Proovisõit Geely Tugella
Tippmudel Geely uhkeldab tõsise Volvo tehnikaga, rikkaliku interjööri ja laheda varustusega. Kuid "Tugella" eest peate maksma isegi 32 871 dollarit. Kas see on seda väärt?
Meie silme all toimub mõeldamatu: hiinlased lähevad rünnakule! Veel hiljuti olid nad rõõmsad, kui nende kvaasiautod leidsid tänu naeruväärsetele hindadele vähemalt mõne ostja, ja nüüd julgevad nad teha valju poliitilisi avaldusi. Lõppude lõpuks ei ole Tugella niivõrd kupeelaadne crossover, kuivõrd kõigi võimalike Geely saavutuste näitus. See auto ei pea müügirekordeid purustama, selle asemel peaks see panema meid kõiki astuma veel ühe sammu alandamisest aktsepteerimiseni.
Vaadake, kui kiiresti ajad muutuvad: paar aastat tagasi oli "hiinlane", kes oleks staatikas meeldiva mulje jätnud, sarnane paljastusega ja nüüd ei saa lugu ilma eesliideta "veel üks" hakkama. Veel üks harmoonilise, harmoonilise välimusega jaheda interjööriga crossover, mis ühineb ettevõttega Haval F7, Cheryexeed TXL ja teiste sarnastega. Salong "Tugella" rõõmustab keeruka, kuid piisava disaini ja läbimõeldud materjalivalikuga: siit leiate nappa -nahka, kunstnahast ja pehmeid plastiliike peaaegu kõikjal, kuhu jõuate.
Varustus - sobitada. Praegu on Venemaal saadaval ainus ja lahedam konfiguratsioon, mis sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, panoraamkatust, salongi taustvalgustust, kahte suurt ja ilusat ekraani esipaneelil, traadita telefoni laadimist, adaptiivset kiirushoidikut, sõidurea hoidmist süsteem, universaalsed kaamerad, elektrilised esiistmed ja palju muud. Pealegi on "Tugella" hea ergonoomika ja hea maandumisgeomeetria: on aeg harjuda sellega, et Hiina autod pole nüüd mõeldud mitte ainult väikestele inimestele. Aga…
Kuid siiani pole kusagil ilma “aga”. Selles Geely's on liiga palju veidrusi, et silmad kinni pigistada - eriti lipulaeva staatuse kontekstis. Näiteks esiistmetel pole mitte ainult küte, vaid ka ventilatsioon - kuid see puudutab millegipärast ainult patja. Ilus ülekandevalija on elus kohutavalt ebamugav: ajami sisselülitamiseks või tagurpidi liikumiseks peate esiserval silma eest varjatud väikese avamisnupu järele käima. Multimeediumiliides on ebaloogiline, segane ja põhineb "salajastel" žestidel: üks menüü tuleb tõmmata ekraani ülaosast, teine tõmmata alt - ühesõnaga, ilma juhisteta ei saa te siin lihtsalt midagi aru.
Selliste veidrustega võib aga harjuda, sellel oleks põhjus. Ja "Tugella" annab selle - tehniliselt on ta siiski täisvereline Volvo XC40 lähim sugulane. Sama modulaarne CMA platvorm, Haldexi nelikvedu, kaheksakäiguline Aisini "automaat" - ja kaheliitrine 238 hobujõulise turbomootoriga. Struktuurselt on see Rootsi T5 üksus (seal aga 249 hj), kuid kui eemaldate mootorilt dekoratiivkatte, ei leia selle alt ainsatki Volvo logo: kogu Geely ja tütarfirma Lynk & Co.
Liikvel olles näitab Tugella erinevalt XC40-st oma iseloomu - ja selles osas üsna nauditav. Esiteks on see väga mugav auto. Vedrustus maskeerib täiuslikult kõik väiksemad asfaldivead, tegeleb arukalt ja vaikselt suuremate ebakorrapärasustega - pealegi ei häiri see kiikumist ka raskel maastikul suurte asfaldilainetega. Veelgi enam, krossover teab, kuidas pinnaseteedel peaaegu rallistiilis väga hästi tormata - muretseda tuleb vaid 20-tolliste suhteliselt õhukese kummiga rataste pärast ja šassiil endal on valdavas enamuses olukordades piisavalt energiat. Lisage sellele lahe, naljatu esmaklassiline heliisolatsioon ja teil on suurepärane võimalus pikamaa reisimiseks.
Dünaamika annab neile lisakindlust: passi järgi saavutab Tugella esimese saja 6,9 sekundiga ja see on peaaegu parim tulemus klassis - ees on vaid 220-hobujõuline tipptasemel Volkswagen Tiguan. Geely kiirendab tõeliselt enesekindlalt, pärast 3000 pööret minutis ja pärast ebameeldivaid jõnksutusi on maitsekas veojõud: käigukast vahetab käike märkamatult ja mootor lülitub täiuslikult harmooniasse. Juhtimiselektroonika sportrežiim teravdab reaktsioone veelgi - ja ilma närvilisuseta, nii et isegi liiklusummikutes pole üldse vaja "mugavusele" tagasi lülituda. Aga…
Jah, jällegi on see kõikjal levinud "aga". Hiinlased otsustasid šikkale jõuallikale ja mõnusale veermikule lisada väga kummalised elektrilise roolivõimendi seadistused. Esimest korda kohtun autoga, mis imiteerib nii usaldusväärselt ... arvutisimulaatorit! Tundub täpselt nagu vanad, odavad Logitechi kontrollerid: palju kunstlikku tagasipöördumist, kuid tagasisidet pole üldse.
Linnas pigistatav rool praktiliselt ei sega, kuid maanteel möödasõidul ajab see juba närvi: ei oska arvata, millal Tugella nullilähedases tsoonis madalast tundlikkusest üsna järsu kursimuutuseni jõuab. Mugavusrežiimis on pingutus märgatavalt väiksem, kuid see ei lisa teavet. Kahju, sest "Tugella" veermik on väga võimekas: krossover läbib kurve koos, ilma tarbetute veeretusteta, pehmete, kuid kiirete reaktsioonidega - ja hea haardumisvaruga ka talverehvidel. Laske juhil autoga normaalselt suhelda - ja tuleb põnevus. Kuid mitte saatus.
Vähemalt praegu. Geely esindajad ütlevad, et Venemaa müügimaht ei võimalda veel keskkontorilt erisätteid küsida - kuigi lähitulevikus on kavas luua kohalik insenerüksus, mis tegeleb kohanemisprobleemidega. Vahepeal on Tugella suveräänne Hiina toode, mida isegi nooremate Atlase ja Coolray eeskujul Valgevenes ei lokaliseerita. Põhjus kõlab üllatavalt: hiinlased ei taha riskida kvaliteediga ja usaldada lipulaeva kokkupanekut ainult oma ultramoodsale tehasele, mis ehitati vaid kaks aastat tagasi.
Kas Tugella on seda armukadedust väärt? Kui aus olla, siis ta pole täiuslik, kuid on tõesti hea. Enamikku puudujääke saab paari nädalaga korrigeerida, kuid põhikvaliteetides pole ilmseid vigu: hiinlased on teinud mugava, meeldiva ja dünaamilise auto, mis maksimaalses konfiguratsioonis on nagu põhiline Volvo XC40 kolme -silindrimootor ja esivedu.
Kuid 32 871 dollarit on ikkagi summa, mis kindlasti paneb paljusid meenutama Tugella päritolu ja vaatama hästivarustatud turuliidrite poole: on olemas Tiguan, RAV4 ja CX-5. Turundajad saavad sellest aru ja ei arvesta rekordiliste tiraažidega: nad jäävad rahule kümnendikuga Geely kogumüügist, mis moodustab 15–20 tuhat autot aastas. Ja kui Tugella näitab end usaldusväärsuse ja likviidsuse osas hästi, mõjutab see kaubamärgi mainet tervikuna - ja paari aasta pärast võib alata hoopis teistsugune mäng. Lõppude lõpuks muutub see maailm neetult kiiresti, lihtsalt on aega jälgida.
