2020. aasta Mini Cooperi ülevaade: SE

Usume, et sadadest Austraalia turul saadaolevatest mudelitest sobib Mini Cooperi luukpära kõige paremini täiselektriliseks kasutamiseks.

Lõppude lõpuks on see esmaklassiline, jõuline ja kallim sõiduauto valik, mis tähendab, et heitkogustevaba versiooni poole pöördumine peaks olema tavahinnaga võrreldes vähem šokeeriv.

Selle teooria testimiseks on siin Mini Cooper SE, kaubamärgi esimene Austraalias pakutav massturu täiselektriline mudel.

Kas Mini Hatch Cooper SE, mis tõotab kaubamärgile iseloomulikku kardisõidudünaamikat ja linnasõbralikku sõiduulatust, võib meeldida seal, kus teised EV-d näivad kahvatud?

Mini 3D Hatch 2020: Cooper SE Electric esimene väljaanne
Ohutusreiting
mootori tüüp	-
Kütuse tüüp	Elektrikitarr
Kütusesäästlikkus	-L / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$42,700

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Cooper SE, mille hind on enne reisikulusid 54,800 50,400 dollarit, on Mini kolmeukselise luukpära sarja tipus ja on isegi kallim kui XNUMX XNUMX dollari väärtuses jõudlusele keskendunud JCW.

Sarnaste EV-de hulgas, sealhulgas Nissan Leaf (49,990 48,970 dollarit), Hyundai Ioniq Electric (49,490 5000 dollarit) ja Renault Zoe (XNUMX XNUMX dollarit), on ligikaudu XNUMX XNUMX dollari suurune lisatasu jõudlusele orienteeritud Euroopa linna luukpära jaoks pisut lihtsam alla neelata.

Sellel on adaptiivsed ja automaatsed LED-esituled.

Raha eest sisaldab Mini 17-tollised veljed, adaptiivsed ja automaatsed LED-esituled, vihmatundlikud klaasipuhastid, elektrooniliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid, multifunktsionaalne nahkrool, soojendusega esiistmed, nahksisu, süsinikkiust armatuurlaua aktsendid. , kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus.

Keskkonsoolis on 8.8-tolline meediumiekraan, mis on täis funktsioone, nagu satelliitnavigatsioon koos reaalajas liiklusinfoga, 12 kõlariga Harman Kardoni helisüsteem, hääletuvastus, juhtmevaba nutitelefoni laadija, digiraadio ja juhtmevaba Apple. CarPlay tugi (kuid ilma Android Autota).

Keskkonsoolis on 8.8-tolline multimeediumiekraan.

Üks suuri erinevusi Cooper SE-st on aga täisdigitaalne näidikuplokk, mis näitab, kui palju mahla on paaki jäänud ja kui kõvasti elektrimootor töötab.

Vahemaa, kiiruse, temperatuuri ja liiklusmärkide teave on samuti juhi jaoks ees ja keskel, samal ajal kui esipaneelil kuvatakse ka muud teavet, näiteks marsruudijuhiseid.

Nagu enamiku praegu turul saadaolevate elektrisõidukite puhul, on kõrge hind põhjendatud elektrilise jõuülekandega, mitte millegagi spetsifikatsioonilehel.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Ärme peksame, kaasaegne Mini on alati olnud stiilne ja kindlasti pole erandiks ka täiselektriline Cooper SE.

Moodsat Minit on alati eristanud stiil.

Saadaval on tegelikult neli tasuta väliskujundust, mis on jagatud võrdselt "Future" ja "Classic" stiilide vahel.

Esimesel kategoorial on 17-tollised EV Power Spoke'i rattad, kollaste rõhuasetustega peeglikatted ja esivõre, mis eristuvad teistest.

Meie prooviauto oli varustatud "Future 2" paketiga, mis on värvitud metallikmustaks, kuid "Future 1" versioonil on "White Silver Metallic" välisilme kontrastse musta katusega.

Meie prooviauto oli varustatud metallmustaks värvitud paketiga "Future 2".

Muidugi näeb see Cooper SE versioon veidi futuristlikum välja, nagu nimigi ütleb, kuid kaks "klassikalist" varianti on palju lähedasemad põlemismootoriga Mini välimusele.

Rattad on endiselt 17-tollised, kuid näevad tänu 10 kodaraga kahe kodaraga disainile palju traditsioonilisemad välja, samas kui peeglikorpused on viimistletud valgeks ja värvivalikuteks on klassikaline "British Racing Green" või "Chilli Red".

Cooper SE-l on isegi Cooper S-i mudelit peegeldav kapotikühv, kuid kotkasilmsed autohuvilised peaksid suutma esile tõsta esimese unikaalset märki ja suletud esivõret.

Vaadake Cooper SE sisse ja tunnete seda peaaegu ekslikult mis tahes muu Mini luugiga.

Sama sisekujundus, sealhulgas tuttav armatuurlaua paigutus, mille keskel on suur helendav rõngas.

Paigaldatud ainulaadne kollaste aktsentidega armatuurlaua sisestus.

Ringi on sisse ehitatud 8.8-tolline multimeediaekraan ning selle all on jaotusmehhanism kliimaseadme, sõidurežiimi valiku ja süüteluku jaoks.

Cooper SE erinevused? Paigaldatud on ainulaadne kollaste aktsentidega armatuurlauasisustus, istmed on mähitud naha ja ristpistega Alcantaraga, samuti eelmainitud digitaalne näidikuplokk.

Meie arvates on tegelikult hea, et Cooper SE näeb välja üsna identne ülejäänud kolmeukseliste luukpärade mudelitega ja mõistame, et see pole sama elektriauto, mis laenas oma välimuse kaugetest ulmepiltidest.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

3845 mm pikk, 1727 mm lai ja 1432 mm kõrge on Cooper SE tegelikult veidi lühem ja kõrgem kui Cooper S.

Mõlemad on aga sama laiused ja teljevahe 2495 mm, mis tähendab, et salongi praktilisus on säilinud – nii hea kui ka halb.

Ees on piisavalt ruumi, et juhid ja kaasreisijad end mugavalt sisse tunneksid.

Meile meeldib ka see, et käetoes asub juhtmevaba laadija/nutitelefoni hoidik, mis jätab kogu salongi ruumi võtmetele ja rahakottidele.

Esiuste taskud on aga väikesed ja madalad, mistõttu on need peaaegu kasutud millegi muu jaoks peale õhukeste ja väikeste asjade jaoks.

Tagaistmed, nagu väikeselt kolmeukseliselt kergelt luukpäralt oodata, on meie kuue jala (182 cm) pikkuse kohta parimal juhul kitsad.

Tagaistmed, nagu väikeselt kolmeukseliselt kergelt luukpäralt oodata, on parimal juhul kitsad.

Pea- ja jalaruumi on eriti napilt, aga õlad on üllatavalt mugavad. Soovitame ainult lapsi teise rida või neid sõpru, kellega te ei pruugi läbi saada.

Pagasiruumi maht on 211 liitrit koos üles tõstetud istmetega ja suureneb 731 liitrini, kui teine ​​rida on kokkuklapitud, sobides tõhusalt Cooper S tagaosaga.

Pagasiruum mahutab üles tõstetud istmetega 211 liitrit.

Laadimisvarusid hoitakse pakiruumi põranda all olevasse lahtrisse (varu pole, kuna sellel on tühjad rehvid) ja seal on pagasi kinnituspunktid, kuid me ei märganud ühtegi kotikonksu. 

Tore, et elektriline valik ei piira pagasiruumi, kuid Mini Hatch pole kunagi olnud kõige praktilisem linna luukpära, mida pakutakse.

Pagasiruumi maht suureneb teise rea kokkupanemisel 731 liitrini.

Need, kes peavad regulaarselt vedama rohkem kui ühte reisijat või suuri esemeid, peavad võib-olla mujalt otsima.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Mini Hatch Cooper SE jõuallikaks on 135kW/270Nm elektrimootor ühekäigulise automaatkäigukasti kaudu esiratastele.

Mini Hatch Cooper SE jõuallikaks on 135 kW/270 Nm elektrimootor.

Tänu sellele kiirendab täiselektriline Mini nullist 100 km/h vaid 7.3 sekundiga.

Tänu sellele on Cooper SE põhi-Cooperi ja Cooper S-i vahel võrguühenduseta jõudluses, hoolimata kaalutõusust 150–200 kg.

Mini andmetel on 32.6 kWh aku hinnanguline läbisõit umbes 233 km, kuigi meie auto läbis külmal talvehommikul Melbourne'is 154 protsendi juures 96 km.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 10/10

Cooper SE tarbimise ametlikud andmed on 14.8-16.8 kWh 100 km kohta, kuid hommikul õnnestus tarbimine vähendada 14.4 kWh-ni 100 km kohta.

Kui Cooper SE on kodus ühendatud, kulub 0–100 protsendini umbes kaheksa tundi.

Meie sõit koosnes peamiselt maateedest, linnaäärsetest äärelinnadest ja plahvatusohtlikust maanteel sõitmisest, kusjuures kaks esimest seadistust pakkusid energia taastamiseks palju regeneratiivset pidurdamise võimalusi.

Cooper SE on varustatud ka CCS Combo 2 pistikuga, mis toetab ka tüüp 2 pistikuid.

Väidetavalt kulub Cooper SE-l 0–100% ühendatuna umbes kaheksa tundi, kuid 22 kW laadija peaks lühendama aega umbes 3.5 tunnini.

Mis tunne on sõita? 8/10

Mini on juba pikka aega pühendunud kardilaadse juhitavuse toomisele kõikidele oma sõidukitele, eriti selle väikseimale mudelile Hatchile.

Cooper SE-l on Porsche Taycanist lõuna pool vaieldamatult parim roolivõimendiga elektriauto.

Kuigi bensiinimootoriga versioonid vastavad sellele mantrale, kas elektrimootor ja raske aku ei riku seda iseloomustust?

Enamasti ei.

Mini Hatch Cooper SE-ga on kurvides ikka väga lõbus sõita ja pakutavad haardetasemed äratavad enesekindlust isegi märjal teel.

Suur osa sellest on seotud kummiga: Mini valib igal sammul 1/205 Goodyear Eagle F45 rehvid tavaliste üliõhukeste madala veeretakistusega rehvide asemel, mida leidub teistel EV-del.

Isegi kui kogu pöördemoment oli kohe saadaval ja Mini Cooper SE niiskel Melbourne'i hommikul kurvilistel tagateedel sõites, säilitas Mini Cooper SE oma stabiilsuse ja meelekindluse vaatamata meie pingutustele.

Aku raskuse mahutamiseks (ja kerealuse kaitsmiseks vigastuste eest) suurendatakse Cooper SE kliirensit tegelikult 15 mm võrra.

Täiselektrilisel luugil on aga tänu võimsale akule tegelikult madalam raskuskese.

Sellegipoolest ei saa lisaraskusest pääsu: Cooper SE-l kulub pärast tabamust settimine veidi kauem ja suuna muutmine on veidi aeglasem.

32.6 kWh aku kestab Mini andmetel umbes 233 km.

Elektrimootor tähendab ka kiiret, kuigi mitte just kiiret 0-100 km/h aega, kuid see 0-60 km/h aeg 3.9 sekundit on nii väikese linna luukpära puhul eriti kasulik.

Kui Cooper SE-l on neli erinevat sõidurežiimi – Sport, Mid, Green ja Green+, mis reguleerivad rooli ja gaasi reaktsiooni –, muudavad kaks regeneratiivpidurdusseadet auto jõudlust veelgi.

Saadaval on kaks seadistust – madala ja suure energiatarbega regenereerimisrežiim – reguleerib pidurite energia taastamise intensiivsust.

Madalas režiimis käitub Cooper SE täpselt nagu tavaauto, aeglustamiseks tuleb vajutada piduripedaali, suure energiaga regenrežiimis aga aeglustab see agressiivselt kohe, kui gaasi lahti lasta.

Kuid isegi kõrge seadistus ei vii autot täielikult seisma nagu Nissani e-pedaali funktsioon Leafis.

Mt. Dandenongi laskumisel õnnestus meil tegelikult kompenseerida umbes 15 km energiat, kasutades suure energia taaskasutamise režiimi, mis vähendas sõidukauguse ärevust palju.

Režiimid Roheline ja Green+ lisavad ka mõne täiendava miili ulatuse, kui olete mures, et te ei jõua laadijani, kuid meie jaoks oli silmapaistev funktsioon, et kliimaseadme kasutamine ei mõjutanud leviulatust.

Isegi siis, kui ventilaatorid olid keeratud maksimumile ja temperatuur oli seatud jääkülmale, ei märganud me hinnangulises vahemikus üldse langust.

Üldiselt pakkus Mini Cooper SE-ga juhtidele lõppkokkuvõttes rahuldust pakkuvat ja lõbusat sõidukogemust, mis on kindlasti mõjuvam kui mõned teised populaarsed alternatiivid ja vaieldamatult kõige paremini juhitav elektriauto Porsche Taycanist lõuna pool.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Mini Hatch Cooper SE ei ole ANCAP ega Euro NCAP kokkupõrketesti teinud, kuigi ülejäänud kolmeukseliste mudelite puhul on 2014. aasta testimisel neli tärni.

Sellist hinnangut pole aga Cooper SE puhul lihtne rakendada kaalu, akude paigutuse, elektrimootorite ja mootori paigutuse erinevuste tõttu.

Cooper SE standardvarustuses on turvavarustus, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, City Crash Mitigation (CCM), tuntud ka kui autonoomne hädapidurdus (AEB), koos jalakäijatuvastusega, kokkupõrke hoiatusega, eesmised ja tagumised parkimisandurid. iseparkimisfunktsioon, tahavaatekaamera ja liiklusmärkide tuvastus.

Kahekordsed ISOFIX-i lasteistmete kinnituspunktid ja ülemised rakmed on samuti taga ning kogu ulatuses on paigaldatud kuus turvapatja.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kõigil uutel Mini mudelitel, on ka Hatch Cooper SE-l kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii, mis sisaldab ka abi maanteedel ja 12 kuud korrosioonikaitset.

Aku garantii on sageli pikem kui auto garantii ning Cooper SE aku garantii on seatud kaheksa aastani.

Hooldusvälbad ei olnud artikli kirjutamise ajal saadaval, kuid Mini pakub Cooper SE jaoks viie aasta / 80,000 800 km "põhikatvuse" plaani alates 3246 dollarist, samas kui "plusskatte" plaan algab XNUMX XNUMX dollarist.

Esimene hõlmab iga-aastast sõiduki ülevaatust ning mikrofiltri, õhufiltri ja pidurivedeliku vahetust, teine ​​aga esi- ja tagapidurite ning klaasipuhasti harjade vahetust.

Kohtuotsus

Mini Hatch Cooper SE ei pruugi olla revolutsiooniline elektrisõiduk nagu Tesla Model S või isegi esimese põlvkonna Nissan Leaf, kuid see pakub kindlasti kaubamärgile iseloomulikku lõbusat tegurit.

Muidugi peletab mõnda tõelist alla 200 km läbimist, madal praktilisus ja kõrge hind, kuid šikk stiil on harva kompromissitu.