Uus Renault Zoe – Nylandi ülevaade [YouTube]

Kuigi autoajakirjanikud alles tutvuvad uue Renault Zoe ZE 50-ga, on valitud Renault esindustel juba olnud võimalus mudelit [potentsiaalsetele] klientidele esitleda. Tema oli nende hulgas usaldusväärne Bjorn Nyland, kes autot põhjalikult testis. Siin on tema ülevaade 2020 kWh Renault Zoe (52) kohta meie kokkuvõttes.

Enne sisulise juurde asumist tuletagem meelde, millisest autost me räägime.

Renault Zoe ZE 50 - tehnilised andmed

Renault Zoe on B-segmendi auto, seega konkureerib see otseselt Opel Corsa-e, BMW i3 või Peugeot e-208-ga. Mudeli teine ​​põlvkond, nimega Renault Zoe ZE 50, on varustatud Aku 52 kWh (kasulik võimsus), st. rohkem kui konkurendid. Autol on ka esivedu. R135 100 kW mootor (136 hj, aga tootja ütleb 135 hj) ja deklareeritud 395 km WLTP, mis peaks tähendama umbes 330-340 kilomeetrit reaalses ulatuses.

Laadimisvõimsus tundub nõrgem, kuna see on alalisvoolul (DC) vaid 50 kW, kuid meil on võimalus kasutada ka kuni 22 kW vahelduvvoolul (AC). Ükski teine ​​täna müüdav auto ei võimalda seda võimsust tavalisest laadijast ammutada.

Renault Zoe ZE 50 ülevaade – õige detail

Testitud youtuberi varustuses olev Renault Zoe sai uue punase värvi ja oli varustatud PureVision täis-LED esituledega.

Laadimisport oli endiselt esiküljel Renault sümboli all. Erinevalt Kia e-Nirost või Hyundai Kona Electricust on see varustatud vastupidava kummitihendiga – see võis laheneda pärast Hyundai-Kia autode Norra ostjate kaebusi, mille uksed olid lume, jääga kaetud ja kere külge külmunud. . Neid tuli kõvasti koputada, et auto saaks laadida.

Renault Zoe (2020) on esimest korda mudeli ajaloos varustatud CCS-laadimispordiga. Vanade põlvkondade autodel – Zoe ja Zoe ZE 40 – oli ainult 2. tüüpi pistikupesa (miinus kaks kõige jämedamat tihvti allosas) ja see toetas vahelduvvoolu laadimisega kuni 22/43 kW (c) Bjorn Nyland / YouTube

Auto sisemus on endiselt kaetud kõva plastikuga, kuid osa pinnast on kaetud lisakangaga, mis on silmale kena ja katsudes üsna pehme. See on hea samm: paljud meie lugejad, eelmise põlvkonna Renault Zoe potentsiaalsed ostjad, ütlesid, et neid hirmutas salongi välimus ja odava plastiku tunne, mis vastandub üsna tugevalt sellega, et auto peab olema maksis umbes 140 PLN.

Ees on piisavalt ruumi 1,8-1,85 meetri pikkusele inimesele. Pikematele inimestele sobib ka istme reguleerimiseks (ilma elektrilise reguleerimiseta, ainult käsitsi), kuid siis jääb see tihedalt nende taha.

Üle 180 cm pikkused inimesed ei tohiks istuda tagaistmel, sest nad tunnevad end kitsastes oludes ahtatuna:

Sees olev ekraan on paigutatud vertikaalselt - st Tesla Model S / X stiilis - ja video näitab, et see paigutus töötab. Liides on kiire ja kaart reageerib väikese viivitusega, mis on muu automaailmaga võrreldes tõesti suur saavutus. Kuid kõik toimingud, sealhulgas asukohaotsing või marsruudi ümberarvutamine, viibivad.

Tohutu pluss on "pilve" ulatus ühe laadimisega, mis näib arvestavat maastikku ja teede olemasolu. Negatiivne külg on see, et Nylandi testi ajal hangub ekraan ilma põhjuseta, kui proovite navigeerida valitud punkti.

Oma esimesel reisil 50 protsenti laetud Renault Zoe ZE 85 sõiduulatus on 299 kilomeetrit. See tähendaks, et 100 protsenti aku mahutavusest peaks võimaldama sõita umbes 350 kilomeetrit – kui auto algoritmides on mõningane optimism, siis see arv ühtib väga hästi artikli alguses tehtud arvutustega.

B (energiasäästu) režiimis kiirendab auto üsna aeglaselt, kuid regeneratiivpidurdus pole liiga tugev, mis Bjorn Nylandi pisut üllatas, kuna ta ootas tugevamat taastumist. Mõõdik näitab, et Zoe toodab ratastelt maksimaalset võimsust -20 kW. Ainult siis, kui aku on rohkem tühjenenud, jõuab taastumine -30 kW-ni ja pärast piduripedaali vajutamist - peaaegu -50 kW (arvesti järgi: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50-l puudub aktiivne püsikiirusehoidja, mis saaks reguleerida sõiduki kiirust eessõitvate sõidukite järgi. See on väike üllatus, arvestades Renault Symbiozi esitlusel antud lubadusi. Sõiduk on varustatud sõiduraja hoidmise süsteemiga, kuid see põhjustab sõiduki "põrkumise" küljejoonest välja.

Sõites "püüan hoida 120 km/h" ehk maanteekiirustel, olles läbinud 99,3 km, kulutab auto 50 protsenti salvestatud energiast (67-> 17 protsenti). Pärast peatumist oli sõiduki kütusekulu 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). See tähendab et täislaetud akuga peaks maanteekiirusel läbima umbes 200-250 kilomeetrit.

Pärast Ionita laadimisjaamaga ühenduse loomist läksid mingil hetkel ventilaatorid tööle. Nyland järeldas, et akud on õhkjahutusega, seega võime järeldada, et võrreldes eelmise põlvkonnaga pole midagi muutunud. Tuletame meelde: vana Renault Zoe ZE 40 kasutas sundõhuringlusega aktiivjahutust ja kliimaseadmesse lisati täiendav õhujahuti. Tänu sellele oli võimalik saavutada aku sees madalam (või kõrgem) temperatuur kui väljas.

> Kuidas jahutatakse elektrisõidukite akusid? [MUDELILOEND]

Kiirelt sõites on see üsna vali, kuid maanteel tundub auto stabiilsem kui BMW i3. Tegelikult on BMW i3 üle teatud kiiruse – mida tõenäoliselt keegi ei lahenda, kuna sõiduulatus on silmades vähenenud – tundlik näiteks möödasõitvate autode põhjustatud külgmiste õhupuhangute suhtes. Zoe ümar kuju kaitseb autot selgelt selliste närviliste löökide eest.

Kogu Renault Zoe ZE 50 ülevaade on vaatamist väärt:

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: Bjorn Nylandil on Patreoni konto (SIIN) ja meie arvates tasub teda väikese annetusega toetada. Norralast eristab tõeliselt ajakirjanduslik lähenemine ja usaldusväärsus, ta hämmastab meid sellega, et eelistab autot üle vaadata, mitte näiteks õhtust süüa (meil on sama;). Meie arvates see väga positiivne muutus võrreldes kõigi rahulolevate automeedia esindajatega.

See võib teile huvi pakkuda: