2014. aasta Aston Martin Rapide S ülevaade
Proovisõidu

2014. aasta Aston Martin Rapide S ülevaade

Räägitakse, et Aston Martini nimel on brändimaal kõige tugevam "läbilõik". Teisisõnu, enamik inimesi planeedil peavad seda kõrgeimaks. Ja vaadates uut rabavalt seksikat Rapide S Coupe’d, saame aru, miks.

Ühemõtteliselt parima välimusega neljaukseline sportkupee, Rapide S uuendati hiljuti uue näo, uue mootori ja uute funktsioonidega, et kompenseerida hinnasilti, mis algab 378 XNUMX dollarist.

Kas see hind muudab Rapide S ebaoluliseks?

DREAM

Võimalik, aga paljud inimesed ostavad unistuste autosid ja teised võivad... noh, neist unistada.

Täitsime unistuse eelmisel nädalal 500 km tiiruga uhkes suures Astonis.

Konkurendid on Maserati Quattroporte ja Porsche Panamera, millele võib-olla on visatud Mercedes-Benz CLS AMG.

Peale hinna on sellele valdavalt alumiiniumist autole mõeldes mõned numbrid pähe jäänud.

See kaalub 1990 kg, võimsus on 411 kW/630 Nm ja suudab 0–100 km/h spurdi kiirendada 4.2 sekundiga. Kui leiate sobiva raja, on tippkiirus 327 km/h.

Madala slingiga "kupee" on Ühendkuningriigis käsitööliste (isikute?) poolt käsitsi ehitatud.

SHANGI

Rapide S teise põlvkonna suurim muudatus on uus V12 mootor koos kaheksakäigulise ZF automaatkäigukasti kasutuselevõtuga.

Ilmunud on ka mitmesuguseid interjööri uuendusi, mis viivad selle peaaegu sakslaste uskumatult kõrgtehnoloogilise tasemeni.

Disain

Veetsime palju aega sissesõiduteel lihtsalt Rapidet vahtides, kapoti all, auto all ja sõitjateruumis.

Mootor on füüsiliselt tohutu, kuid mahub peamiselt esitelje taha, et jaotuks ees/taha.

Alumiiniumist ja komposiitkorpuse all on enamasti valatud ja/või sepistatud alumiiniumist vedrustuse komponendid.

Hiiglaslikud pidurid on kaheosalised ja ees on ujuvad kettad.

FUNKTSIOONID JA OMADUSED

Sees on Briti nahast ja kroomist uurimus, mis isegi lõhnab õigesti.

Kuigi see pole kõige intuitiivsem armatuur, on nupusüsteemi või mitme režiimiga kontrolleri kaudu saadaval palju sõiduvalikuid. Käigulabidad on varustatud käsitsi reguleeritaval roolil.

Väike sekundaarne näiduekraan on mõnevõrra tüütu, nagu ka erinevad menüüd, mida peate navigeerima, et auto soovitud viisil seadistada. Kui see on saavutatud, on kõik hästi.

Rangelt neljakohaline, iga sõitja on ümbritsetud luksuslikust kookonist koos individuaalsete juhtnuppudega paljude luksusfunktsioonide jaoks. Tagumised uksed on väikesed, kuid kui need on suletud, on tagaruumis täiskasvanutele piisavalt ruumi.

Nutikas kokkuklapitav jagaja ja pakiruumi põrand annavad Astonile piisava koti mahutavuse läbi laialt avaneva tagaluugi.

Uksed ise avanevad välja ja üles, mis mitte ainult ei näe lahe välja, vaid on ka praktiline.

Kõikjal kasutatakse esmaklassilisi tarvikuid ja B&O heli on monumentaalne.

JUHTIMINE

Maanteel on Rapide S pigem tõsine komplekt GT-auto vormis kui sportlik sportauto. Tunne on seda parem ja parem, mida kiiremini sõidate, mis on selles riigis problemaatiline, kuid suurepärane Euroopa kiirteedel sõitmiseks.

See suur 6.0-liitrine V12 väntab gaasipedaali tugevalt vajutades palju löögi, nihutades kaalukat ja suurt Astonit tõelise eesmärgiga. Kuid me ei fänna V12 mootori väljalaskemärke. Need kõlavad hästi, kuid V10 või V8 kõlavad paremini. Väljalasketoru klapisüsteem tekitab mootori pöörete ja kiiruste vahemikus rohkem detsibelle, pärast seda kostab vaigistatud müra. Sõidab siiski sujuvalt nagu siid ja ei kuluta kruiisimisel liigselt kütust.

Rapide S spurdib klotsidest välja ja nagu juba mainitud, tundub see tugevam, mida kiiremini sa lähed. Pakutakse mitut sõidurežiimi alates Comfort to Trackist, mis muudavad adaptiivset vedrustust, gaasipedaali reaktsiooni, roolimist ja muid auto aspekte.

Rööbasteerežiimis tundub rool pisut raske, kuid peale selle on see igas mõttes kaasahaarav auto. Kogemust lisab pealtvaatajate tähelepanu.

Tegime lemmikteel korraliku mõra ja leidsime, et Rapide on nii suure auto kohta üllatavalt väle, kuid selle kaalust tulenevad piirid on seatud. Suured haarduvad rehvid aitavad mõõtmatult, nagu ka pöördemomendi vektori vorm.

Kiirteel hõljub see kaunilt koos nõtke vedrustusega, mis neelab konarusi ja vaikse sisemuse, mis võimaldab 1000 W helisüsteemi täielikult hinnata.

Meeldisid soojendusega sportistmed, eesmised ja tagumised parkimisandurid, automaatsed klaasipuhastid ja tuled, kuid me ei tea, mis juhtus radariga, millel on automaatne pidurdusfunktsioon, sõiduraja hoidmine, 360-kraadine kaamera, väsimusseire ja kõik muud asjad, mida saate konkurentide autodel. Ja valikud on liiga kallid.

Lisa kommentaar