Proton Preve GXR Turbo 2014 ülevaade
Kui teeme katseid uhiuus Proton Preve sedaan kui seda 2013. aasta alguses tutvustati, avaldas meile muljet selle sujuv sõit ja juhitavus, kuid tundsime, et see vajab šassii dünaamikaga vastavusse viimiseks rohkem jõudu. Aasta lõpus lisasid maaletoojad uuele mudelile nimega Preve GXR Turbo turbomootori valiku.
HIND
Proton Preve GXR-i hind on 23,990 75,000–150,000 XNUMX dollarit, mis on selles klassis päris hea hind, kuna Malaisia tootja üritab Austraalia turult suuremat osa saada. Midagi, mida me usume, tuleb saavutada, kuna saate tagasihoidliku hinnaga palju kompetentset autot. Täiendav kokkuhoid tuleb esimese viie aasta tasuta teenustest ehk XNUMX XNUMX kilomeetrist. Sellel on ka viieaastane garantii ja viieaastane tasuta maanteeabi, mõlemad XNUMX XNUMX miili suure läbisõiduga.
MOOTOR / KÄIK
Hoolimata sellest, et mootori töömaht on endiselt vaid 1.6 liitrit, annab klassis, kus 2.0 liitrit on tavalisem, turboülelaaduriga Proton mootor nüüd 103 kW võimsust ja 205 Nm pöördemomenti, asetades selle samasse võimsuskategooriasse selle mõõtmeklassi suurte poistega. Mazda3 и Toyota Corolla.
Praeguses etapis töötab Preve GXR-i mootor ainult seitsmekäigulise CVT-automaatkäigukastiga, kui juht peaks aeg-ajalt käsijuhtimise üle võtma. Austraalias on müügil valikuline kuuekäiguline manuaalkäigukast.
OHUTUS
Proton Preve GXR sai eelmise aasta lõpus Austraalia kokkupõrketestidel ANCAP-i viie tärni hinnangu. Standardsete aktiivsete turvafunktsioonide hulka kuulub elektrooniline stabiilsuskontroll koos pidurdusassistendiga, mis sisaldab veojõukontrolli ja ABS-i koos EBD-ga. Seal on eesmised turvavööde eelpingutid, aktiivsed peatoed ja ohutuled, mis lülituvad automaatselt sisse, kui kiirusel üle 90 km/h tuvastatakse tugev pidurdamine ja/või sõiduk satub avariisse.
JUHTIMINE
Meie esimesed proovisõidud Sydneyst, kui Preve GXR-i automeediale eelmise aasta lõpus esitleti, näitasid, et meile avaldas muljet see, kuidas Malaisia sedaan sai hakkama koos häälestatud Lotuse vedrustusega. Protonile kuulub Briti spordi- ja võidusõiduautode tootja ning see ettevõte ei aita Protonit mitte ainult vedrustuse, vaid ka mootori ja käigukasti disainiga.
Nüüd oleme Proton Preve GXR-iga nädal aega oma Gold Coasti baasis elanud, kasutades seda mitte ainult tavapärasteks teekatseteks meie lemmikteedel, vaid ka igapäevaeluks ja pendelrändamiseks.
Pidevalt muutuv käigukast töötab eriti hästi turbomootoriga, kuna ülekandearvud langevad madalamatele ülekandearvudele kohe, kui juht gaasipedaali vajutab. Seega läbib mootor turbo viivitusperioodi, mille tulemuseks on gaasipedaali reaktsioon kiirem kui teistel turbomootoritel.
Sõidumugavus on üldiselt hea, kuigi mõned suured konarused ja langused püüavad selle kinni, võib-olla veidi lühem vedrustuse käik Austraalia ebatasasel ja ettevalmistatud tagateedel. Juhitavus avaldab jätkuvalt muljet – kuid ärge lootke raha eest sportlikule sedaanile hankida, sest isegi turbolaaduriga mudel on suunatud pigem mugavusele kui teravale roolile ja juhitavusele. Stiil on korralik ja korralik, kuid mitte mingil juhul silmapaistev. Keegi ei hakka selle sedaani kuju imetlema, siis ei näe see lähiaastatel iganenud välja.
Nende Protonite salongis on head istekohad neljale täiskasvanule, viiele ilma suurema puusade ja õlgade hõõrdumiseta. Tagaistmel on jalaruumi küllaga ja meil polnud probleemi nelja täiskasvanu pikale seltskonnareisile transportida. Kolm täiskasvanut taga on krampis, aga kolm last on täiesti normaalsed. Pagasiruum on suur, laia avanemisega ja õige sisekujuga. Tagaistme seljatuge saab kokku voltida 67/33, et veelgi suurendada kandevõimet ja taluda pikki koormaid.
