Kasutatud Jensen Interceptori, HSV Commodore'i ja De Tomaso Longchampi ülevaade: 1983-1990

Kui piiratud hinnaga teenus tundub kelmusena ja kaasaegne autodisain tundub teile liiga ühtlane, siis mõni vasakukäeline klassika võib teid erutada.

Pärast Carsguide'i veebisaidi hämaratesse sügavustesse kaevamist leidsin turult mõned huvitavad vanad ja mitte nii vanad "aja" autod.

Väikese keskklassi neljasilindrilise auto hinna eest on turul autosid, mis eristuvad ostukärude massist.

Mis puutub musklitesse britidesse, siis see on üks musklilisemaid – Jensen Interceptor oli neljakohaline grand tourer, mille pikliku nina all oli Chrysleri V8 mootor.

Vaid vähesed – globaalses mastaabis – ehitati Ühendkuningriigis 1960. ja 1970. aastatel ning mõned jõudsid Austraaliasse, nii et tõenäosus, et üks neist läheb teistpidi, on minimaalne.

Ümar tagaosa oli Jenseni tunnus ja ka see, et see oli esimene nelikveoline sportkupee.

Glassi juhend ütleb, et taga- ja nelikveolised mudelid olid siin saadaval aastatel 1970–1976 (kui import lõppes) 6.2- ja 7.2-liitristes versioonides, mis on ühendatud kolmekäigulise automaatkäigukastiga ja väikese hinna eest. üle 22,000 3800 dollari, kui need olid uued – umbes samal ajal pakkus Holden HQ Monarot ja selle jaehind ulatus 4.2 dollarist manuaalkäigukastiga 8-liitrise V5000 eest kuni 5.8 60,000-liitrise kolmekäigulise automaatmudeli eest veidi alla XNUMX dollarini – praegu võivad viimase uued versioonid maksta üle XNUMX dollari.

De Tomaso on üks neist huvitavatest Itaalia kaubamärkidest – ta on sündinud 1959. aastal, tegelenud motospordiga (sh lühike ja piinlik vormel 1-s) ning talle on kuulunud ka sellised kaubamärgid nagu Bugatti ja Ducati.

See likvideeriti 2004. aastal ja naasis korraks äritegevusse, enne kui vaidlused taas brändiprobleemideni viisid ja 2012. aastal müüki pandi – see ähvardab jätkuvalt 21. sajandi renessansi.

Kaheukseline Longchamp põhines samal šassiil ja jõuülekandel nagu neljaukseline Deauville, kasutades 243 kW/440 Nm 5.8-liitrist Ford Cleveland V8, mis toitis ka lahjemat Panterat.

Tippkiirus üle 200 km/h ja luksuslik interjöör olid ühed auto peamistest müügiargumentidest, kuid arvestades selle uut 65,000 XNUMX dollari suurust hinnasilti, tahad palju saada.

Kokku ehitati 409 Longchampi (395 kupeed ja 14 Spyderit) kuni 1989 ja viimastel aastatel toodeti vaid paar autot aastas.

Üks kohalikele – kuigi paljud mäletavad tugevalt rikutud Walkinshaw VL SS Group A (180 380 dollari suuruse viieliitrise 8kW/45,000Nm VXNUMX mootoriga), millest sai alguse briti suhe Holden Special Vehiclesiga.

Punane VL SS Group A oli viimane Peter Brocki Holdeni edasimüüjameeskonna toodetud Commodore. Holdeni suhe Brockiga läks 1987. aastal hapuks pärast seda, kui Brock ja tema meeskond mõtlesid välja ja paigaldasid seadme, mida tuntakse "Energiapolarisaatorina" koos muude funktsioonidega, mida Holden ei testinud.

Kui 1990. aastal ilmus müügisaalide põrandatele VN-versioon, mille müügihind oli 68,950 210 dollarit ja mille jõuallikaks oli 400kW/8Nm viieliitrine V200 mootor, mis on ühendatud kuuekäigulise ZF-käigukastiga (laenatud Chev Corvette’ilt), oli pisut vähem kära. , kaalus umbes XNUMX kg raskem, kuid oli riietatud vähem polariseerivasse (kui Brocki sõnamängu andeks anda) bodykit stiilis.

Väidetavalt olid auto rajaversioonid sirgel kiiremad, kuid kurvides mitte nii head, kui tegelikult töötas surujõuga VL kerekomplekt.

VN oli viimane A-grupp, mis on osa Austraalia turismiautode ajastust, mille kõikvõitnud Nissan GT-R pühkis minema.

Ehitamine ei jõudnud kunagi kavandatud 500-ni ja ilmavalgust nägi 302, mis põhineb Berlinal, kuid oli varustatud Momo nahkkattega rool, veluursisustus, sportistmed ja mõõteriistad, Bilsteini amortisaatorid, piiratud libisemisdiff ja Mongoose kaugalarm.

1970. aasta Jensen Interceptor kupee

maksumus:

$24,990

Mootor: 7.2-liitrine V8

Edasikandumine: 3 käiguline auto

Janu: 20l / 100km

Läbisõit: 78,547km

Suur Jenseni kupee oli uuena haruldane ja kallis auto – seda müüdi uuena veidi üle 22,000 12 dollari eest, kuid see oli käsitsi ehitatud ning sellel oli konditsioneer, valuveljed ja elektrilised aknad. Tol ajal oli see V4 E-Type Jagi hind enam kui kahekordne ja HQ Monaro hind vähemalt neli korda kõrgem. Selline on kummalise Briti metsalise profiil, see esines isegi klassikalise autona mängus Gran Turismo XNUMX.

Telefon: +02 9119

1983 DeTomaso Longsham 2+2

maksumus:

$30,000

Mootor: 5.8-liitrine V8

Edasikandumine: 4 käiguline auto

Läbisõit: 23,000km

Itaalia luksuskupee lihaka Austraalia südamega. Autode mootorid tarniti Austraaliast, kui USA võimsate V8-de allikad kuivasid, ja Austraalia tarnis mootoreid kuni V8 tootmise lõpetamiseni 1980ndate lõpus. Neljakäigulise automaatkäigukasti külge ühendatud Longchamp on varustatud kliimaseadme, roolivõimendi, elektriliste akende, puldiga kesklukustuse, püsikiiruse hoidja ja nahkkattega salongiga. Uues seisukorras müüdi see 65,000 380 dollari eest, mis oli umbes sama, kui selle eest küsiti. sedaan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.

Telefon: +07 3188

1990 HSV VN Commodore SS-grupp A

maksumus:

$58,990

Mootor: 5-liitrine V8

Edasikandumine: Kasutusjuhend 6

Läbisõit: 152,364km

Janu: 16l / 100km

Mitte nii kuulus kui VL, kuid sellegipoolest tõeline Austraalia muskelauto HSV VN SS Group A saabus kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (ebamäärane, kuid võimas Corvette’ilt laenatud käigukast), samuti täiustatud pidurite ja kerekomplektiga. .. See näide, mis suudab kiirendada 100 miili tunnis 6.5 sekundiga ja läbida veerandmiili 14.5 sekundiga, on kavandatud 83 autoga sõidus 500. kohal, kuid säästmine peatas selle 302. kohal. VN Group A SS-l oli konditsioneer, Mongoose alarmid, 17-tollised valuveljed, püsikiiruse hoidja, kesklukk, piiratud libisemisega diferentsiaal ja massiivne Momo nahkkattega rool.

Telefon: +02 9119