Tavaline hübriidversioon või pistikprogramm – mida valida?

Tänapäeval linna ökonoomset autot otsivatel ostjatel on ilmselt vaid üks hea valik: tegelikult peaks see olema hübriid. Küll aga tuleb valida, kas tegemist on "traditsioonilise" planeeringuga autoga või veidi arenenuma (ja kallima) pistikversiooniga (ehk siis sellisega, mida saab pesast laadida).

Viimasel ajal ei tekitanud sõna "hübriid" kahtlusi. Ligikaudu oli teada, et tegemist on Jaapani autoga (vean kihla, et esimene assotsiatsioon on Toyota, teine ​​Prius), mis on varustatud suhteliselt lihtsa bensiinimootori, astmevahelduva käigukasti, mitte eriti võimsa elektrimootori ja suhteliselt väikese akuga. Selline komplekt ei pruugi anda rekordilist elektrilist sõiduulatust (sest see ei suutnud anda, aga siis ei mõelnud keegi pika sõidumaa peale nullheite režiimis), kuid tavaliselt oli kütusekulu - eriti linnas - võrreldes Internal autoga üsna ahvatlev. sarnaste parameetritega põlemine, mis omandas kiiresti hübriidid. Sama oluline oli CVT-põhise süsteemi vapustav sujuvus ja Jaapani hübriidsõidukite suhteliselt kõrge töökindlus. See kontseptsioon oli määratud õnnestuma.

Mis on pistikhübriid?

Tänapäeval on aga asjad veidi teisiti. Pärast päris suurt valestart on hübriidid kasutusele võtnud ka teised tootjad, kuid need – ja enamik Euroopa ettevõtteid – jõudsid hübriidmängu piisavalt hilja, et toetuda täielikult uuele lahendusele: akuga pistikhübriidile. oluliselt suurema mahutavusega komplekt. Tänapäeval on akud nii “suured”, et sisepõlemismootoreid kasutamata võimaldavad pistikupesast laaditud hübriididel läbida mitte 2-3 km, vaid 20-30 km ja soodsates tingimustes isegi 40-50 km. (!). Nimetame seda versiooni "hübriidpistikprogrammiks" või selle eristamiseks lihtsalt "pistikprogrammiks". Võrreldes “tavalise” hübriidiga on sellel paar tugevat nippi varrukas, aga ... see ei pea alati olema parim valik. Miks?

Tavalised ja pistikhübriidid – peamised sarnasused

Alustame siiski mõlemat tüüpi hübriidide sarnasustest. Mõlemad (hetkel on turul populaarsust kogumas nn. leebehübriidid, kuid need on algsest kontseptsioonist kõige kaugemal, ainult elektriga sõita enamasti ei luba ja me ei saa neist siinkohal aru) kasutavad kahte tüüpi ajami: sisepõlemine (tavaliselt bensiin) ja elektriline. Mõlemad pakuvad ainult elektriga sõitmise võimalust, mõlemas toetab elektrimootor - vajadusel - põlemisagregaati ning selle koostoime tulemuseks on tavaliselt madal keskmine kütusekulu. Ja sisepõlemismootori jõudluse parandamine. Mõlemat tüüpi hübriidid on linna jaoks suurepärased, mõlemad ... nad ei saa loota Poolas elektriautode omanikele pakutavatele privileegidele. Ja sellega sarnasused põhimõtteliselt lõpevad.

Mille poolest erineb pistikhübriid tavalisest hübriidist?

Peamine erinevus mõlemat tüüpi hübriidide vahel puudutab aku mahtuvust ja elektriseadme (või agregaatide; pardal ei ole alati ainult ühte) parameetreid. Pistikhübriididel peavad mitmekümnekilomeetrise sõiduulatuse tagamiseks olema palju suuremad akud. Järelikult on pistikprogrammid tavaliselt märgatavalt raskemad. Tavahübriidid sõidavad liikluses tegelikult ainult liikluses ja elektrirežiimil on maksimumkiirus enamasti pistikversiooniga võrreldes väike. Piisab, kui öelda, et viimased suudavad 100 km/h barjääri oluliselt ületada ainult praegusel kursil ja suudavad sellist kiirust hoida palju suuremal distantsil. Kaasaegsed pistikprogrammid, erinevalt tavapärastest hübriididest,

Hübriidid – millisel tüübil on madalam kütusekulu?

Ja kõige tähtsam on põlemine. Pistikhübriid võib olla palju ökonoomsem kui "tavaline" hübriid just seetõttu, et see läbib elektrimootoriga palju suurema vahemaa. Tänu sellele pole sugugi võimatu saavutada reaalset kütusekulu 2-3 l / 100 km - sõidame ju peaaegu poole distantsist ainult elektriga! Kuid olge ettevaatlik: pistikprogramm on ökonoomne ainult siis, kui see on meil olemas, kus ja millal seda laadida. Sest kui energiatase akudes langeb, põleb pistik sama palju kui tavaline hübriid. Kui mitte rohkem, sest tavaliselt on see palju raskem. Lisaks on pistikprogrammi hind tavaliselt palju kõrgem kui võrreldaval "tavalisel" hübriidil.

Hübriidautode tüübid – kokkuvõte

Kokkuvõtteks - kas teil on pistikupesaga garaaž või pargid päevasel ajal laadimisjaamaga varustatud garaažis (näiteks kontoris)? Võtke plugin, see on pikas perspektiivis säästlikum ja ostuhinna vahe tasub end kiiresti ära. Kui teil pole võimalust autot elektriga ühendada, valige tavaline hübriid - see põleb ka suhteliselt vähe ja see on palju odavam.