Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Kui hakkame neid otsima, on traditsioonid kahtlemata esimeste seas. Neile, kes te ehk ei tea, loodi sõna Karavan nende kaubikute jaoks Opelis. Asjaolu, et Vectra Caravan on esimene kaubik, mis sõidab teistel kereversioonidel pikema teljevahega teedel, näitab ka seda, kui tugeva traditsiooniga nad võivad kiidelda. Lahendus osutus edukaks, nii et täna kasutavad seda peaaegu kõik konkurendid, seda näeme ka Astral. Astra Haagissuvilast leiame veel ühe trumpi, mida mujalt ei leia. Vähemalt mitte selles klassis. See on kolmeosaline kokkuklapitav tagaistme seljatugi, mis muudab keskel oleva ruumi palju kasulikumaks (loe: laiemaks ja kõrgemaks), kui oleme harjunud.
Niisiis, kui me räägime ruumist ja selle kasutusviisidest, siis pole kahtlust? Astra on perekaubik selle sõna otseses mõttes. Kuidagi töötab ka selle interjöör selles stiilis. Puudub paljas plekk, istmete kangas on valitud piisavalt hoolikalt, et mitte hirmutada mänguhimulisi lapsi ega tinglikult kõrgendatud puhtustundega mehi, sama võiks kirjutada ka plastikust.
Peaaegu kõigile (eriti esteetidele) ei pruugi see meeldida. Sama lugu on juhi töökoha keskmise ergonoomikaga (käigukang on liiga madal, rool teatud asendites varjab vaadet) või infosüsteemi keeruka kasutamisega. Aga nii see on. Peate harjuma Opeli infosüsteemi ja punktiga.
Samuti peate harjuma sõiduasendiga. 2007. aasta Astra Caravanis tehtud uuendusi võib leida ka mujalt. Esiküljel, kus naeratavad uued esituled, põrkeraud ja kroom radiaatorivõrel, sees, kus uutel on rohkem kroomitud sisustust ja kõrgläikega musta ning alumiiniumist viimistlust, on suurem osa uudsusest kahtlemata kapoti all peidus.
Mootorivalikus olev tähis 1.7 CDTI pole uus. Tegelikult on see diisel ainuke, mida Opel tõeliselt pakub. Põhjuseid, miks nad selle uuesti üles võtsid, on mitu. Üks neist on muidugi see, et koostöö Fiatiga ei sujunud korralikult. Kuid juba täna on selge, et sellel mootoril on tulevikus oluline roll. "Vähendamine" on trend, mida ei saa vältida. Ja Opelis olid nad ühed esimestest, kes seda tegid. Kuid lihtsalt valikust väiksema mootori võtmisest ja selle võimsuse suurendamisest ei piisa. Insenerid lähenesid projektile palju tõsisemalt.
Juba tuntud alus (hallisulamist plokk, alumiiniumist pea, kaks nukkvõlli, neli ventiili silindri kohta) on kaasajastatud kaasaegse kütuse sissepritsega (täitmisrõhk kuni 1.800 baari), muutuva sammuga turbolaaduriga, mis reageerib kiiremini, ja uue välja töötatud ringlussevõtuga heitgaaside jahutussüsteem. Nii pigistati seadmest välja senise 74 kW asemel 92 kW ning pöördemomenti suurendati 240 -lt 280 Nm -ni, mille see mootor saavutab püsiva 2.300 p / min juures.
Julgustavad andmed, millest ainult üks hakkab paberil muret valmistama. Maksimaalne pöördemomendi vahemik. See on 500 pööret minutis rohkem kui enamik teisi, mis on praktikas hästi teada. Suhteliselt väike maht ja tihendussuhe (18: 4), mida nõuab mootori konstruktsioon, tapavad paindlikkuse madalaimas tööpiirkonnas. Ja see mootor ei saa seda varjata. Nii et mootori käivitamine, kui te ei tea, kuidas sidurit lahti keerata, võib olla probleem. Kesklinnas või ülekoormatud kolonnides sõitmine võib olla väsitav ka siis, kui sageli tuleb kiirendada ja seejärel aeglustada.
Sellistes sõidutingimustes reageerib mootor uniselt ja ilma lihvimiseta, mida te ei soovi. Ta näitab oma tõelisi võimeid ainult lagedal teel. Ja alles siis, kui leiate end sealt ja viite gaasipedaali lõpuni, tunnete, milleks see Astra tegelikult võimeline on. Esialgu hoiatab see kerge tõukega selle eest ja hakkab siis kiirendama, nagu peidaks ninasse vähemalt kolm detsiliitrit rohkem mootorit.
Nii et me oleme seal; „Suurema töömahu, seda suurema võimsuse” reeglit ei rakendata tulevikus enam täies ulatuses, mis tähendab, et peame käituma üha lugupidavamalt väiksema tagumise numbriga autode suhtes. Ja mitte ainult nende vähem kahjulike heitmete tõttu. Ka nende võimete tõttu. Sellest, et Astra Caravan 1.7 CDTI pole mõeldud pühapäevasõitjatele, viitavad juba kuuekäiguline käigukast ja keskkonsoolil olev Sport nupp.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovitš, Saša Kapetanovitš
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Põhiandmed
Müük: | GM Kagu -Euroopa |
---|---|
Baasmudeli hind: | 20.690 € |
Testimudeli maksumus: | 23.778 € |
Arvutage autokindlustuse maksumus | |
Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
Kiirendus (0-100 km / h): | 10,7 s |
Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,8l / 100km |
Tehniline teave
mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.686 cm? – maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 280 Nm 2.300 p/min juures. |
---|---|
Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
Mahutavus: | tippkiirus 195 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,7 s - kütusekulu (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
Mass: | tühi sõiduk 1.278 kg - lubatud täismass 1.810 kg. |
Välised mõõtmed: | pikkus 4.515 mm - laius 1.804 mm - kõrgus 1.500 mm. |
Sisemõõtmed: | kütusepaak 52 l |
Kast: | 500 1.590-l |
Meie mõõdud
T = 20 ° C / p = 999 mbar / suhteline Omand: 46% / Näitaja: 6.211 km | |
Kiirendus 0-100 km: | 12,1s |
---|---|
402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 123 km / h) |
1000 m kaugusel linnast: | 33,4 aastat ( 153 km / h) |
Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8 / 17,1ndad |
Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,2 / 16,1ndad |
Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (ME.) |
testi tarbimine: | 7,7 l / 100km |
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,7m |
AM tabel: | 41m |
оценка
Kas otsite sellesse klassi praktilist ja mahukat kaubikut? Siis sa leidsid selle. Kas olete ka tehnoloogiast huvitatud ja soovite trendidega kursis olla? Siis see Astra sobib sulle. Peate andestama mootorile kohmakuse ja unisuse madalaimal tööpiirkonnal, nii et naudite mõõdukat kütusekulu ja jõudlust, mis hakkab gaasipedaali täieliku vajutamise korral tagasi tulema.
Kiidame ja heidame ette
avarust
kasulikkus
kokkuklapitavad seljatoed
mootori jõudlus
Varustus
infosüsteemi integreeritud kasutamine
paindlikkus madalaimas vahemikus