseb oma viimaste saavutuste värskendamiseks kasutada tehisintellekti. See on järjekordne samm olulise eesmärgi poole, milleks on sisepõlemismootori väljatöötamine, mis (välja arvatud CO2) ei mõjuta ümbritsevat õhku vähe või üldse mitte. “Usume kindlalt, et diiselmootor mängib tuleviku transpordis ka edaspidi olulist rolli. "Kuna elektrisõidukid sisenevad massiturule, vajame neid ülitõhusaid sisepõlemismootoreid." Boschi inseneride ambitsioonikas eesmärk on välja töötada uue põlvkonna diisel- ja bensiinimootorid, mis ei eralda märkimisväärseid tahkeid osakesi ega NOx heitmeid. Isegi ühes Stuttgardi saastatuimas piirkonnas, Neckartoris, ei tohi tulevased sisepõlemismootorid eraldada rohkem kui 1 mikrogrammi lämmastikoksiide välisõhu kuupmeetri kohta, mis on võrdne 2,5% praegusest maksimaalsest 40 mikrogrammist. kuupmeetri kohta.

Bosch tahab edasi liikuda – läbipaistvad ja realistlikud kütusekulu ja CO2 testid

Dener kutsus tähelepanu pöörama ka otseselt kütusekuluga seotud CO2 emissioonidele. Tema sõnul ei tohiks kütusekulu teste enam teha laboris, vaid reaalsetes sõidutingimustes. See võib luua süsteemi, mis on võrreldav heitkoguste mõõtmiseks kasutatava süsteemiga. "See tähendab tarbijate jaoks suuremat läbipaistvust ja sihipärasemaid keskkonnakaitsemeetmeid," ütles Dener. Lisaks peavad kõik CO2 heitkoguste hinnangud ulatuma palju kaugemale kui kütusepaak või aku: „Me vajame läbipaistvat hinnangut maanteeliikluse CO2 koguheite kohta, mis hõlmab mitte ainult sõidukite endi heitkoguseid, vaid ka kütuse tootmisest tulenevaid heitkoguseid. või nende toiteks kasutatav elekter. toitumine," rääkis Dener. Ta lisas, et CO2 heitkoguste kombineeritud analüüs annaks elektrisõidukite juhtidele realistlikuma pildi nende sõidukite keskkonnamõjust. Samal ajal võib mittefossiilsete kütuste kasutamine veelgi vähendada sisepõlemismootorite CO2 heitkoguseid.

Boschi tootekood – eetiline tehnoloogiline disain

Denner, kes vastutab ka otseselt teadus- ja arendustegevuse eest, tutvustas ka Boschi tootearenduse koodeksit. Esiteks keelab kood rangelt selliste funktsioonide kaasamise, mis tuvastavad automaatselt testsilmused. Teiseks ei pea Boschi tooteid katseolukordadeks optimeerima. Kolmandaks peab Boschi toodete igapäevane kasutamine kaitsma inimelu, samuti kaitsma ressursse ja keskkonda maksimaalselt. “Lisaks juhindume oma tegevuses seaduslikkuse põhimõttest ja motost “Tehnoloogia eluks”. Vaidluste korral on Boschi väärtused klientide soovidest ülimuslikud,” selgitas Dener. Näiteks ei osale Bosch alates 2017. aasta keskpaigast enam Euroopa klientide projektides bensiinimootoritele, millel pole tahkete osakeste filtrit. 70. aasta lõpuks koolitatakse ettevõtte 000-aastase ajaloo kõige põhjalikumas koolitusprogrammis uue koodeksi põhimõtete alal 2018 130 töötajat, peamiselt T&A sektorist.

Tehnilised küsimused ja vastused uue Boschi diislikütuse tehnoloogia kohta

• Mis on uue diislikütuse tehnoloogia eripära?

Siiani on diiselmootoriga sõidukite NOx heitkoguste vähendamist takistanud kaks tegurit. Esimene on sõidustiil. Boschi välja töötatud tehnoloogiline lahendus on suure jõudlusega mootori õhuvoolu juhtimissüsteem. Dünaamiline sõidustiil nõuab veelgi dünaamilisemat heitgaaside ringlust. Seda on võimalik saavutada RDE-optimeeritud turbolaaduriga, mis reageerib kiiremini kui tavalised turboülelaadurid. Tänu kombineeritud kõrge ja madala rõhu heitgaaside retsirkulatsioonile muutub õhuvoolu juhtimissüsteem veelgi paindlikumaks. See tähendab, et juht saab tugevalt gaasile vajutada ilma äkilise heitgaaside hüppeta. Temperatuuril on ka väga suur mõju.

Optimaalse NOx konversiooni tagamiseks peab heitgaaside temperatuur olema üle 200 ° C. Linnas sõites autod sageli seda temperatuuri ei saavuta. Seetõttu on Bosch valinud intelligentse diiselmootori juhtimissüsteemi. See reguleerib aktiivselt heitgaaside temperatuuri – väljalaskesüsteem jääb stabiilses temperatuurivahemikus töötamiseks piisavalt kuumaks ja heitgaasid jäävad madalaks.

• Millal on uus tehnoloogia seeriatootmiseks valmis?

Uus Boschi diiselsüsteem põhineb juba turul olevatel komponentidel. Nüüd on see klientidele kättesaadav ja seda saab kaasata masstoodangusse.

• Miks on linnas sõitmine keerulisem kui linnast välja või maanteel sõitmine?

NOx optimaalseks muundamiseks peab heitgaasi temperatuur olema üle 200 ° C. Seda temperatuuri ei saavutata sageli linnasõidul, kui autod roomavad läbi ummikute ning peatuvad ja lähevad pidevalt käima. Selle tulemusena jahtub väljalaskesüsteem. Uus Boschi soojusjuhtimissüsteem lahendab selle probleemi, reguleerides aktiivselt heitgaaside temperatuuri.

• Kas uus termostaat vajab täiendavat 48V väljalaskekütteseadet või sarnaseid lisakomponente?

Uus Boschi diiselsüsteem põhineb juba turul saadaval olevatel komponentidel ega vaja täiendavat 48 V rongisisest elektrisüsteemi.

• Kas uued Boschi tehnoloogiad muudavad diiselmootori palju kallimaks?

Boschi diislikütuse tehnoloogia põhineb saadaolevatel komponentidel, mida on juba seeriatootmises katsetatud. Otsustav läbimurre tuleb olemasolevate elementide uuenduslikust kombinatsioonist. Heitkoguste vähendamine ei tõsta diiselmootoriga sõidukite kulusid, kuna lisavarustuse komponente pole vaja.

• Kas diiselmootor kaotab oma eelised kütusekulu ja kliimakaitse osas?

Ei. Meie inseneride eesmärk oli selge – vähendada NOx emissiooni, säilitades samas diislikütuse eelise CO2 emissiooni osas. Seega säilitab diislikütus oma kasuliku rolli kliimakaitses.

Lisa kommentaar