4. aasta BMW 2021. seeria ülevaade: kupee

Kui BMW 4. seeria esimene põlvkond 2013. aastal kohale jõudis, nägi see välja ja käitus nagu 3. seeria sedaan, välja arvatud kaks tagumist ust, ja sellepärast, et see oli nii.

Teise põlvkonna versiooni puhul otsustas BMW aga teha ekstra miili, et eristada 4. seeriat 3. seeriast, lisades sellele ainulaadse esiosa ja kergeid mehaanilisi muudatusi.

Muidugi, välimus ei pruugi olla igaühe maitse, kuid kindlasti piisab BMW mainekast juhile keskendunud dünaamikast, et 4. seeria tipptasemel sportkupeede segmendis oma nišši välja lööks... eks?

BMW M 2021 mudelid: M440i Xdrive
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.8l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$90,900

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

BMW uus 4. seeria mudelivalik on saadaval kolmes variandis, alustades 420 70,900 dollari suurusest reisieelsest 2.0i-st, mille jõuallikaks on XNUMX-liitrine turbobensiinimootor (sellest lähemalt allpool).

Standardvarustuses on sportistmed, LED-esituled, 12.3-tolline digitaalne näidikuplokk, nupuvajutusega käivitus, automaatsed klaasipuhastid, Alcantara/Sensetec (vinüülilmega) siseviimistlus, kolmetsooniline kliimaseade ja 10 kõlariga helisüsteem. M Sport paketi ja 19-tolliste velgede kaasamine, mis muudavad uue 4. seeria välimuse tõeliselt tõeliseks sportmudeliks.

Pakett M Sport lisab 19-tollised veljed, mis muudavad uue 4. seeria välimuse tõeliselt tõeliseks sportmudeliks (pildil: 2021. aasta seeria 4 M440i).

Kaks viimast olid eelmise põlvkonna valikud, kuid nii paljud kliendid (umbes 90% meile öeldi) valisid sportlikuma välimuse, et BMW otsustas need lihtsalt küsitavasse hinda lisada.

Mudelil 420i on ka 10.25-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mis sisaldab digitaalraadiot, satelliitnavigaatorit, juhtmevaba nutitelefoni laadijat ning juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto (lõpuks armastus Samsungi omanike vastu!).

Märkimisväärne on see, et uus 420i on tegelikult peaaegu 4100 dollarit odavam kui mudel, mida see asendab, ning sellel on ka rohkem riistvara, ohutust ja pöördemomenti.

430i versioonile uuendamine tõstab hinna 88,900 6400 dollarini (XNUMX dollarit rohkem kui varem) ja lisab ka lisavarustust, nagu adaptiivsed amortisaatorid, võtmeta sisenemine, ruumilise vaate kaamera, M Sport pidurid, nahksisu ja aktiivne püsikiiruse hoidja.

2.0-liitrise turbobensiinimootori võimsust suurendatakse ka 430i puhul (jällegi rohkem allpool).

Kuni M4 saabumiseni järgmise aasta alguses on 4. seeria mudelivaliku praegune kuningas M440i, mille hind on 116,900 3.0 dollarit, kuid millel on XNUMX-liitrine kuuerealine mootor ja nelikvedu.

Väljastpoolt saab M440i ära tunda BMW Laserlight tehnoloogia, katuseluugi ja soojendusega esiistmete ning iluvõre, väljalaskekatte ja küljepeeglite "Cerium Grey" värvimise järgi.

Kuna tegemist on Saksa mudeliga, on saadaval (loomulikult) vähe võimalusi, sealhulgas mootori kaugkäivitus ja soojendusega rool, kuid ükski neist pole nii oluline või "peab olema".

Hindame, et 4. seeria baas näeb välja põhimõtteliselt samasugune kui selle kallimad suguvennad, pakkudes samas ka kõiki olulisi varustusi, mida 2020. aasta esmaklassiliselt sportkupeelt soovid.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 10/10

Teeme selle eest ära. 2021. aasta 4. seeria BMW ei ole kole masin, hoolimata sellest, mida veebist leitud pressifotode põhjal arvata võiks.

Kas see on igaühe maitse? Muidugi mitte, aga ma leian, et pilkupüüdev mustal kuldne värv, mis on Versace signatuurstiilis, on pisut konarlik... nii et teie suhtumine 4. seeriasse on kindlasti teistsugune kui minu oma kõrgetasemelise moe suhtes.

Kõrge õlajoon ja õhuke klaaskonstruktsioon lisavad sportlikkust (pildil M2021i 4 seeria 440).

Tegelikult pole see iluvõre sugugi nii muljetavaldav, kui see fotodelt paistab, ning see sobib väga hästi 4. seeria agressiivse ja lihava esiosaga.

Profiilis lisavad sportlikkust kõrge õlajoon ja õhuke klaaskatus, nagu ka kaldus katusejoon ja väljaulatuv tagaosa.

Tagumine osa on aga 4. seeria jaoks vaieldamatult parim välisnurk, kuna lühendatud kaitseraud, ümarad tagatuled, suured väljalaskeavad ja õhuke tagumine hajuti töötavad koos hästi sportliku ja esmaklassilise väljanägemise nimel.

Tagaosa on 4. seeria jaoks vaieldamatult parim välisnurk (pildil: M2021i 4. seeria 440).

Kõik Aussie-spec autod on varustatud M Sport paketi, mis on kogu kere komplekt, ja 19-tolliste ratastega, mis muudavad isegi boggo 420i maanteel agressiivseks.

See töötab? Noh, kui poleks olnud BMW märki, siis ei pruugi see edev stiil pääseda, kuid suure premium-mängijana arvame, et 4. seeria suudab olla sama jultunud ja pilkupüüdev.

Meile väga meeldib, et BMW kasutas 4. seeria esteetikaga võimalust ja on valmis piire nihutama, sest lõppude lõpuks võib see välja näha nagu 3. seeria ilma kahe ukseta ja see on liiga turvaline, eks? pole see?

Sees on 4. seeria BMW tuttav territoorium, mis tähendab paksu äärisega rooli, läikivat käiguvahetit ja harjatud metallist aktsente ning läbivalt kvaliteetseid materjale.

Eriti meeldiv on armatuurlauasisene info- ja meelelahutussüsteem, nagu ka salongi alumist ja ülemist poolt eraldavad metallilised aktsendid.

Niisiis, kas disainis on midagi huvitavat? Absoluutselt. Internetis räägitakse tavapärasest rohkem ja kahtlemata köidab see nende tähelepanu, kes tahavad sageli identsete Saksa sportautode hulgast eristuda.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

4768 mm pikkuse, 1842 mm laiuse, 1383 mm kõrguse ja 2851 mm teljevahega 2021. aasta BMW 4. seeria näeb maanteel kindlasti muljetavaldav välja ning helded proportsioonid sobivad hästi ka siseruumi.

BMW 4. seeria on 4768 mm pikk, 1842 mm lai ja 1383 mm kõrge (pildil: M2021i 4. seeria 440).

Tuleb märkida, et M440i on veidi pikem (4770 mm), laiem (1852 mm) ja kõrgem (1393 mm) kui 420i ja 430i, kuid väike erinevus ei too kaasa märgatavat praktilisuse erinevust.

Ees on palju ruumi juhile ja kõrvalistujale ning lai valik istmete reguleerimisvõimalusi tagab peaaegu täiusliku asendi peaaegu kõigile, olenemata kehaehitusest või suurusest.

Hoiustamisvõimaluste hulgas on mahukas uksetasku eraldi pudelihoidjaga, suur keskne panipaik, mahukas kindalaegas ning kaks topsihoidjat, mis asuvad käiguvaheti ja kliimaseadme vahel.

Meile meeldib, et nutitelefoni juhtmevaba laadija on paigutatud otse topsihoidjate ette, mis tähendab, et te ei pea muretsema klahvide või lahtiste vahetusrahade pärast, mis ekraani kriibivad, ning see ei söö ära ka muid salvestusvõimalusi. salongi.

Kupeena ei oota teises reas palju ruumi ja BMW 4. seeria ei trotsi selles osas kindlasti ootusi.

Teises reas pole palju ruumi (pildil: M2021i 4-seeria 440).

Täiskasvanud reisijad saavad tänu automaatselt kokkuklapitavatele esiistmetele piisavalt lihtsalt taha istuda, kuid sinna jõudes võib pea- ja õlaruum veidi kitsaks jääda ning jalaruum sõltub eessõitjate kõrgusest.

Kindlasti oleme tagaistmetel kehvemad olnud ja sügavalt süvistatud istmed aitavad lahendada mõningaid pearuumiga seotud probleeme, kuid see pole koht klaustrofoobiaks.

Avage pakiruum ja 4. seeria ahmib kuni 440 liitrit mahtu ja mahutab tänu suurele ruumile hõlpsasti golfikeppide komplekti või nädalavahetuse pagasi kahele.

4. seeria pakiruum mahutab kuni 440 liitrit (pildil M2021i 4. seeria 440).

Teine rida on jagatud 40:20:40, nii et saate keskelt alla voltida, et kanda suuski (või Bunningsi palke), kandes samal ajal nelja.

Kui tagumised istmed alla klappida, suureneb pakiruum, kuid vahemaa pagasiruumi ja kabiini vahel on üsna väike, seega pidage seda enne Ikeasse suundumist silmas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Alg- ja kesktaseme 4. seeria variandid (vastavalt 420i ja 430i) saavad jõuallikaks 2.0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor.

420i kapoti all annab mootor 135 kW/300 Nm, samas kui 430i tõstab kiirust 190 kW/400 Nm-ni.

Vahepeal on lipulaeva (käivitamisel) M440i jõuallikaks 3.0-liitrine turboülelaaduriga 285-reamootor võimsusega 500 kW/XNUMX Nm.

Kõik kolm mootorit on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, manuaalkäigukasti pole kummalgi kaubamärgil saadaval.

420i ja 430i saadavad jõu tagaratastele, mille tulemuseks on 100-7.5 km/h vastavalt 5.8 ja 440 sekundit, nelikveoga M4.5i aga vaid XNUMX sekundit.

Võrreldes Saksamaa rivaalidega pakub 4. seeria korralikku mootorivalikut, kuid ei ületa ühelgi tasemel Audi A5 kupeed ja Mercedes-Benzi C-klassi.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Ametlikult kulutab 420i 6.4 liitrit 100 km kohta, 430i aga 6.6 l/100 km.

Mõlemad eelnimetatud 4. seeria variandid nõuavad bensiinijaamas 95 RON.

Raskem ja võimsam M440i kulutab 7.8 l/100 km ning kasutab ka kallimat 98 oktaanarvuga kütust.

Lühikese aja jooksul oleme kõigi kolme 4. seeria klassiga sõitnud ainult Melbourne'i tagateedel ja pole suutnud usaldusväärset kütusesäästu näitajat kindlaks teha.

Meie sõit ei hõlmanud pikki kiirteel või linnas sõitmist, seega kontrollige, kas antud numbrid peavad silmas, kui veedame autoga rohkem aega.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

2021. aasta 4. seeria BMW ei ole Euro NCAP ega ANCAP kokkupõrketesti teinud ja sellel puudub ametlik ohutusreiting.

Mehhaaniliselt ühendatud 3. seeria sedaan sai aga 2019. aasta oktoobris toimunud ülevaatusel maksimaalse viie tärni hinnangu, kuid pidage meeles, et lastekaitsehinnangud võivad 4. seeria kupee kuju tõttu suuresti erineda.

3. seeria sai täiskasvanud sõitjate kaitse testis 97% ja laste turvalisuse testis 87%. Samal ajal said haavatavate liiklejate kaitse ja ohutusabi testid vastavalt 87 protsenti ja 77 protsenti.

4. seeria standardvarustuses on autonoomne hädapidurdus (AEB), kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, tagumise ristliikluse hoiatus, tahavaatekaamera ning eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõigil uutel BMW mudelitel, on ka 4. seerial kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Ent esmaklassiliste kaubamärkide etalon on Mercedes-Benzil, mis pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, samas kui Genesis vastab sellele, kuid piirab läbisõidu 100,000 XNUMX km-ni.

4. seeria plaaniline hooldus on iga 12 kuu või 16,000 XNUMX km järel.

Ostuhetkel pakub BMW viie aasta/80,000 XNUMX dollari suurust "baas" teenusepaketti, mis sisaldab plaanilisi mootoriõlivahetusi, filtreid, süüteküünlaid ja pidurivedelikke.

4. seeriale kehtib kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii (pildil 2021. aasta seeria 4 M440i).

See pakett maksab 1650 dollarit, mis on teenuse eest väga mõistlik 330 dollarit.

Saadaval on ka põhjalikum 4500 $ pluss plaan, mis sisaldab ka piduriklotside/ketta, siduri ja klaasipuhasti vahetust sama viie aasta ehk 80,000 XNUMX km jooksul.

Mis tunne on sõita? 9/10

Kõik, mis kannab BMW märki, tõotab lõbusat ja kaasahaaravat sõitu, sest varem oli ju margi loosung "ülim sõiduauto", mida sportlik kaheukseline auto veelgi teravdab.

Õnneks on 4. seeria kõigis kolmes klassis lõbus ja mõnus sõita.

Tuginedes niigi säravale järgmise põlvkonna 3. seeriale, alandas BMW 4. seeriat ning lisas täiendavad jäigastused ette ja taha, et muuta auto paindlikuks ja tundlikuks.

Tagumine rööbastee on samuti suurem, samas kui esirattad on parema veojõu tagamiseks keskkurvis negatiivselt kumerdunud.

Kõik, mis kannab BMW märki, tõotab lõbusat ja kaasahaaravat sõitu (pildil: M2021i 4. seeria 440).

Kuigi 420i ja 430i ei pruugi tähelepanu äratada, on nende turboülelaaduriga 2.0-liitrine bensiinipaar mõnus sõita ja täpne käsitseda.

420i-l ei ole eriti jõudu oma agressiivse välimusega kokku sobitada, kuid see on täiesti võimeline ka aeglasemal kiirusel ja on sellegipoolest mõnus kurvi veereda.

Samal ajal pakub 430i tänu võimsamale mootorile rohkem põnevust, kuid kõrgemas pöörete vahemikus võib see veidi juustuda.

M440i valik ei tulene meie jaoks aga ainult võimsama mootori, vaid ka nelikveo tõttu.

Nüüd võib BMW tagaveo puudumine mõnele tunduda pühaduseteotus, kuid M440i tagumise käiguvahetusega xDrive süsteem on suurepäraselt häälestatud, et tagada sama loomulik sõiduomadus kui nelikveolise mudeli puhul.

Peaaegu täiuslik kaalujaotus kahtlemata aitab ja juhi üllatavalt madal isteasend tähendab, et kogu auto näib rooli keerates ümber juhi tiirlevat.

Tagaosas asuv diferentsiaal M Sport saab samuti kurvides hästi hakkama ning ka adaptiivvedrustus on mugavuse ja sportlike seadistuste vahel palju varieeruv.

Kas meil oli sõidukogemusega probleeme? Oleksime tahtnud natuke rohkem heliteatrit, aga BMW pidi valjemad popsud ja krõbinad terve M4 jaoks säästma, eks?

Suur hoiatus on aga see, et me pole veel uut 4. seeriat äärelinna tingimustes testinud, kuna meie stardimarsruut viib meid otse käänulistele teedele.

Samuti ei pidanud me kunagi sõitma 4. seeriaga kiirteel, mis tähendab, et kogu sõit toimus käänulistel tagateedel, kus võiks eeldada, et BMW teeb head.

Kohtuotsus

BMW on taas oma uue 2021. aasta 4. seeriaga tarninud ülimalt nauditava sportauto.

Muidugi võib sellel olla stiil, mida te armastate või vihkate, kuid need, kes jätavad 4. seeria välja ainult välimuse pärast, jäävad ilma suurepärasest sõidukogemusest.

Kuna baasmudel 420i pakub kogu stiili suhteliselt taskukohase hinnaga, samas kui M440i nelikvedu lisab kõrgema hinnaklassi puhul lisakindlust, peaks BMW uus 4. seeria rahuldama kõiki, kes otsivad esmaklassilist sportkupeed.