2021. aasta Subaru WRX ülevaade: esmaklassiline auto

Paljude minuvanuste jaoks on Subaru WRX meie südames erilisel kohal.

Seda seetõttu, et need meist, kes sündisime 80ndate lõpus ja 90ndate alguses, kuulume nn PlayStationi põlvkonda. Kasvamine ajal, mil videomängud ületasid lõhe 2D ja 3D vahel, jätsid palju mõjusaid mälestusi, palju digitaalseid uuendusi, mis hämmastasid ja inspireerisid, ning intensiivne nostalgia, kui riistvara edusammud jätsid kunagised edukad mängufrantsiisid. tolmu sees. 

Subaru WRX on jõudluskangelane.

Aeg oli ka autoralli MM-sarja väljakujunenud A-rühma rallikategooriaks, mis sundis tootjaid valmistama autosid oma tootmiskaaslastele palju lähedasemaks. Sageli domineerib ei keegi muu kui Subaru WRX.

Ühendage need kaks maailma ja teil on palju lapsi, kes tunnevad, et suudavad Subaru äsja leitud esituskangelases mugavalt oma magamistoas kõike teha. Paljud neist ostavad kasutatud auto, et panna P-plaadid niipea kui võimalik.

See oli täiuslik torm, mis muutis WRX-i õigel ajal õigeks autoks, et panna varem väike mark jõudluskaardile tõeliselt ja hästi.

Selle viktoriini küsimus: kas need 20- või 30-aastased lapsed peaksid siiski kaaluma Subaru haloautot? Või peaks nüüd, kui tegu on Subaru kataloogi vanima tootega, ootama uue peatset tutvustamist? Loe edasi, et teada saada.

Subaru WRX 2021: Premium (nelikvedu)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$41,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Selle ülevaate jaoks testitud WRX Premium auto on omamoodi keskmise tasemega variant. MSRP-ga 50,590 43,990 dollarit ületab see standardset WRX-i (52,940 XNUMX dollarit), kuid jääb alla tugevama WRX STi (XNUMX XNUMX dollarit – ainult manuaalkäigukast).

Kui otsite konkurente, tuletab see teravalt meelde jõudlussedaanide puudust tänapäeva turul. Saate võrrelda Subaru kangelast esiveolise Golf GTi (auto – 47,190 51,490 dollarit), Skoda Octavia RS-iga (sedaan, auto – 30 42,910 30 dollarit) ja Hyundai iXNUMX N Performance’iga (ainult manuaalkäigukast – XNUMX XNUMX dollarit). Otsesem konkurent on peagi tulemas sedaani iXNUMX N Performance näol, mis on saadaval ka kaheksakäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga, nii et uurige seda lähitulevikus.

Kui praegu on see suure varuga vanim müügil olev Subaru, siis WRX-i on hiljuti uuendatud, et pakkuda kaasaegsemaid funktsioone.

18" valuvelgedega.

Koledad 18-tollised valuveljed, mis on mähitud õhukese Dunlop Sport kummiga, üleni LED-valgustus, Subaru tüüpiline arv ekraane, sealhulgas väike 7.0-tolline multimeedia puuteekraan (õnneks uuendatud tarkvaraga, kuna ma viimati selle autoga sõitsin), 3.5-tolline multifunktsionaalne ekraan näidikuplokis ja 5.9-tolline armatuurlaua ekraan, digiraadio, Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus, CD-mängija (veider), nahksisu, kaheksas suunas reguleeritav. elektriline juhiiste, esireisijate istmesoojendus, kahetsooniline kliimaseade ja toonitud tagaklaasid.

Pidevalt muutuv automaatkäigukast moodustab mulle teadaolevalt suurema osa WRX-i müügist, mida on eriti pettumus kuulda. Eriti arvestades, et see on 3200 dollarit rohkem kui manuaal ja rikub sõidukogemust. Lisateavet selle kohta leiate jaotisest Sõitmine.

WRX-iga on kaasas ka turvakomplekt, mis on selle aastakäigu auto jaoks muljetavaldav ja mida käsitleme jaotises Ohutus. Võib-olla läheb, kuid WRX on hämmastav selle poolest, kui hästi see väärtuste rindel vastu peab.

Seal on isegi CD-mängija.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Ma arvan, et Subaru püüdles mitte-STi WRX-iga peenust. Sportauto jaoks on disain veidi nigel, WRX näeb võib-olla pisut konservatiivne, et eristuda oma natiivsest Impreza sedaanist, hoolimata sellest, et see mõne aasta tagusest ajast kõrvale kalduti.

Pole kahtlustki täissuuruses STi ralliprofiilis koos oma tohutu poritiiba ja veelgi suuremate ratastega, kuid siin esmaklassilises WRX-is on see kõik veidi pehmenenud. Fännidele meeldivad aga absurdne kapoti kühvel, agressiivse välimusega valuveljed ja neljarattaline heitgaas. See paistab pisut silma laieneva kere tõttu, kuid tilluke tagaspoiler röövib sellelt tänavakuine. Võib-olla lükkab see teid oluliselt kallima STi poole...

Vaatamata oma suhtelisele vanusele sobib WRX siiski Subaru valikusse kenasti. Tal on kõik märgid; väike iluvõre, kaldus LED-esituled ja iseloomulik kõrge profiil. Massiivsust jagub ka nii väljast, laiutava kere ja ülepaisutatud kühvliga, kui ka seest, paksu nahkkattega istmete ja massiivse rooliga.

Vaatamata oma suhtelisele vanusele sobib WRX siiski hästi Subaru valikusse.

Punase valgustuse rohkus armatuurlaual meenutab möödunud aasta Jaapani sportautode hiilgeaega ja kuigi see pole seest nii uhke kui Subaru uuemad tooted, ei valmista see pettumust ka tänu meeldivale pehmete viimistluste kasutamisele.

Paljud ekraanid tunduvad olevat ebavajalikud ja 7.0-tolline meediumiseade tundub nüüd enamiku hilisemate autodega võrreldes väga väike. Vähemalt tarkvara on alates 2018. aastast uuendatud, et kasutada uuemat süsteemi Imprezas, Foresteris ja Outbackis. Seda on lihtne ja mugav kasutada.

Võrreldes nende Subarudega on WRX-i sisemus siiski pisut väsinud. See on natuke väike ja sellised asjad nagu CD-draiv ja laiali laiali puistatud vastikumad plastikust ääristused meenutavad Subaru jaoks möödunud aegu. Hea, et uus WRX on varsti tulemas.

Fännidele meeldivad absurdne kapoti kühvel, agressiivse välimusega valuveljed ja topeltväljalasketoru.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Võrreldes Subaru Global Platfrom autode tulevikku vaatava disainiga, tundub WRX-i sisemus veidi klaustrofoobne. Suure jõudlusega autoga saaks aga palju hullemini hakkama.

Esireisijad saavad kenasti viimistletud koppistmed, millel on hea külgtugi. Nagu paljudel Subarudel, pole istumisasend just sportlik. Istud üsna kõrgel ja minu 182 cm pikkuse kohta tundub, et vaatad veidi üle kapuutsi alla. Lisaks on elektriiste reguleeritava kõrgusega ning ukses on nii väike pudelihoidja kui ka kaks topsihoidjat keskel, väike keskkonsooli sahtel ja väike kandik kliimaseadme all.

WRX on tõepoolest väike sedaan.

Üldiselt loob WRX-i tume interjöör kitsa tunde. See jätkub ka tagumiste reisijate jaoks. WRX on tegelikult väike sedaan ja minu taga pole palju ruumi, kuna sõidan nii, et põlved puudutavad esiistet. Pean sedaani katuse alla pääsemiseks veidi koperdama ja kuigi korralik viimistlus säilib, tundub iste pisut kõrge ja tasane.

Tagasõitjad saavad esiistmete seljatugedele taskud, kahe topsihoidjaga allaklapitava käetoe ning ustesse korraliku pudelihoidja. Samas ei ole reguleeritavaid tagumisi tuulutusavasid ega väljalaskeavasid.

WRX-i pagasiruumi maht on 450 liitrit (VDA).

Sedaanina on WRX-il üsna sügav pakiruum, mille maht on 450 liitrit (VDA). See konkureerib mõne keskmise suurusega linnamaasturiga, kuid väärib märkimist, et ruumi pole nii kasulik, kuna see on väikese laadimisavaga, ja see on pisut kitsas, kui rääkida vaba pearuumist. Küll aga kulus meie suurimat 124 liitrit CarsGuide kohver, kus on piisavalt vaba ruumi.

Pagasiruumi mahtus meie suurim 124-liitrine CarsGuide'i kohver ja ruumi oli palju.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

WRX mootor on Subaru omapärase neljasilindrilise lameda nelja boksermootori häälestatud versioon. Antud juhul on selleks 2.0-liitrine turbomootor (FA20), mille võimsus on 197 kW/350 Nm, mis on nii väikese sedaani jaoks täiesti piisav.

Mootor on 2.0-liitrine turboagregaat (FA20) 197 kW/350 Nm.

Minu pettumuseks oli meie eriline WRX lisatasu automaatne, mis pole hea. Kui enamik jõudlusautosid on varustatud välkkiire topeltsiduriga käigukastiga või vähemalt on piisavalt korralik, et pakkuda klassikalist pöördemomendi muundurit, millel on täpselt määratletud ülekandearvud, siis Subaru kasutab oma kummist CVT-d, mida selle ülejäänud tuum pilkab. rivistus. entusiastid.

Me käsitleme seda üksikasjalikumalt selle ülevaate jaotises Sõitmine. See pole nii hull, kui arvate, kuid see pole sellises autos siiski õige koht.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Kütusekulu on tõenäoliselt teie probleemide nimekirja lõpus, kui tegemist on suure jõudlusega sedaaniga, kuid ametlikul/kombineeritud katsetsüklil kulutab see sõiduk väidetavalt 8.6 l/100 km 95 RON pliivaba bensiini.

Peamiselt linnas veedetud nädalaga näitas meie auto üllatavalt 11.2 l/100 km, mis jääb tegelikult alla ametlikule linnaväärtusele 11.8 l/100 km. Pole paha sportauto kohta, tõesti.

WRX-il on oma suuruse kohta suhteliselt suur 60-liitrine kütusepaak.

See sõiduk tarbib väidetavalt 8.6 l/100 km 95 RON pliivaba bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Hea uudis WRX-i jaoks on see, et Subaru omapärane EyeSight-pakett on siin enamasti olemas, ehkki pisut vanem versioon kui see, mis tema uutel toodetel ilmub. Sellele vaatamata on peamiste aktiivsete elementide hulgas automaatne hädapidurdus (töötab kuni 85 km/h koos pidurituletuvastusega), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos sõidureahoidmise abiga, pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja automaatsed kaugtuled. .

Siin on valdavalt olemas Subaru tunnuspakett EyeSight.

Sellel puudub moodsama Subaru automaatne tagurpidipidurdus, kuid sellel on aktiivne pöördemomendi vektor, mis täiendab standardset elektrooniliste abiseadmete komplekti, nagu veojõud, pidurdamine ja stabiilsuskontroll.

WRX-il on maksimaalne viietärniline ANCAP-i ohutusreiting, kuigi see pärineb aastast 2014, ammu enne aktiivsete ohutuselementide kasutamist.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Subaru pakub konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid.

Tüütu on see, et WRX nõuab kuuekuulist või 12,500 319.54 miili pikkust hooldusvälpa, mis on Subaruse minevikust kinni jäänud. See pole ka odav, sest iga kuuekuuline külastus maksab 819.43–10 dollarit esimese 916.81 külastuse eest, mis hõlmavad viie omandiõiguse aastat. Esimese viie aasta jooksul on see keskmiselt XNUMX dollarit aastas. Need on numbrid, mis konkureerivad mõne Euroopa esmaklassilise valikuga.

Subaru pakub konkurentsivõimelist viieaastast garantiid.

Mis tunne on sõita? 8/10

Mulle teeb väga haiget, et see auto on automaatne. Ärge saage minust valesti aru, mulle sobib automaatikaga auto. Kahe siduriga autode, nagu Golf R, iteratsioonid on suurepärased, kuid WRX automaat on CVT.

Sellel jõuülekandel ei lähe hästi margi tavavahemikus, rääkimata jõudlusest, kus kiire reageerimine ja etteaimatav lineaarne pöördevahemikust väljas sõit on maksimaalseks naudinguks tõesti vajalik.

Punase valgustuse rohkus armatuurlaual meenutab Jaapani sportautode hiilgeaega.

Olin üllatunud, kui avastasin, et CVT polnudki nii halb, kui ma arvasin. Võib-olla tänu suurele pöördemomendile saavutab WRX oma tipppöördemomendi vahemiku 2400 p/min üsna kiiresti, andes kohe muljetavaldava kiiruse 0–100 km/h umbes kuue sekundi jooksul, kuid pärast seda hakkab gaasipedaali reageerima tuim, kummine ja mõnikord otsustamatu. . Mitte eriti atraktiivsed atribuudid mõne nurga lõikamisel.

Juhitavuse poolest paistab WRX silma tänu tugevale nelikveosüsteemile ja tugevale vedrustusele. Kurvides on tõeline nauding ning sama kindel ja abivalmis rool annab tõeliselt orgaanilise ja kontrollitud kontrolli rooli taga toimuva üle.

Subaru boksermootor annab WRX-ile kiirenduse ajal iseloomuliku käriseva heli koos väikese turbomüraga, kuid selle konkreetse käigukastiga ei saa te rahuldavaid turbopurskeid, mida saab käsiraamatus kiire siduripedaali vajutamisega välja tõmmata.

WRX-ile on kiirendamisel iseloomulik käreda heli.

Iga päev linnas ringi sõitmine on habras ja stressirohke sõiduga pisut raske, samas kui raske rool käib närvidele, kui proovite parkida. 

Kindel sõit, suured rattad ja õhukesed rehvid muudavad salongi igal kiirusel lärmakaks ja saadavad mõnikord auto esiosast läbi lööklaineid, kui õnnetu teeauku tabab. See on vaevalt kõige toredam kaaslane kiirteel.

Ausalt öeldes, kui soovite automaatkäigukastiga autot, on paremaid valikuid nii reageerimisvõime kui ka igapäevase mugavuse osas, kuigi ükski neist ei saa WRX-iga võrrelda. Ma palun teil võimalusel valida juhend, see on igas mõttes parem ja lõbusam kogemus.

Kohtuotsus

Kuigi see on praegu Subaru kataloogi vanim auto, pole turul midagi WRX-i sarnast. See on oma juurtele truu auto, vastupidav ja vastupidav tootja, mis ühendab võrdselt nii lõbu kui ka kompromissi. 

Tänu Subaru aastatepikkustele uuendustele on asjad tehnoloogia ja ohutuse osas paremad kui mõned, kuid siiski palun teil valida juhend, et kogeda seda autot looduse poolt ette nähtud viisil.