Uus Ducati V4 – kirjelda fantastilist Ducati Panigale V4, mootorrattakujulist torpeedot!

Uus Ducati V4 ilmus ootamatult turule. Seni sai Itaalia tootja superbike’i jõuallikaks V2 mudel, nüüd genereerib see välkkiire võimsuse kahvel-neljalt! Vaadake, mida peate selle kohta teadma.

Ducati V4 mootori omadused

Neljasilindrilises mootoris pole midagi erakordset, kui just seda tähelepanelikult vaadata ja teistega võrrelda. See disain kasutab V-kujulisi silindreid, mis on peidetud kahe pea alla. Igal silindril on 4 ventiili, mida juhib desmodroomne süsteem. Ducati Panigale V4 areneb peaaegu igal aastal, eriti versioonis 2022. Tehnilised andmed ei peegelda tohutut tööd, mida insenerid ja katsesõitjad on selle masina hämmastava jõudluse tagamiseks teinud. Ja see ei tulene ainult ratta dünaamiliselt tuksuvast südamest.

Ducati Panigale V4 mootori tehnilised andmed

Mootori mudeli tehnilised parameetrid on muljetavaldavad. Ta on 1103 cm pikk³ töömaht, võimsus on 215,5 hj. ja pöördemoment 123,6 Nm. Maksimaalne võimsus saavutatakse 13 000 p/min juures ja pöördemoment 9500 p/min 2018. aastal. Võrreldes 1,5-aastase seadmega on võimsus kasvanud lausa 4 hj. ja vähenenud pöördemoment, kuid nüüd on see saadaval veidi varem. Lisaks saab Panigale V2022 12,5-le paigaldada väljalasketoru, mis ei ole tänavakasutuseks homologeeritud. See variant annab lisaks XNUMX hj.

Panigale V4 2022 – kas midagi täiuslikku saab muuta?

Ducati Corse tõestab, et see nii on! Võidumeeskond võitis taas MotoGP konstruktorite meistritiitli. Ja on selge, et kes ei edene, see tegelikult taandub. Kangekaelne soov luua geniaalne auto avaldus Panigale mudeli iga-aastastes muudatustes. Alates 4. aastast on 2018. aasta Ducati V-l olnud mitu võimalust. Igaüks neist andis elektroonika, aerodünaamika ja stiili osas veidi rohkem juurde, mis tõi loomulikult kaasa nii sõitjate huvi kui ka parema rajakogemuse. Nende mudelite vaatamiseks tasub vähemalt hetk võtta.

Mootorratas Ducati Panigale V4 S mudel 2020

Superbike’i disaini muudatused on peaaegu palja silmaga nähtavad. Küll aga tasub pilk peale visata ajami vantide ja vantide all peituvatele. See muidugi töötab V-four süsteemis, mille süütejuhtimismeetod põhineb Twin Pulse süsteemil. Mootori potentsiaali ärakasutamise võti oli komponentide massi võimalikult suur vähendamine. Näiteks korpused ja mootorikorpused valmistati enamasti magneesiumivalanditest. Tänu sellele on säästetud täiendavaid kilogramme raskust ning mootorratas tagab suurel kiirusel kurvides erakordse manööverdusvõime. Ducati V4 S versioon on aga alles muudatuste algus.

Ducati Panigale V4 R WSBK homologatsiooniga

World Superbike nõuab disaineritelt veelgi tõsisemat lähenemist oma disaini optimeerimisele. Näiteks on Ducati Panigale V4 R mudel, mille jõuallikat on vähendatud 998 cm³-ni. Vaatamata enam kui 100 cm³ kadudele on mootori võimsus suurem kui originaalil ja on 221 hj. Pöördemomenti on aga vähendatud 112 Nm-ni. Insenerid kujundasid ümber ka vedrustuse ja lisasid spoileri. Tänu sellele on Ducati R versioonist saanud absoluutselt tipptasemel disain, mis pigistab juhi oskustest tõhusalt maksimumi.

Mudel Ducati Panigale V4 SP 2021

Mida oodata rattalt, mis peaks olema sillaks S- ja R-versioonide vahel? Panigale SP toob sisse kompromissi, mis aga ei ole kohustuslik, vaid valikuline. See väljendub kahes Race režiimis – A ja B. Esimene on absoluutne tipp, mis puudutab mootori jõu ülekandmist tagasillale. Teine variant, s.o. B, vähendab võimsust esimeses kolmes ülekandearvus. Tänu sellele superbike võimsusega 214 hj. SP versioonis suudavad vähemkogenud juhid taltsutada (kui nad üldse julgevad selle metsalisega sõita). 2021. aasta Panigale SP tõmbab tähelepanu eelkõige oma agressiivse ja täiesti uue disainiga.

Muudatused, muudatused ja muud muudatused – Panigale V4 2022

Kas keegi on kahelnud, mis suunas Panigale V4 liigub? Kui keegi on end petnud, et see on rajakeerdusega superbike, siis ta eksib. Ducati V4 on ehitatud AINULT raja jaoks ja just seal on see kõige parem tunne. See on eriti ilmne pärast kaherattalise sõiduki uusima versiooni täiustusi. Nüüd on see veelgi agressiivsem, võimsam ja tagab rajakasutuseks parema käigu häälestuse. Seetõttu vaatame nüüd väga lähedalt viimases turumudelis toimunud muutustele.

Rohkem elektroonikat või vähem elektroonikat?

Itaalia tootja uus Panigale läheneb sõidurežiimidele teistmoodi. Praegu saab mootor töötada kolmes režiimis:

• täis - mootori võimsus jäi juhi kätesse (tegelikult paremasse kätte). Elektrooniline piiraja töötab ainult 1. käiguga, iga teine ​​annab ligipääsu kõikidele hobujõududele;
• kõrge või keskmine – spetsiaalne gaasipedaali juhtimine kooskõlas Ride by Wire’i ideega. Tänu sellele kohandub see ideaalselt sõitja vajadustega;
• madal – järjekordne uudsus, st. üksuse võimsuse vähendamine 150 hj

Täiesti uus käigukast

See on koht, kus Ducati on maailmale ilmselt kõige rohkem disainimuudatusi tutvustanud. Kogu käigukast on täielikult ümber kujundatud ja selle ülekandearvusid on võrreldes eelkäijaga muudetud mõnelt protsendilt üle tosina protsendini. Need väärtused varieeruvad sõltuvalt valitud käigust. Kõige rohkem muudeti 1. ja 2. käiku, mida laiendati vastavalt 11,6% ja 5,6%. Miks otsustas Ducati teha nii olulisi muudatusi käigukasti disainis ja häälestuses? See on lihtne – mootor peaks rajal paremini töötama.

Kellele on Ducati V4 Panigale mõeldud? Hinnad ja kokkuvõte

Saajate grupp on kindlasti väga kitsas, kuid mitte nii kitsas, et Ducati V4 Panigale oleks kummitusliku superratta staatuses. Põhiversioone saab osta alates 100 eurost, eriti kui tegemist on V00 mootoriga tootmise alguse koopiatega. Mida uuem, seda kallim muidugi. Tippversioonid hoiavad aga tavaliselt 4 euro ringis. Kindlasti!