Ülevaade Volkswagen Transporteri tootevalikust
Esimese tsiviilotstarbelise väikebussi tootis Volkswagen 1950. aastal. Hollandlase Ben Poni disainitud Volkswagen T1 pani aluse Transporteri mudelivalikule, mis on tänaseks muutunud väga populaarseks tänu oma töökindlusele ja mitmekülgsusele.
Volkswagen Transporteri tootevaliku areng ja ülevaade
Esimene Volkswagen Transporteri (VT) väikebuss veeres koosteliinilt maha 1950. aastal.
Volkswagen T1
Esimene Volkswagen T1 toodeti Wolfsburgi linnas. Tegemist oli tagaveolise väikebussiga, mille kandevõime oli kuni 850 kg. See võis vedada kaheksa inimest ja seda toodeti aastatel 1950–1966. VT1 mõõtmed olid 4505x1720x2040 mm ja teljevahe 2400 mm. Neljakäigulise manuaalkäigukastiga väikebuss oli varustatud kolme mootoriga 1.1, 1.2 ja 1.5 liitrit.
Volkswagen T2
Esimene VT2 veeres Hannoveri tehase koosteliinilt maha 1967. aastal. See oli oma eelkäija täiustatud versioon. Salong on muutunud mugavamaks ja tuuleklaas on tugev. Muutunud on tagumise vedrustuse disain, mis on muutunud märgatavalt töökindlamaks. Mootori jahutus jäi õhku ja maht suurenes. VT2-le paigaldati nelja tüüpi jõuallikad mahuga 1.6, 1.7, 1.8 ja 2.0 liitrit. Ostja valikuks pakuti neljakäigulist manuaal- või kolmekäigulist automaatkäigukasti. Mõõtmed ja teljevahe pole muutunud.
Volkswagen T3
VT3 tootmist alustati 1979. aastal. See oli viimane mudel, millel oli tagaküljele paigaldatud õhkjahutusega mootor. Muutis auto suurust. Nende suurus oli 4569x1844x1928 mm ja teljevahe suurenes 2461 mm-ni. Lisaks kaalus auto 60 kg. Mudelivalikut täiendasid bensiinimootorid mahuga 1.6 kuni 2.6 liitrit ning diiselmootorid mahuga 1.6 ja 1.7 liitrit. Pakuti kahte manuaalkäigukasti varianti (viiekäiguline ja neljakäiguline). Samuti oli võimalik paigaldada kolmekäiguline automaatkäigukast.
Volkswagen T4
VT4, mille tootmist alustati 1990. aastal, erines eelkäijatest mitte ainult esimootori, vaid ka esiveo poolest. Tagavedrustus on muutunud kompaktsemaks, sellel on täiendav paar vedrusid. Selle tulemusena ei ole vähenenud mitte ainult auto laadimiskõrgus, vaid ka koormus põrandale. VT4 kandevõime ulatus 1105 kg-ni. Mõõtmed suurenesid 4707x1840x1940 mm-ni ja teljevahe - kuni 2920 mm. Väikebussile paigaldati diiselmootorid mahuga 2.4 ja 2.5 liitrit ning viimane varustati turbolaaduriga. Pakuti versioone automaatse neljakäigulise ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. VT4-st sai enim ostetud Volkswageni väikebuss ja seda müüdi kuni 2003. aastani peaaegu kõigis Euroopa riikides, sealhulgas Venemaal.
Volkswagen T5
VT5 tootmist alustati 2003. aastal. Nagu ka eelmisel mudelil, asus mootor ees, risti. VT5 toodeti esi- ja nelikveolise versioonina ning see oli varustatud 1.9-, 2.0- ja 2.5-liitriste turboülelaaduritega diiselmootoritega. Autole paigaldati viie- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast või kuuekäiguline automaatkäigukast ning käigukang asus esipaneelil roolisambast paremal. VT5 mõõtmed olid 4892x1904x1935 mm ja teljevahe 3000 mm. VT5 toodetakse endiselt ja selle järele on suur nõudlus nii Euroopas kui ka Venemaal.
Nelikveolise Volkswagen Transporteri eelised
Alates neljandast põlvkonnast hakati VT-d tootma nii nelikveolise kui ka esiveolise versioonina. Nelikveo eelised hõlmavad järgmist:
- Kõrge töökindlus ja hea juhitavus.
- Suurenenud läbilaskvus. Nelikveolised VT rattad libisevad vähem. Teekatte kvaliteet auto liikumisele suurt mõju ei avalda.
- Automatiseerimine. VT nelikvedu lülitub vajadusel automaatselt sisse. Enamasti kasutab väikebuss vaid ühte silda, mis omakorda toob kaasa olulise kütusesäästu.
Volkswagen T6 2017.a
Esimest korda esitleti VT6 laiemale avalikkusele 2015. aasta lõpus Amsterdamis toimunud autonäitusel ning 2017. aastal algas selle müük Venemaal.
Tehnilised uuendused
2017. aasta mudeli muudatused mõjutasid enamikku auto komponentidest ja osadest. Esiteks on välimus muutunud:
- radiaatorivõre kuju on muutunud;
- esi- ja tagatulede kuju on muutunud;
- muutis esi- ja tagaraua kuju.
Salong on muutunud ergonoomilisemaks:
- esipaneelile ilmusid kerevärvi vahetükid;
- salong on muutunud avaramaks – ka kõige pikem juht tunneb end rooli taga mugavalt.
Auto on saadaval kahe teljevahe variandiga – 3000 ja 3400 mm. Mootorite valik on laienenud. Ostja saab valida nelja diisel- ja kahe bensiinimootori vahel, mille pöördemoment on 1400–2400 p/min ning võimsus 82, 101, 152 ja 204 hj. Koos. Lisaks saab paigaldada viie- ja kuuekäigulise manuaal- või seitsmekäigulise automaatse DSG-käigukasti.
Uued süsteemid ja valikud
VT6-s sai võimalikuks auto varustada järgmiste uute süsteemide ja võimalustega:
- elektrooniline süsteem Front Assist, mis aitab juhil kontrollida distantsi auto ees ja taga;
Front Assist aitab juhil distantsi kontrollida - City Emergency Braking funktsioon, mis tagab hädapidurduse hädaolukorras;
- külgturvapatjade ja turvakardinate olemasolu, mis suurendab oluliselt reisijate ohutust;
- püsikiiruse hoidja, mis on paigaldatud ostja soovil ja töötab kiirustel 0 kuni 150 km / h;
- parkimist hõlbustav Park Assist süsteem, mis võimaldab parkida väikebussi paralleelselt või risti ilma juhi abita ja mis on omamoodi "parkimisautopiloot".
Volkswagen T6 eelised ja puudused
Volkswagen T6 mudel osutus üsna edukaks. Ekspertide peamised eelised hõlmavad järgmist.
- Volkswageni insenerid arvestasid autojuhtide soovidega. Kõik VT5 eelised uues mudelis mitte ainult ei säilinud, vaid neid täiendati ka moodsa elektroonikaga, mis linnajuhi elu oluliselt lihtsustab.
- Lai valik VT6 versioone võimaldab ostjal valida oma vajadustele ja võimalustele vastava väikebussi. IN olenevalt konfiguratsioonist on hind vahemikus 1300 kuni 2 tuhat rubla.
- Eelmise mudeliga võrreldes on kütusekulu märgatavalt vähenenud. VT5-ga võrreldava võimsusega on see linnatingimustes vähenenud 2.5 liitri (100 km kohta) ja maanteel sõites 4 liitri võrra.
Muidugi on VT6-l ka puudusi, kuid neid on väga vähe:
- kerevärvi plastikdetailid armatuurlaual ei näe alati harmoonilised välja, eriti kui kere on üsna hele;Sinised vahetükid ei sobi musta Volkswagen T6 paneeliga hästi kokku
- kliirens vähenes ja sai vaid 165 mm, mis on kodumaiste teede jaoks märkimisväärne puudus.
Omaniku hinnangud Volkswagen Transporter
Seoses pere täiendusega otsustasime oma Polo vahetada Transporteri vastu. Tulevikku vaadates ütlen, et jäime selle töökindla ja mugava mahtuniversaaliga väga rahule. Transporter sobib suurepäraselt pikkadeks reisideks kogu perega. Väikeste lastega pikal reisil olid kõik rõõmsad, kõigil oli mugav. Vaatamata meie Venemaa teedele teeb auto oma tööd suurepäraselt. Suspensioon on energiamahukas. Väga mugavad, pehmed ja mugavad istmed. Kliimakontroll töötab suurepäraselt. Palju ruumi asjade kandmiseks. Auto juhtimine tekitab ainult positiivseid emotsioone. Kuuekäiguline kast on end hästi tõestanud. Vaatamata mõõtmetele on autot tunda sada protsenti. Manööverdusvõime on suurepärane ka täislastis. Auto kulutab kütust väga säästlikult ja see soodustab kahtlemata pikki sõite.
Tere pärastlõunal, täna tahtsin rääkida Volkswagen Transporteri diiselmootorist 102 l / s. Mehaanika. 9-kohaline kere on tavaline tavaline väikebuss. Keha kohta kaebusi pole. Salongipaneel on mugavalt paigutatud instrumendid kõik on hästi näha, kõik on omal kohal. Kordan, 9 kohta asuvad üsna mugavalt, poleks parem olnud. Müra isolatsioon on muidugi suht nõrk, vilistab ja kere veidi krigiseb konaruste peale, aga selle saab lihtsalt ära, kui määrida kopaga uste hinged ja kummipaelad ning kõik hõõrduvad pinnad ja probleem on lahendatud. Pliit muidugi külma ilmaga vastu ei pea, aga selle lahendab ka lisa panemine ja kõik. Seal on konditsioneer, mis on oluline. Mootor ei asu hooldamiseks mugavalt, kuid muud võimalust seda sinna sisestada pole. Veelgi enam, kui ei, siis peate installima webasto, vastasel juhul tekib talvel probleem taimega ja mootor ei pinguta külma ilmaga. Piisavalt hobujõudu koos mehaanikaga. Running talutav, saada välja oma väikesed probleemid, kuid see on kõrvaldatud. Pealegi on palju ümberehitusi kaubikutest väikebussideni, nii et olge ettevaatlik, sest auto on nõudlik.
Väga hea auto! Sõitsin selle Volkswageniga mitu aastat ega kahetsenud oma valikut kordagi. Kaubik on väga kena, ruumikas, mugav ja mis peamine, hind pole nii kõrge. Enamik omanike arvustusi on enamasti positiivsed ja ma nõustun nendega täielikult. Loodan selle autoga veel kaua sõita. Soovitan seda autot neile, kes tegelevad põllumajanduse, kaubaveoga. Ta sööb solaariume veidi umbes 8 liitrit. saja eest.
Video: ülevaade Volkswagen T6
Seega on Volkswagen Transporter üks populaarsemaid kaasaegseid väikebusse. Alates 1950. aastast on mudelit pidevalt täiustatud. Selle evolutsiooni tulemusel tekkinud 6. aasta VT2017 on muutunud tõeliseks bestselleriks nii lääne kui ka kodumaiste autojuhtide jaoks.
