BMW M3 Competition 2021 ülevaade
Proovisõidu

BMW M3 Competition 2021 ülevaade

Võib väita, et BMW M1, vapustav osa Giorgetto Giugiaro disainist 70ndate lõpust, sisendas avalikkuse teadvusesse Baieri tootja M-i jõudlusbrändi. 

Kuid on ka teine, vastupidavam BMW tähtnumbriline plaat, mis läbib suurema tõenäosusega tänavainimese sõnade assotsiatsiooni testi.

"M3" on BMW jõudluse sünonüüm, alates ringsõiduautodest üle maailma kuni suurepäraselt konstrueeritud ja dünaamiliste maanteeautodeni, mis on ehitatud enam kui kolme aastakümne jooksul. 

Selle ülevaate teemaks on praegune (G80) M3, mis lasti maailmas turule eelmisel aastal. Kuid peale selle on see veelgi vürtsikam M3 Competition, mis lisab kuus protsenti rohkem võimsust ja 18 protsenti pöördemomenti ning lisab hinnale 10 XNUMX dollarit.

Kas konkursi lisatulu õigustab lisaraha? Aeg teada saada.  

BMW M 2021 mudelid: M3 võistlus
Ohutusreiting
mootori tüüp3.0 l turbo
Kütuse tüüpPremium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus-L / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$117,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10


Alghinnaga 154,900 3 dollarit eelsõidul on M5 Competition otse Audi RS 150,900 3 Sportbackiga (175 dollarit), samas kui XNUMX dollari suuruse orbiidi serval on erandiks Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX dollarit).

Kuid tema kõige ilmsem ja kauaaegsem sparringupartner Mercedes-AMG C 63 S on ajutiselt ringist loobunud. 

Täiesti uus Mercedes-Benzi C-klass peaks valmima tänavu septembris ja kangelaslik AMG variant saab F1 hübriidtehnoloogia koos 2.0-liitrise neljasilindrilise jõuülekandega. 

Oodake tohutut jõudlust, eelmise mudeli hinnasildil on umbes 170 XNUMX dollarit.

Ja see AMG hot rod on paremini koormatud, kuna lisaks paljudele jõudlus- ja ohutustehnoloogiatele (mida käsitletakse hiljem ülevaates) on sellel M3-l muljetavaldavalt pikk standardvarustuse loend.

Sisaldab "BMW Live Cockpit Professional" 12.3-tollise digitaalse näidikuploki ja 10.25-tollise kõrge eraldusvõimega multimeediumiekraaniga (juhtimine puuteekraani, hääl- või iDrive-kontrolleri kaudu), satelliitnavigaatorit, kolmetsoonilist kliimaseadet, kohandatavat ümbritsevat valgustust, laservalgust esituled (sh Selective Beam), "Comfort Access" võtmeta sisenemine ja käivitus ning 16 kõlariga Harman/Kardon ruumiline heli (koos 464-vatise seitsme kanaliga digivõimendi ja digitaalraadioga).

Seejärel saate lisada täisnahast interjööri (sh rool ja käigukang), elektriliselt reguleeritavad soojendusega M Sport esiistmed (juhimäluga), "Parking Assistant Plus" (sh "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automaatne tagaluuk, esiklaas, adaptiivne püsikiiruse hoidja, vihmatundlikud klaasipuhastid, juhtmevaba nutitelefoni integreerimine (ja laadimine), sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus, pimestamisvastased (sise- ja välispeeglid) ja kahe kodaraga sepistatud valuveljed (19" ees / 20" taga).

Nagu visuaalne kirss tordil, puistatakse süsinikkiudu autosse ja sealt välja nagu läikivaid kergeid konfetteid. Sellest materjalist on valmistatud kogu katus, rohkem esikeskkonsoolil, armatuurlaual, roolil ja käiguvahetajatel.  

Kogu katus on süsinikkiust.  

See on kindel funktsioonide loend (ja me pole teid tüdinud kõik üksikasjad), mis kinnitab tugevat väärtusvõrrandit selles väikeses, kuid tohutult konkurentsivõimelises turunišis.  

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10


Tundub, et kord põlvkonnas tunneb BMW vajadust autotööstuse arvamust polariseerida vastuolulise disainisuunaga.

Kakskümmend aastat tagasi sai Chris Bangle, kes oli kaubamärgi toonane disainijuht, karmilt karistatud tema sihikindla "seikluslikumate" vormide poole püüdlemise eest. Kirglikud BMW fännid piketeerisid Münchenis ettevõtte peakorteri juures, nõudes tema lahkumist.

Ja kes muu kui Bangle'i päeva asetäitja Adrian van Hooydonk on juhtinud disainiosakonda alates sellest, kui tema ülemus 2009. aastal hoonest lahkus.

Viimastel aastatel on Van Hooydonk tekitanud järjekordse tormi, suurendades järk-järgult BMW tunnuskujulise "neeruvõre" suurust suurusteni, mida mõned peavad naeruväärseks.

BMW uusim "võre" on saanud vastakaid reaktsioone.

Viimast variatsiooni suurema iluvõre teema kohta on rakendatud erinevatele kontseptsiooni- ja tootmismudelitele, sealhulgas mudelile M3 ja selle vennale M4.

Nagu ikka, puhtsubjektiivne arvamus, aga M3 suur kaldus iluvõre meenutab mulle tuntud porgandi-multika jänku ülemisi lõikehambaid.

Aeg näitab, kas selline julge kohtlemine vananeb hästi või elab kurikuulsuses, kuid ei saa eitada, et see domineerib auto esmaste visuaalsete muljete üle.

Kaasaegne M3 ei oleks M3 ilma tugeva kaitseta.

Umbes sama, mis meie testis Mani saare roheline metallikvärv – sügav, läikiv toon, mis rõhutab autode kurve ja kurve ning peatab regulaarselt möödasõitjaid oma teel.  

Kõhukujuline kapott väljub nurgatriibulisest iluvõrest ja sellel on paar kunstlikku õhuava, mis koos pimendatud salongi esituledega (BMW M Lights Shadow Line) rõhutavad sõiduki karmi välimust.

Kaasaegne M3 ei oleks M3 ilma tugevate poritiibadeta, antud juhul täidetud paksude 19-tolliste sepistatud velgedega ees ja 20-tolliste taga. 

M3 Competition on varustatud 19- ja 20-tolliste kahe kodaraga sepistatud valuvelgedega.

Akende raamid on viimistletud musta värviga “M High-gloss Shadow Line”, mis tasakaalustab tumedat esijaoturit ja külgääriseid. 

Tagaosa on kihiline horisontaalsete joonte ja sektsioonide komplekt, sealhulgas peen klapp-kaanega pagasiruumi kaane spoiler ja väljaulatuv alumine kolmandik, millel on sügav difuusor koos nelja tumeda kroomiga väljalasketoruga.

Tulge autole lähedale ja kõrgläikega süsinikkiust katus on krooniks saavutus. See on veatu ja näeb hämmastav välja.

Sama vapustav on esimene pilk meie katseauto "Merino" täisnahast salongile "Kyalami Orange" ja musta värviga. Kombineerituna julge kerevärviga on see minu jaoks pisut küllastunud, kuid tehniline, sportlik välimus jätab tugeva mulje.

Armatuurlaua disain erineb teistest 3. seeria mudelitest vähe, kuigi digitaalne näidikuplokk suurendab suure jõudluse tunnet. Vaadake üles ja näete, et M pealiskate on antratsiit.  

Meie prooviautol oli täisnahast Merino sisemus Kyalami oranž ja must.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


Pisut alla 4.8 meetri pikkune, veidi üle 1.9 meetri laiune ja veidi üle 1.4 meetri kõrgune M3 istub Audi A4 ja Mercedes-Benzi C-klassi suurustabelis täpselt. 

Ees on palju ruumi ja palju hoiuruumi, sealhulgas suur panipaik/käetugi esiistmete vahel, samuti kaks suurt topsihoidjat ja juhtmevaba laadimisalus käigukangi ees olevasse süvendisse (mida saab sulgeda). hingedega kaanega).

Salongi esiosas on palju ruumi.

Kindalaegas on suur, ustes on mahukad sahtlid, kus on eraldi sektsioonid täissuuruses pudelite jaoks.

Minu asendis juhiistme taga istudes on 183 cm (6'0") taga piisavalt pea-, jala- ja varbaruumi. Mis on üllatav, sest teistel praegustel 3. seeria mudelitel oli minu jaoks vähem ruumi.

Üks kolmest kliimaseadme tsoonist on reserveeritud auto tagaosale, eesmise keskkonsooli tagaosas on reguleeritavad õhutusavad ja digitaalne temperatuuriregulaator.

Tagumised reisijad saavad reguleeritavad õhutusavad ja digitaalse temperatuuriregulaatori.

Erinevalt teistest 3. seeria mudelitest ei ole taga allaklapitavat keskmist käetuge (koos topsihoidjatega), vaid ustes on taskud suurte pudelihoidjatega.

Tagaküljel on piisavalt ruumi pea, jalgade ja varvaste jaoks.

Toite- ja ühenduvusvalikud ühendatakse esikonsooli USB-A-pordi ja 12V pistikupesaga, keskkonsooli USB-C-pordiga ja tagaküljel kahe USB-C-pordiga.

Pagasiruumi maht on 480 liitrit (VDA), mis on veidi üle klassi keskmise ning 40/20/40 kokkuklapitav tagaiste suurendab veose paindlikkust. 

Pagasiruumi mõlemal küljel on väikesed võrkkambrid, lahtiste koormate kinnitamiseks ankrud, pakiruumi kaanel on automaatne funktsioon.

M3 on pukseerimiskeelu tsoon ja ärge vaevu otsima ühegi kirjeldusega varuosasid, vaid remondikomplekt/täispuhutav komplekt on teie ainus võimalus.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10


M3 Competition on varustatud 58-liitrise BMW kuue reamootoriga (S3.0B), sulamist suletud plokk-otsesissepritsega, muutuva klapiajastusega "Valvetronic" (sisselaske pool), "Double -VANOS muutuva klapiajastusega ( sisselaskepool ja väljalasketoru) ja topelt monoscroll-turbiinid, mis toodavad 375 kW (503 hj) kiirusel 6250 p/min ja 650 Nm vahemikus 2750 p/min kuni 5500 p/min. Suur hüpe üle "standardse" M3, mis teeb juba 353kW/550Nm.

BMW M mootorispetsialistid Münchenis ei ole tuntud oma istumise poolest, vaid kasutasid 3D-printimist silindripea südamiku valmistamiseks, mis sisaldas sisemisi kujundeid, mis tavapärase valamise korral pole võimalikud. 

3.0-liitrine kahe turbolaaduriga kuuesilindriline mootor arendab võimsust 375 kW/650 Nm.

See tehnoloogia ei ole mitte ainult vähendanud pea kaalu, vaid võimaldanud ka jahutusvedeliku kanaleid optimaalseks temperatuuri juhtimiseks ümber suunata.

Vedu saadetakse tagaratastele kaheksakäigulise "M Steptronic" (pöördemomendi muundur) ajamiga automaatkäigukastiga, millel on "Drivelogic" (reguleeritavad käiguvahetuse režiimid) ja standardne "Active M" muutuva lukuga diferentsiaal.

M xDrive’i nelikveoline versioon peaks Austraalias turule tulema enne 2021. aasta lõppu.




Kui palju see kütust kulutab? 7/10


BMW ametlik kütusesäästu näitaja M3 Competitioni jaoks on vastavalt ADR 81/02 - linna- ja linnavälistele sõidukitele 9.6 l/100 km, samas kui 3.0-liitrise kahe turboga kuue mootori CO221 heitkogus on 02 g/km.

Selle muljetavaldava arvu saavutamiseks on BMW kasutusele võtnud hulga keerukaid seadmeid, sealhulgas "Optimaalse käiguvahetuse näidik" (käsitsi käiguvahetuse režiimis), nõudmisel juhitav abiseade ja "pidurienergia regenereerimine", mis täiendab suhteliselt väikest liitiumakut. . - Ioonaku automaatse seiskamis- ja käivitussüsteemi toiteks, 

Vaatamata sellele keerulisele tehnoloogiale saime erinevatel sõidutingimustel (bensukas) keskmiselt 12.0L/100km, mis on sellise võimsa ja sihipärase jõudlusega sedaani kohta ikka päris hea.

Soovitatav kütus on 98 oktaanarvuga pliivaba bensiin, kuigi üllataval kombel on tavaline 91 oktaanarvuga kütus vastuvõetav. 

Igal juhul kulub paagi täitmiseks 59 liitrit, millest tehase säästu kasutades piisab üle 600 km ja meie tegeliku arvu järgi umbes 500 km läbimiseks.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10


M3 võistlust ANCAP ei hinnanud, kuid 2.0-liitrised 3. seeria mudelid said 2019. aastal kõrgeima viie tärni hinnangu.

Standardne aktiivne kokkupõrke vältimise tehnoloogia sisaldab "Emergency Brake Assist" (BMW-kõne AEB jaoks), mis tuvastab jalakäijad ja jalgratturid, "Dynamic Brake Control" (aitab rakendada maksimaalset pidurdusjõudu hädaolukorras), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Pidurdusfunktsioon, mis märgades oludes perioodiliselt libiseb rootoritel (koos klotsidega), "sisseehitatud rataste libisemise piirang", reavahetuse hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja tagumise ristmiku hoiatus. 

Olemas on ka parkimiskauguskontroll (eesmise ja tagumise anduriga), parkimisassistent Plus (sh 3D ruumivaate ja tagurdusassistent), Attention Assistant ja rehvirõhu jälgimine. 

Kui aga kokkupõrge on vältimatu, on juhi ja kõrvalistuja jaoks eesmised, külgmised ja põlveturvapadjad ning mõlemat istmerida katvad külgkardinad. 

Kui õnnetus tuvastatakse, teeb auto "automaatse hädaabikõne" ning pardal on isegi ohukolmnurk ja esmaabikomplekt.

Tagaistmel on kolm ülemist kaablipunkti koos ISOFIX-kinnituspunktidega kahes äärmises asendis lapsekapslite/lasteistmete kinnitamiseks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10


BMW pakub kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on tempost väljas, arvestades, et enamik suuremaid kaubamärke on pikendanud garantiid viie aastani ja mõned seitsme või isegi kümne aastani.

Ja luksuse voog on muutumas premium-mängijatega, Genesis, Jaguar ja Mercedes-Benz, mis on nüüd viis aastat vanad / piiramatu läbisõiduga.

Seevastu 12 aastat kaetakse keretööd, kolm aastat värvikatet ning kolm aastat antakse ööpäevaringset abi maanteel tasuta.

M3-le kehtib BMW kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Concierge Service on veel üks tasuta kolmeaastane leping, mis tagab ööpäevaringse juurdepääsu isikupärastatud teenustele spetsiaalse BMW kliendikõnekeskuse kaudu.

Teenindus on seisukorrapõhine, nii et auto annab teile hoolduse vajadusest teada ja BMW pakub valikut "Service Inclusive" piiratud hinnaga hoolduspakette alates kolmest aastast/40,000 XNUMX km-st.

Mis tunne on sõita? 9/10


Iga masstoodetud sedaan, mis väidetavalt saavutab 0 km/h vähem kui nelja sekundiga, on uskumatult kiire. 

BMW ütleb, et M3 Competition saavutab kolmekohalised numbrid kõigest 3.5 sekundiga, mis on piisavalt kiire, ja auto stardijuhtimissüsteemiga maapinnast tõusmine on muljetavaldav.

Kuuldesaade on sobivalt räige, kuid olge ettevaatlik, kõige valjemal tasemel on tegemist enamasti võltsuudistega, sünteetilise mootori/heitgaasi müraga, mida saab vähendada või täielikult välja lülitada.

Ent pöördemomendi tippmomendiga (650 Nm!), mis on saadaval 2750-5500 p/min, on keskklassi tõmbejõud kolossaalne ja vaatamata kahe turbole armastab see mootor pöördeid teha (tänu vähesel määral sepistatud kergele väntvõllile). . 

Jõuülekanne on kaunilt lineaarne ning 80–120 km/h sprint võtab neljandal 2.6 sekundit ja viiendal 3.4 sekundit. Tippvõimsusega (375 kW/503 hj) kiirusel 6250 p/min saavutate tippkiiruseks 290 km/h. 

Seda juhul, kui elektrooniliselt juhitavast 250 km/h kiiruspiirangust teile ei piisa ja olete kontrollinud valikulist M-juhipaketti. Nautige oma suurt kodu!

Vedrustus koosneb peamiselt A-piilarist ja viie hoovaga täisalumiiniumist tagaosa, mis töötab koos Adaptive M amortisaatoritega. Need on suurepärased ning üleminek Comfort-režiimilt Sport ja tagasi on hämmastav. 

Sõidukvaliteet, mida see auto mugavusrežiimis pakub, on meeletu, arvestades, et see sõidab õhukestesse lagritsarehvidesse mähitud tohututel velgedel. 

BMW sõnul saavutab M3 Competition kolmekohalised numbrid vaid 3.5 sekundiga.

Sportlikud esiistmed pakuvad ka hämmastavat kombinatsiooni mugavusest ja täiendavast külgtuest (nupuvajutusega).

Tegelikult on vedrustuse, pidurite, rooli, mootori ja käigukasti peenhäälestus M Setup menüü kaudu lihtne ja nõuab lisapingutust. Erepunased M1 ja M2 eelseadistusnupud roolil võimaldavad salvestada eelistatud seaded.

Elektriline roolivõimendi töötab suurepäraselt ja teetunnetus on suurepärane. 

Auto püsib B-tee põnevates kurvides tasane ja stabiilne, samas kui Active M-diferentsiaali ja M-veojõukontrollisüsteem viivad jõu keskkurvis stabiilsusest uskumatult kiire ja tasakaalustatud väljasõiduni. 

Pole üllatav, et selle 1.7-tonnise masina puhul on kaalujaotus ees ja taga 50:50. 

Rehvid on ülikõrge jõudlusega Michelin Pilot Sport 4 S rehvid (275/35x19 ees / 285/30x20 ees), mis tagavad enesekindla veojõu nii kuival teekattel kui ka paaril vihmasel pärastlõunal. meie nädal autoga. 

Ja muudetava kiiruse reguleerimine on probleemideta kogemus tänu standardsetele M Compound piduritele, mis koosnevad suurtest ventileeritud ja perforeeritud rootoritest (380 mm ees/370 mm taga), mis on kinnitatud kuue kolviga fikseeritud pidurisadulatega ees ja ühe kolviga ujuvpidurisadul. üksused taga.

Lisaks pakub integreeritud pidurisüsteem Comfort ja Sport pedaalide tundlikkuse seadistusi, muutes auto aeglustamiseks vajalikku pedaalivajutust. Peatusjõud on tohutu ja isegi Sport-režiimis on pidurdustunne progressiivne.

Üks tehniline probleem on CarPlay traadita ühenduvus, mis minu arvates oli masendavalt lünklik. Androidi ekvivalenti seekord aga ei testinud.

Kohtuotsus

Kas Competition M3 on väärt 10 3 dollarit rohkem kui "baas" M150? Protsentuaalselt on see suhteliselt väike hüpe ja kui olete juba $XNUMX XNUMX tasemel, siis miks mitte seda ära kasutada? Tehniliselt nõudliku pakendi lisajõudlus on enam kui võimeline sellega toime tulema. Kasutage tipptasemel turvalisust, pikka standardfunktsioonide nimekirja ja neljaukselise sedaani praktilisust ning sellele on raske vastu panna. Kuidas see välja näeb? Noh, kas see on sinu otsustada?

Lisa kommentaar