2021. aasta Nissan Leaf elektriautode ülevaade: e+

Enne Tesla Model 3 tulekut oli Nissan Leaf maailma enimmüüdud elektriauto ja seda mõjuval põhjusel. Leaf on olnud nullheitmete mängus pikka aega, tegelikult nii kaua, et see on nüüdseks umbes poole peal oma teise põlvkonnaga.

Jah, kuigi teised EV-d alles alustavad, on Leafil hästi läinud, kuid nüüd on uute nullheitega mudelite hiidlaine mõju tunda ja Leaf peab oma koha turul tagasi võtma.

Tutvuge Leaf e+-ga, tavalise Leafi pika kasutusega versiooniga, mis loodab leevendada sõiduga seotud muresid ja panna ostjad mõistma, et Leaf võib olla midagi enamat kui lihtsalt linnaauto. Nii et uurime, kas see on tõesti nii.

Nissan LEAF 2021: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	-
Kütuse tüüp	Elektrikitarr
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$38,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alates 60,490 10,500 dollarist, millele lisanduvad reisikulud, pakub Leaf e+ märkimisväärset XNUMX XNUMX dollari suurust lisatasu võrreldes tavalise Leafiga, kusjuures ostjad kompenseerivad lisakulud suurema ulatuse, kiirema laadimise ja parema jõudlusega, kuid see on ka kõik hiljem.

Nii Leaf e+ kui ka tavalise Leafi standardvarustuses on hämarust tundvad LED-tuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, soojendusega ja elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, 17-tollised valuveljed, kompaktne tagavararehv, võtmeta sisenemine ja tagumine privaatsusklaas.

Sees on nupuvajutusega käivitus, 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto tugi ning seitsme kõlariga Bose helisüsteemi funktsioon.

e+ sees on 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem.

Samuti on olemas 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan, soojendusega rool ning soojendusega esi- ja tagaistmed ning must nahkpolster ultrasuede hallide aktsentidega.

Mis on puudu? Alustuseks oleks tore katuseluuk ja juhtmevaba nutitelefoni laadija.

Nagu tavaline Leaf, konkureerib Leaf e+ aeglaselt kasvava täiselektriliste väikeautode segmendis Hyundai Ioniq Electricuga (alates 48,970 54,800 dollarist) ja Mini Electricuga (XNUMX XNUMX dollarit).

Keskmise suurusega sedaan Tesla Model 3 (alates 62,900 XNUMX dollarist) ei ole aga palju kallim kui Leaf e+, kuna selle algtaseme Standard Range Plus variant pakub rohkem sõiduulatust, laadimist ja jõudlust.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Kui rääkida elektrisõidukitest, siis Leaf e+ ei paista eriti teiste seast silma, kuid see ei pruugi olla halb.

Kui rääkida elektrisõidukitest, siis Leaf e+ ei paista tegelikult teistest välja.

Kui paljud elektriautod annavad oma polariseeriva välimusega kohe algusest peale avalduse, siis Leaf e+ pigem sosistab kui karjub.

Ja tänu sinisele metallist äärisele esipõrkeraual, mis Leaf e+ visuaalselt tavalisest Leafist eraldab, sulandub see tausta veelgi enam.

Võib-olla näeb Leaf e+ kõige paremini välja tagantpoolt bumerangi stiilis tagatuledega.

Vaadake aga tähelepanelikult ja märkate ees Nissan Leaf e+ V-kujulise iluvõre suletud versiooni, mille laadimispordid on peidetud katte alla.

Küljel on Leaf e+ tumendatud B-piilarid ja C-piilarid, mis loovad koos ujuva katuseefekti.

• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.
• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.
• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.
• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.
• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.
• Seal, kus paljud elektriautod oma polariseeriva välimusega avaldusi teevad, e+ pigem sosistab kui karjub.
• Seal, kus paljud elektriautod oma polariseeriva välimusega avaldusi teevad, e+ pigem sosistab kui karjub.
• Seal, kus paljud elektriautod oma polariseeriva välimusega avaldusi teevad, e+ pigem sosistab kui karjub.
• Seal, kus paljud elektriautod oma polariseeriva välimusega avaldusi teevad, e+ pigem sosistab kui karjub.
• Seal, kus paljud elektriautod oma polariseeriva välimusega avaldusi teevad, e+ pigem sosistab kui karjub.
• Seal, kus paljud elektriautod oma polariseeriva välimusega avaldusi teevad, e+ pigem sosistab kui karjub.
• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.
• Kuigi paljud elektrisõidukid avaldavad oma välimust, siis e+ pigem sosistab kui karjub.

Leaf e+ näeb vaieldamatult kõige parem välja tagantpoolt, oma bumerangi stiilis tagatuled, mis näevad välja ärilised, ja harvanähtav poolmusta tagaluuk.

Seest on Leaf e+ pisut seikluslikum, musta nahkpolster ja Ultrasuede hallid aktsendid.

Sellegipoolest ei tundu Leaf e+ nii esmaklassiline, kui selle hind viitab, kuna seal kasutatakse silmatorkavalt odavat kõva plasti ja läikiv must viimistlus kriimustub kergesti.

Tehnoloogiliselt on Leaf e+ 8.0-tolline keskne puuteekraan hästi paigutatud, kuid info- ja meelelahutussüsteem, millel see töötab, pole just tipptasemel, kuna puudub enamiku konkurentide funktsionaalsus, mis teeb Apple CarPlay või Android Auto kasutamise turvalisemaks. panustada.

Leaf e+ 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan on paremini tehtud, mitte ainult ei paku juhile kogu vajalikku teavet, vaid asub ka mugavalt traditsioonilisest spidomeetrist vasakul.

Ja kuigi see ei pruugi väga atraktiivne välja näha, töötab Leaf e+ pulgakujuline käiguvalija tegelikult üsna hästi, kasutades teistsuguse sõidukogemuse pakkumiseks shift-by-wire tehnoloogiat.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4490 mm pikkune (2700 mm teljevahega), 1788 mm laiune ja 1540 mm kõrgune Leaf e+ on keskmisest väikesest luukpärast pisut suurem, kuigi see ei tähenda tingimata head praktilisust.

Pagasiruumi minimaalne kandevõime on 405 liitrit.

Näiteks kuigi minimaalne pagasiruumi maht on üsna hea (405 liitrit), ei kahjusta selle maksimaalset 1176 liitrit panipaika koos 60/40 kokkuklapitava tagadiivaniga mitte ainult põrandas olev märgatav kühm, vaid ka osa Bose heliseadmest. süsteemi üksikasjad.

Maksimaalne salvestusruum 1176 liitrit on piiratud mõne Bose helisüsteemi osaga.

Asja teeb hullemaks see, et laadimisserv on väga-väga kõrge, mis muudab suuremate esemete laadimise keeruliseks ning lahtise lasti kinnitamiseks pole käepäraseid kinnituspunkte. Küll aga saad kaks hoiuvõrku.

Teises reas torkab taas silma kompromiteeritud pakend ning tagaiste on aku põhja asetuse tõttu üsna kõrgel positsioneeritud. Selle tulemusena kõrguvad reisijad kummalisel kombel juhi ja kõrvalistuja kohal.

Minu 184-sentimeetrise sõiduasendi taga on aga veel umbes tolli jalaruumi, samas kui ka pearuumi on tolli võrra saadaval. Jalaruum on aga praktiliselt olematu ja kõrge kesktunnel sööb hinnalist jalaruumi, kui kolm täiskasvanut istuvad.

Lastel on kindlasti vähem kaebusi ja väiksemate eest hoolitsetakse veelgi paremini, käepärast on kolm ülemist kaablit ja kaks ISOFIX kinnituspunkti lasteistmete paigaldamiseks.

Mugavuste poolest mahub tagaukse korvidesse igasse üks tavaline pudel ja kaarditaskud asuvad esiistmete seljatoel, see on kõik. Tagumisi õhuavasid pole kuskil näha, nagu ka kokkuklapitavat käetuge koos topsihoidjate ja ühenduvusvõimalustega.

Esimeses reas on USB-A port, 12 V pistikupesa ja abisisend, mis asuvad keskkonsooli põhjas.

Hoopis parem on asi loomulikult esireas, kus USB-A port, 12V pistikupesa ja isegi abisisend asuvad B-piilari põhjas, mille all mugavalt nutitelefoni mõõtu sahtel.

Kaks topsihoidjat ja võtmehoidja suurune pesa asuvad käiguvalija taga ning keskmine sahtel on veidra kujuga ja mitte eriti sügav.

Õnneks on kindalaekas hitt, mis suudab alla neelata kasutusjuhendi ja muud pisiasjad, esiukse prügikastidesse mahub aga üks tavaline pudel.

Millised on ülekande peamised omadused? 7/10

Leaf e+ on varustatud 160 kW võimsusega eesmise elektrimootoriga, mille pöördemoment on 340 Nm, 50 kW ja 20 Nm võimsam kui tavalisel Leafil.

Ütlematagi selge, et Leaf e+ on neist kahest võimekam, kiirendades nullist 100 km/h-ni 6.9 sekundiga, mis on sekund kiiremini kui tavaline Leaf. Isegi selle tippkiirus on 13 km/h 158 km/h suurem.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Leaf e+-l on 62 kWh aku, mis tagab 450 km NEDC-sertifikaadiga sõiduulatuse, 22 kWh rohkem ja 135 km rohkem kui tavaline Leaf.

Siiski väärib märkimist, et Nissan ise loetleb Leaf e+ sõiduulatuseks 385 km ja tavalise Leafi puhul 270 km, eelistades oma aruannetes realistlikumat WLTP testimisstandardit.

Igal juhul on Leaf e+ väidetav energiakulu 18.0 kWh/100 km, mis on prognoositavalt 0.9 kWh/100 km kõrgem kui tavalisel Leafil.

Leaf e+-ga pärismaailmas lennates saime 18.8 km jooksul keskmiselt 100 kWh/220 km, kusjuures stardimarsruut oli valdavalt maanteedel ja maateedel, nii et oleksime võinud oma raha eest veelgi rohkem kulutada, kui veedame rohkem aega liikluses.

Seega võid reaalses maailmas loota ühe laadimisega vähemalt 330 km sõiduulatusega, mis on enam kui piisav enesekindlaks sõiduks mõistlikes piirides linnast maakoju ja tagasi, mida tavaauto puhul ei juhtu. leht.

Kui Leaf e+ võimsus tühjeneb, kulub 11.5 kW vahelduvvoolulaadija abil aku laadimiseks 30 protsendilt 100 protsendini 6.6 tundi, samas kui 100 kW alalisvoolu kiirlaadija laeb selle 20 kuni 80 protsendini 45 tunniga. minutit.

Võrdluseks, tavalise 6.6 kW Leafi vahelduvvoolu laadimisaeg on väiksema aku tõttu neli tundi kiirem, kuid alalisvoolu kiirlaadimisaeg on tegelikult 15 minutit pikem, kuna maksimaalne võimsus on 50 kW.

Märkimist väärib ka see, et nii Leaf e+ kui ka tavalisel Leafil on laialt saadaval Type 2 AC laadimispordid, kuid nende alalisvoolu kiirlaadimispordid on kahjuks raskesti leitavad CHAdeMO tüüpi pordid. Jah, see on aegunud tehnoloogia.

Puudu on kahesuunaline laadimine, mida Leaf e+ karbist välja võttes toetab. Jah, lisaks paljudele kasutusvõimalustele suudab see õige infrastruktuuriga toita teie kodu, külmkappi ja kõike muud.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

ANCAP on andnud kogu Leafi tootesarjale kõrgeima viietärnise ohutushinnangu võrreldes 2018. aasta standardiga, mis tähendab, et Leaf e+ saab endiselt 2021. aasta sõltumatut ohutuskinnitust.

Leaf e+ täiustatud juhiabisüsteemid laienevad autonoomsele hädapidurdussüsteemile koos jalakäijatuvastusega, sõidureas püsimise abiga, kohanduva püsikiiruse hoidjaga, liiklusmärkide tuvastamisega, kaugtulede abiga ja juhi hoiatusega.

Lisaks on olemas pimeala jälgimine, tagumise ristliikluse hoiatus, ruumilise vaate kaamerad, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning rehvirõhu jälgimine.

Jah, peale ristmikuabi, jalgratturite tuvastamise, rooliabi ja edasiliikumise hoiatuse ei jää siin palju tähelepanuta.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad kuus turvapatja (kahe esi-, külg- ja kardin), libisemispidurid, elektrooniline pidurdusjõu jaotus, hädapidurdusabi ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõikidel Nissani mudelitel, on ka Leaf e+-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis on kaks aastat vähem kui Kia kehtestatud standard "no strings added".

Leaf e+-ga on kaasas ka viis aastat maanteeabi ja selle akule kehtib eraldi kaheksa-aastane ehk 160,000 XNUMX km garantii.

Nagu kõikidel Nissani mudelitel, on ka Leaf e+-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Ja Leaf e+ hooldusvälbad on iga 12 kuu või 20,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, kusjuures viimane on pikem.

Veelgi enam, piiratud hinnaga teenus on saadaval esimese kuue külastuse jaoks kogumaksumusega 1742.46 dollarit ehk keskmiselt 290.41 dollarit, mis on päris hea.

Mis tunne on sõita? 7/10

Leaf e+ sõitmine näitab kohe, et see on tavalisest Nissan Leafist veidi suurem.

Niipea, kui paned oma parema jala jalga, annab Leaf e+ lisajõu ja pöördemomendi koheselt, kuid sujuvalt üle, mille tulemuseks on kiirendus, mis on vaieldamatult samaväärne sooja luukpäraga.

Leaf e+ sõitmine näitab kohe, et see on tavalisest Nissan Leafist veidi suurem.

See suurem jõudlus toob kindlasti naeratuse näole, kuid mitte šokeerivalt (sõnamäng). Siiski hinnatakse seda väga.

Silmatorkavalt hea on regeneratiivpidurdus. Selle jaoks on kolm seadistust, millest kõige agressiivsem on elektrooniline pedaal, mis võimaldab tõhusalt ühe pedaaliga juhtimist.

Jah, unusta piduripedaal, sest niipea, kui hakkad kiirendama, vähendab Leaf e+ tahtlikult kiirust kuni täieliku peatumiseni.

Seda tuleb muidugi õppida, aga saad kiiresti aru, millal erinevate stsenaariumide puhul liikuma hakata. Te mitte ainult ei õpi lõbusal viisil uuesti sõitma, vaid laadite ka teel olles akut. Geniaalne.

Leaf e+ aku asub põranda all, mis tähendab, et sellel on madal raskuskese, mis on üldiselt suurepärane käsitsemisuudis.

Tõepoolest, Leaf e+ võib heal käänulisel teel olla üsna lõbus, näidates head kerejuhtimist, vaatamata sellele, et see ei liigu mitte ainult peaaegu 1800 kg raskusega küljelt küljele, vaid loobub sõltumatust tagavedrustusest, eelistades vähem keerukat väändetala.

Kui vajutate liiga tugevalt, hakkab Leaf e+ alajuhitav olema, kuid veojõud on igal ajal tagatud, kuigi veojõud kandub edasi ainult esiratastele.

Leaf e+ elektriline roolivõimendi on raskem, mida ma hindan, kuid see ei pruugi olla üliotsene ega liiga suhtlemisaldis.

Sõidumugavus on ka suhteliselt hea. Jällegi, elektriautona on Leaf e+ rohkem kaalu kui traditsioonilisel väikesel luukpäral, seega on sellel jäigem vedrustus. Selle tulemusena on tee konarused tunda, kuid mitte kunagi segada.

Lõpuks, kuna taustal ei tööta ükski tavaline mootor, on Leaf e+ jaoks võtmetähtsusega muude valjude helide vähendamine. See on hästi tehtud, rehvide mürinat on kuulda vaid suurel kiirusel ning tuule vilin üle küljepeeglite vallandub vaid kiirusel üle 100 km/h.

Kohtuotsus

Pole kahtlust, et Leaf e+ on tavalise Leafiga võrreldes märkimisväärne edasiminek. Tegelikult muudavad selle pikem sõiduulatus, kiirem laadimine ja suurem jõudlus sellest 2021. aastal elektrisõidukite ostjatele ahvatlevaks valikuks.

Kuid nagu tavaline Leaf, pole ka Leaf e+ täiuslik ning suurimad probleemid seisnevad selle kompromissis pakendis ja lähedases hinnapositsioonis palju atraktiivsemale Tesla Model 3-le.

Küll aga peaks Leaf e+ olema nende ostjate ostunimekirjas siiski tavalisest Leafist kõrgemal kui suhteliselt soodsa hinnaga EV, millel on piisavalt sõiduulatust nii linnas kui maal sõitmiseks.