Arvustage Lotus Elise 2007
Proovisõidu

Arvustage Lotus Elise 2007

Viimase igakuise turubülletääni kohaselt on sõiduautode müük hüppeliselt kasvanud, 40. aastal mõnes kategoorias rohkem kui 2006%.

Tore oleks arvata, et mugavuse ja mugavuse huvides mis tahes sõidunaudingu, õieti igasuguse sensatsiooni arvelt loodud autode äriedu oli ajutine kõrvalekalle.

See, et me ei saa neist õrnadest, rahustavatest jalgpallistiilis mobiilidest küllalt, näitab, et oleme enesekinnitused, enesega rahulolevad ega ole autojuhtimise vastu sisuliselt huvitatud.

Meil on olnud põhjust viimase nädala jooksul rohkem kui üks kord selgitada seda tänapäeva elu sünge tõsiasja; kui me lähenesime unustusehõlmale järjekordse praamriga, kes juhtis automaatselt linna ostuautot.

Võib-olla on väike vabandus maasturi omanikul (erinevalt "juhist"), kes meie alamõõdulist ja deminutiivi Lotus Elise S-i ei näinud.

Kuid enamiku nende inimeste, keda olime sunnitud noomima, sihverplaadi sihverdablik pilk viitas sellele, et nad ei teadnud Abramsi tankist.

Külgpeegleid peetakse üha enam kasulikuks eelkõige tagurdamisel.

Kui suurim hoiatus Lotuse omamisel autode suurlinna Sleepy Hollow’s on väga reaalne oht muutuda maasturi kiirustõukeks, siis valitsevast dekadentsist loobumine pakub tohutut rahulolu.

Lotus, eriti algtaseme ülikerge Elise S, on endiselt üks puhtamaid ja puhtamaid maanteeautosid, mida üldiselt kasutatakse. Kui tunnete väikseimatki bensiinilõhna, võlgnete endale selle, et olete vähemalt korra Lotusega sõitnud.

Isegi kui te ei ole nii kalduv, võib-olla, eriti kui te ei ole nii kalduv, peaksite vähemalt oma pea ühte pista. Siis näete, et on võimalik mitte ainult ellu jääda ilma paljude kõrvaliste ja segavate mugavusteta, millega enamik kaasaegseid sõiduautosid saduldatakse, vaid ka tõeliselt areneda viisil, mida te ilmselt poleks ette kujutanudki.

Asi pole selles, et Eliza teeb ilma peensusteta. Erinevalt kõvast Exige S-st on tahavaatepeegel kasulik tänu sellele, et sellel on tagaaken, millest näete välja. Seal on ka stereosüsteem, kaks Probaxi istmed ja isegi elektrilised aknad. Pole lihtsalt ohtu, et Mercedes-Benz SLK-ga interjöör segi ajada. Või isegi Mazda MX-5. Erinevalt neist pole katuse voltimiseks nuppu, see tuleb käsitsi lahti võtta ja eemaldada. Ja nagu ka kõige täiuslikuma Lotuse puhul, langete üle läve kokpitti, mitte kokpitti.

Spartaliku funktsionaalsuse õhkkonda pehmendavad vaid sellised uste ja armatuurlaua sisematerjalid, mis kaalu ei lisa. Peate olema oma kaasreisijaga heades suhetes, kes, kui ta on pikk, peab jälgima oma põlve ja küünarnukki, et saaksite käigukangi vabalt käsitseda.

Ilmselt on Eliza üks meeleheitlikult armas pisiasi. Tõepoolest, läikivates sulamist autodes, mis on mähitud ees 16-tolliste Yokohama Advan Neon rehvidega ja taga 17-tolliste rehvidega, on see sama armas kui kõik nupud.

Kui Eliza sind ei peta, vihkad ilmselt ka kutsikaid. Keerake võti, lülitage immobilisaator välja ja vajutage käivitusnuppu ning märkate, et mootorimüra varjamiseks pole mitte ainult palju müra, vaid mootor on paigaldatud keskele otse teie pea taha. Näib, et see on sõit, mis muudab teie tavalise igapäevase sõiduki välja nagu Jason Recliner Rocker.

Märkimisväärne on see, et selle suhteliselt soodsa eksootika jaoks valitud mootor on tegelikult laenatud milleltki nii tagasihoidlikult nagu Toyota Celica. 1.8-liitrine VVT-seade arendab vaid 100 kW/172 Nm, kuid sellest piisab, et viia Elise Porsche Boxster S-s seistes 100 sekundiga 6.1 km/h-ni. Ja viimane maksab 140,000 XNUMX dollarit…

Siit saate teada, mis juhtub, kui võõrkehad visatakse ära, et saavutada Austraalia teedel sõitvatest autodest kõige kergem tühimass.

Elisa kaalub vaid 860 kg ja põeb anoreksiat. See on aga peaaegu mahe päevapakkumine.

Kõnealuse metsalise hõre olemus sai inspiratsiooni Eibachi vedrude ja Bilsteini teleskoopsiibrite kombinatsioonist.

Elise sõidab halvimal juhul, kui tee võib talle väljakutse esitada, kui mitte kergusega, siis distsiplineeritud meelekindlusega, ilma et see kahjustaks selliseid olulisi Lotuse väärtusi nagu täpne kehajuhtimine ja täiesti intuitiivne juhitavus.

Jäigalt kinnitatud hammaslatt ja hammasratas on loomulikult ilma abita ja seega on sellel tagasiside.

2.8 pööret lukust-lukuni, see reageerib ka koheselt ja on suunaga, nii et kui seda õigesti teha, tundub suuna muutmine nagu osmoos. Kuigi tippvõimsus, nagu see on, saavutatakse tipppöördetel 6200 p/min juures, tuleb kogu pöördemoment 4200 p/min juures, mis annab teile kogu vajaliku keskvahemiku ja võimaldab isegi aeg-ajalt kasutada viiendat käiku.

Kuuendat käiku pole, kuid te ei tunne selle järele vajadust.

Elise 5000 p/min peale lükkamine, nagu jumal tahtis, tähendab aga kõva kiirenduse ja kriiskava heitgaasihelina kärpimist, kuni hoiatustuli punase joone kõrval vilkuma hakkab.

See liialdamine tähendab stopppedaali, millesse on sisse ehitatud täpselt õige aeglustus enne ABS-i läve ületamist. Elise kogemus on selles mõttes vistseraalne, et autod, mille me väljamõeldud "rivaaliks" valisime, võeti tühjast tühjast. Igaüks neist premeerib heldelt omal moel, kuid ükski neist ei jäljenda spontaansust ja ebaviisakust. Harva on olnud nii lahe olla nii "mitteaustraallane".

Alumine rida

Kui 70,000 100,000 dollarit tundub liiga palju, pidage meeles, et saate osta ka toidupoe luugi ja XNUMX XNUMX dollarilt on veel vahetusraha.

Lisa kommentaar