50. aasta Mazda BT-2022 ülevaade: XS 1.9 pluss SP
Proovisõidu

50. aasta Mazda BT-2022 ülevaade: XS 1.9 pluss SP

Kuigi Mazda täiesti uue BT-18 ute sarja avalikustamisest on möödunud vähem kui 50 kuud, astus bränd äsja sammu edasi, et tuua hinnaredeli mõlemasse otsa paar uut mudelit.

Muudatused ei kajasta mitte ainult praegu Austraalia sõiduautode turu ülikonkurentsivõimelist olemust, vaid tunnistavad ka odavamate mängijate, peamiselt Hiina kaubamärkide, turundussurvet, samuti Mazda kalduvust autopargiturule.

2021. aasta müüginumbreid vaadates võib eeldada, et Mazda võiks riigi populaarseimas turusegmendis rohkem sõidukeid müüa.

Jah, BT-50 pääses mugavalt 20. aasta 2021 parima margi ja mudeli hulka (aasta parim), kuid selle aasta kogumüük oli 15,662 15,113, edestades vaid veidi Nisan Navarat (XNUMX XNUMX).

Mazdat on varjutanud ka Tritoni sari 19,232 25,575 müügiga ja Isuzu D-Max, millega ta jagab enamikku oma komponentidest XNUMX XNUMX müügiga.

Loomulikult andsid kõik need mudelid teed Ford Rangerile ja Toyota HiLuxile, mis vahetasid aasta müügiedetabelis kohad esimesel ja teisel positsioonil vastavalt 50,229 52,801 ja XNUMX XNUMX müügiga.

Mazda vastus seekord oli laiendada segmente, milles BT-50 mängib, ning lisada uus algtaseme mudel; üks, mis on suunatud ettevõtte laevastikule.

BT-50 sarja tipptasemel pühkis Mazda tolmu SP-märgilt, mis oli tavaliselt reserveeritud oma suure jõudlusega sedaanidele ja luukpäramudelitele, ning rakendas selle esimest korda sõiduautole, et saavutada sportliku välimusega veduk. maitse.

Ja turu teises otsas lisas ettevõte tootevalikusse alandatud hinnaga mudeli; mudel, mille eesmärk on pakkuda nii palju sõidukeid, kui mõned operaatorid vajavad, veidi madalama hinnaga.

Selge sõnumina väljakujunenud soodsatele kaubamärkidele ei pruugi BT-50 XS erilist muljet jätta ning Mazda tunnistab, et XS saab olema kõige populaarsem äriostjate, mitte kasutajate seas.

Muud BT-50 muudatused hõlmavad esi- ja tagumiste põrkeraudade värvi uuendamist ning kahekordse kabiiniga mudeli XTR esimest korda kabiini-šassii paigutuse lisamist.

Seniks aga vaatame lähemalt uut XS baasmudelit, mis on saadaval 4X2 kabiiniga šassiiga, 4X2 topeltkabiiniga pikapiga (stiliseeritud külg) ja 4X4 topeltkabiiniga pikapiga.

Tegelikult on ainsad mitte-XS-i spetsifikatsiooniga kerevalikud Freestyle (laiendatud) kabiin ja 4X4 kabiiniga šassii valik, mis on saadaval muudel BT-50 trimmidel.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardne kogumisvann
Ohutusreiting
mootori tüüp1.9 l turbo
Kütuse tüüpDiiselmootor
Kütusesäästlikkus7l / 100km
Maandumine2 istekohta
Hind$36,553

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 5/10


BT-50 mudelivaliku uue algtaseme mudelina on pisut üllatav, et Mazda pole oma eesmärkide saavutamiseks funktsioonide nimekirjas kirvest võtnud. 

Saate põhilise riidest istmematerjali, vinüülpõranda (mis mõnele omanikule meeldib), kahe kõlariga helisüsteemi ja 17-tollised terasveljed nelikveo ja valuvelgede jaoks (kuid siiski 17-tollised). ) XS-i nelikveoliste versioonide jaoks, kuid vaevalt see stripparmudel on. Siiski saate tavalise süütevõtme, mitte käivitusnupu.

Suurim kulude kärpimise meede on loomulikult XS-mudeli puhul, mis loobub toorest 3.0-liitrisest turbodiislist 1.9-liitrise neljasilindrilise turbodiisli kasuks. Kõik see tähendab, et XS on igati väiksema mootoriga XT mudel.

Kuid isegi selles kontekstis on XS-i raske soodsaks nimetada. Nelikveoliste versioonide puhul säästab XS 3000 dollarit võrreldes samaväärse XT-ga (ja pidage meeles, et mootor on ainus erinevus).

XS 4×4-l on 17-tollised valuveljed. (pildil XS 4X4 variant)

Suurendage nelikvedu ja XS säästab teile veidi üle 2000 dollari võrreldes samaväärse XT-ga. Seega on kabiini ja šassiiga XS 4X2 hind 33,650 4 dollarit ja kahekordse kabiiniga XS 2X42,590 XNUMX XNUMX dollarit.

Lisaks kaasatud dollaritele on XT suur eelis see, et see pakub laias valikus keretüüpide ja aluspaigutuste valikuid, eriti 4X4 müügisalongi otsas, kus ainus saadaolev XS 4X4 on topeltkabiiniga pikap. .

XS kasutab käivitusnupu asemel tavalist süütevõtit. (pildil XS versioon)

Kuigi ausalt öeldes on see kõige populaarsem paigutus. Teie 51,210 XNUMX dollarit; ikka palju rohkem kui mõned Jaapani ja Lõuna-Korea mängijad.

Ostuettepanek on muidugi see, et saate Mazda kvaliteedi hinnaga, mis on palju rohkem kooskõlas soodsa hinnaga kaubamärkidega, millest mõned on sellel turul suhteliselt teadmatuses ja millest paljudel pole head mainet. .

SP-le lisandub spetsiaalne 18-tolline valuvelgi, millel on must metallikviimistlus. (pildil variant SP) (pilt: Thomas Wielecki)

Reaalsus on see, et Mazda on endiselt kallim kui paljud tema eakaaslased ja nad pole oma mootoreid vähendanud, et seda ületada. Dollar dollariks, on palju parima hinna ja kvaliteedi suhtega võimalusi.

Mazda Austraalia turundusdirektor Alastair Doak ütles meile, et ajad, mil autopargi ostjad ostsid puhtalt hinna alusel, on ammu möödas.

"Samuti peate arvestama hooldus-, tootetoe- ja edasimüügikuludega," ütles ta meile.

Samal ajal on BT-50 SP versioon loodud ostjate polaarsete vastandlike meelte hõivamiseks.

Tuginedes olemasolevale GT spetsifikatsioonile koos nahkkatte, elektrilise juhiistme, soojendusega esiistmete, mootori kaugkäivituse (automaatsetes versioonides) ja eesmiste parkimisanduritega, lisab SP interjööri ja välisilme, et pakkuda sportlikumat BT-50 kogemust.

SP lisab sise- ja välisviimistluse, et pakkuda sportlikumat BT-50 kogemust. (pildil variant SP) (pilt: Thomas Wielecki)

Lisandite hulka kuuluvad kohandatud 18-tolline musta metallikviimistlusega valuvelgi, SP-le omane kahetooniline nahksisustus koos seemisnahast sisestustega, must lennukiraami sportliistud, mustad rattakoopa pikendused, külgastmed, pimendatud esiuks ja tagaluuk. käepidemed, pimendatud iluvõre ja rull-pagasiruumi kaas vannivoodri kohal.

Saadaval ainult kahe kabiiniga 4X4 pikapi, SP maksab 66,090 50 dollarit (MLP) koos automaatkäigukastiga. Ainult BT-4 Thunder on kallim, samas kui SP on umbes 4000 dollari võrra odavam kui Nissan Navara Pro XNUMXX Warrior ja HiLux Rogue.

Jälgime seda 2022. aasta BT-50 turuletoomist AdventureGuide'i SP-arvustuste ja TradieGuide'i XS-i kohta, nii et püsige kursis nende ulatuslikumate testidega.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10


Tõeliselt tore on see, kuidas Mazda on mõelnud, kuidas selliseid sõidukeid reaalses maailmas kasutada ja nende rolli jaoks kohandada. Sel juhul on huvitav paigaldada stereokaamerad, mis annavad märku autonoomsest hädapidurdamisest.

Paigaldades kaamerad kõrgele esiklaasi peale, töötab AEB ideaalselt ka siis, kui omanik – nagu paljud neist – otsustab autole turvavarraste paigaldada.

Kõik Austraalia 4X2 BT-50 mudelid on varustatud High-Rider vedrustusega. (pildil XS 4X2 variant)

Mazda on avastanud ka, et kui juht ei vaja tingimata nelikvedu, hinnatakse sageli lisakliirensit.

Seetõttu on kõik Austraalia 4X2 BT-50-d varustatud High-Rider vedrustusega, mis lisab veel mõne tolli kliirensit.

Meie lemmikfunktsioon tunnistab vahepeal, et piimaga jääkohv on üks neljast peamisest traditsioonilisest toidugrupist. Lõpuks on ute, millel on üks ümmargune topsihoidja ja üks kandiline topsihoidja vältimatu piimapaki jaoks.

Kui praktiline on siseruum? 7/10


BT-50 varustus on seda tüüpi seadmetele tüüpiline, seega on ka plussid ja miinused sarnased. Kuigi sellel on viis istekohta, on kahe kabiiniga versiooni tagaiste üsna püsti ega sobi suurtele inimestele, kes sõidavad pikki vahemaid.

Kuid kena puudutus on B-piilari alaosas olev süvend, mis annab täiendava varbaruumi. Pingi tagumine põhi on samuti jagatud 60/40 osadeks ja selle all on panipaik.

Seest on väga sarnane autoga. (pildil XS versioon)

Esiistmel on see suhteliselt autolik ja väga Mazdalik vaadata ja katsuda. Baasmudelil on kuuesuunaliselt reguleeritav iste, kallimatel versioonidel aga kaheksas suunas reguleeritav juhiiste.

Keskkonsool on varustatud USB-laadijaga, kahe kabiiniga mudelitel on ka tagaistme laadija. Igasse usse on sisse ehitatud suur pudelihoidja ning BT-50-l on ka kaks kindalaekat.

Kahekohalise kabiiniga tagumine diivan BT-50 on üsna vertikaalne. (pildil XS versioon)

Kahe kabiiniga paigutus töötab vastu pakiruumi tagaosas, mis sellele autole vaevalt tüüpiline on, kuid tähendab, et pakiruum on lihtsalt liiga lühike selle lasti jaoks, mida paljud inimesed sellele mõeldes silmas peavad.

BT-50 paagi vooderdise hankimiseks peate kulutama ka lisaraha, kuid igal mudelil on neli kinnituskohta, välja arvatud SP-l, millel on ainult kaks.

Paagi vooder on BT-50 lisavarustus. (pildil XS versioon)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10


See on siin tõesti suur uudis; uus väiksem mootor XS mudelis. Kuigi mõõtmete vähendamine on moes, ei nõustu kahekordsete kabiinide jaoks mõeldud konservatiivsed tüübid alati sellega, et kapoti all olevad on väiksemad. Pole saladus, et Mazda kolmeliitrine mootor teistes mudelites on suur tõmbenumber.

Siiski on vaieldamatu, et väiksemad turbodiiselmootorid võivad ka pärismaailmas töötada, kuidas see siis välja näeb? Võrreldes 3.0-liitrise BT-50-ga on mootori maht vähenenud enam kui ühe liitri võrra ning mootori töömaht on vaid 1.9 liitrit (1898 cmXNUMX).

Üldiselt annab väiksem mootor oma suuremale vennale 30kW (110kW 140kW asemel), kuid tegelik erinevus seisneb pöördemomendis või tõmbejõus, kus 1.9L mootor jääb 100L mootori 3.0Nm taha (350Nm asemel 450Nm).

Uus 1.9-liitrine turbodiisel toodab 110 kW/350 Nm. (pildil XS versioon)

Mazda kompenseeris seda mõnevõrra sellega, et varustas 1.9-liitrise auto lühema (madalama) lõppülekandearvuga diferentsiaalides 4.1:1 võrreldes kolmeliitrise 3.727:1-ga.

Kuuekäigulise automaatkäigukasti kuus ülekandearvu (erinevalt 3.0-liitrisest BT-50-st ei paku 1.9-liitrine manuaalkäigukasti) jäävad kummaski versioonis samaks, nii viies kui ka kuues käik on kütusesäästlikkuse suurendamiseks mõeldud ülekandearvud.

Mida see tähendab vedamisel ja pukseerimisel – kaks asja, mida tänapäevased sõidukid sageli tegema peavad? Kasuliku koormuse osas suudab XS kanda sama palju kui ükski teine ​​BT-50 variant (kuni 1380 kg, olenevalt salongi paigutusest), kuid sellel on väiksem veovõime.

Kuna 3.0-liitrise BT-50 mehaaniline pakett pole muutunud, pole üllatav, et palju pole muutunud. (pildil SP variant) (pilt: Tomas Veleki)

Kui 3.0-liitrine BT-50 on mõeldud vedama piduritega haagist kuni 3500 kg, siis 1.9-liitrised versioonid langetavad selle 3000 kg-ni. See näitaja on aga endiselt parem kui paljudel paari aasta tagustel täissuuruses neljaveoliste vagunite puhul ja paljude ostjate jaoks on ute pukseerimisvõime enam kui piisav.

Ülejäänud 50-liitrise BT-3.0 käigukasti käigukast jääb muutumatuks.




Kui palju see kütust kulutab? 8/10


Mõlemad BT-50 mootorid vastavad Euro 5 nõuetele, samas kui väiksemal seadmel on kombineeritud tsüklis kütusesäästu paberieelis täpselt üks liiter 100 km kohta (6.7 versus 7.7 liitrit 100 km kohta).

Arvestades, et mõlemad seadmed pakuvad samal tasemel tehnoloogiat (topelt ülemine nukkvõll, neli klappi silindri kohta ja ühisanumpritsega sissepritse), taandub erinevus madalamale diferentsiaalile ja väiksema mootori loomupärasele eelisele.

Muidugi mõnikord ei lähe teooria tegelikkusega kokku, sellisel juhul ei olnud meil tõesti võimalust XS-iga tohutult distantsi läbida.

Peamiselt maateedel registreerisime aga keskmiselt 7.2 liitrit 100 km kohta, mis koos 76-liitrise paagiga andis läbisõiduks üle 1000 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10


Ute ohutus on viimasel ajal kaugele arenenud ja Mazda on selle tõestuseks. Isegi kõige lihtsamal ühe kabiiniga XS 4x2 versioonil on Mazda autonoomne hädapidurdus, ettepoole kokkupõrke hoiatus, mäenõlval juhtimine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja vältimine, tagumise ristliikluse hoiatus, tahavaatekaamera ja aktiivne püsikiirus. -juhtimine, liiklusmärkide äratundmine ja pimeala jälgimine.

Passiivsel poolel on turvapadjad igale reisijale, sealhulgas kahekabiinilises variandis täispikad kardinad tagumiste reisijate jaoks.

BT-50-l on ka nn sekundaarse kokkupõrke vähendamise süsteem, mis tuvastab kokkupõrke toimumise ja rakendab automaatselt pidureid, et aidata vältida sekundaarset kokkupõrget.

Ute turvalisus on viimasel ajal kaugele jõudnud. (pildil XS versioon)

Ainsad turvaelemendid, mis XS-il võrreldes kallimate versioonidega puuduvad, on 4×2 ühe kabiiniga šassii eesmised ja tagumised parkimisandurid ning XS mudeli kahekabiiniga versioonide eesmised parkimisandurid.

Tavaline tahavaatekaamera moodustab aga suurema osa sellest. Jääte ilma ka XS-i võtmeta kaugjuurdepääsust.

Kogu BT-50 sari sai ANCAP testimisel maksimaalselt viis tärni.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10


BT-50 mis tahes kujul on kaetud Mazda Australia viieaastase läbisõidupiiranguta garantiiga.

Mazda pakub kõigile BT-50-dele fikseeritud hinnaga teenindusrežiimi ja hindu saate vaadata ettevõtte veebisaidilt. Hooldusvälbad on iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Mis tunne on sõita? 5/10


Kuna 3.0-liitrise BT-50 mehaaniline pakett pole muutunud, pole üllatav, et palju pole muutunud.

Mootor jääb pigem pädevaks kui inspireerivaks esinejaks. See võib tunduda pisut karm ja mürarikas, kui töötate kõvasti, kuid tänu kogu sellele pöördemomendile pole see nii pikk aeg.

Maanteel annab kerge rool enesekindlust ja kuigi sõit pole nii sujuv kui mõnel võistlejal, on vähemalt esi- ja tagavedrustus päris hästi sünkroonis.

Kuid sõit jääb tõmblevaks, samas kui kere ümberminek ei sunni teid kunagi piiride lähedal avastama. Viimast saab vaevalt kriitikaks nimetada, kuid tõsiasi on see, et mõned Mazda eakaaslased pakuvad väljakutsuvamat sõitu.

See võib tunduda pisut karm ja mürarikas, kui töötate kõvasti, kuid tänu kogu sellele pöördemomendile pole see nii pikk aeg. (pildil SP variant) (pilt: Tomas Veleki)

Maastikul sõites näitab Mazda peagi, et tal on piisavalt intelligentsust, et olla veenev kaaslane võsas. Meie sõit kuivadel, kuid väga kivistel, lahtistel ja üsna järskudel pindadel oli Mazda jaoks sujuv, ainult suuremate konaruste korral paaritu nurga all, mis nõudsid tagumise diferentsiaaliluku kasutamist.

Tõenäoliselt on 18-tollised Bridgestone Dueller A/T rehvid sammu võrra kõrgemad kui jalanõud, mida kannavad paljud topeltkabiiniga sõidukid.

Kui selle väikese ülekandearvuga käigukast päästab tõenäoliselt XS-i maastikupeekoni (meil pole olnud võimalust seda teada saada), ei saa miski varjata tõsiasja, et need 30 kW, 1.1-liitrine mootor ja mis kõige tähtsam, 100 Nm pöördemoment on AWOL. . 

See on suuresti põhjus, miks Morley karmid sõidureitingud on kõrgemad ja kui ostate 1.9-liitrise BT-50 koos 2.0-liitrise Rangeriga, olenevalt mootori suurusest, on võimsuse erinevus suur. Peate BT-50 XS-iga lihtsalt rohkem aega sõitma kõvemini kui enamiku moodsate jalgratastega ja te ei kata ikkagi samu võimalusi kui 3.0-liitrine versioon.

Meie sõit kuivadel, kuid väga kivistel, lahtistel ja üsna järskudel pindadel oli Mazda jaoks lihtne. (pildil SP variant) (pilt: Tomas Veleki)

Mootor teeb endiselt palju müra ja plärisemist ning kuigi väiksema töömahuga mootor on mõnikord sujuvam kui tema suurem vend, siis siin see nii ei ole.

Kui olete töökorras, lähevad asjad paremaks, kuna mootor lõdvestub ja käigukast teeb 1600 km/h juures kiiduväärt 100 p/min.

Eraldi (nii enamik inimesi asja tajub) näitab XS tänapäevaseid turbodiisleid iseloomustavat muljetavaldavat sihikindlust, mis on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukasti teatud intelligentsusega.

Kuid jällegi näitab lühim sõit 3.0-liitrise BT-50-ga, et XS-il on midagi puudu.

Jälgime seda 2022. aasta BT-50 turuletoomist AdventureGuide'i SP-arvustuste ja TradieGuide'i XS-i kohta, nii et püsige kursis nende ulatuslikumate testidega.

Kohtuotsus

Decontent on automängus sõimusõna ja kuigi mõne dollari võrra hinna langetamiseks väiksema mootori peale üleminek ei rikkunud BT-50, vähendas see selle veojõudu ja jõudlust. Veelgi enam, see on siiski kallim kui mõned konkurendid, sealhulgas tema lähisugulane Isuzu D-Max, mille saab 3.0-liitrise mootori ja 3.5-tonnise täisveojõuga paarisaja dollari eest. diislikütuse paagi eest.

Mõned ostjad ootavad lihtsalt rohkem kui 2000 või 3000 dollarit, mis säästetakse mootori alandamisega.

Mis puutub SP-sse, siis kahekabiinilise sportauto idee pole igaühe maitse, kuid see on ilmselt kõige lähedasem. Igasugune sportlikkus on aga visuaalse lähenemise tulemus ja SP-ga sõitmine on koheselt äratuntav kui BT-50 perekonna liige.

Märkus: CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes ruumi ja toitlustust.

Lisa kommentaar