Proovisõit Opel Corsa 1.3 CDTI: Natuke, aga lahe
Proovisõidu

Proovisõit Opel Corsa 1.3 CDTI: Natuke, aga lahe

Proovisõit Opel Corsa 1.3 CDTI: Natuke, aga lahe

Väikeses klassis tegutsev Opeli esindaja käitub nagu suur auto

Corsa on oma 32 aasta jooksul läbi teinud erinevaid stiilimuutusi, otsides oma ajastu maitset. Kui Erhard Schnelli Corsa A jooned ühtlustusid teravate nurkade all sportlike joontega ja isegi autodelt laenatud pikendatud nikerdatud poritiibad rõhutasid seda vaimu, siis selle järglane Corsa B ei andnud teed mitte ainult 90ndate impulssidele sujuvamaks. vormid. , vaid kõigub tugevalt ka elanikkonna naisosa suunas. Corsa C-ga püüdis Opel neutraalsemat välimust, järgnenud D säilitas oma proportsioonid, kuid muutus ilmekamaks. Ja siin on meil uus Corsa E, mis peaks reageerima kiirele ajale ja jätkama juba 12,5 miljoni ühikuga müüdud mudeli populaarsust. Auto siluetist on võimatu mitte leida selle eelkäija jooni, millest uus mudel päris põhiarhitektuuri. Ilmselgelt on Opeli inseneridele pandud ülesandeks minimeerida kulusid tootmisliinide ümbertöötamise ja väljakujunenud tootmismustrite järgimise kaudu, kuid on vaieldamatu, et nad on kuluefektiivse, kuid ka palju parema masina loomiseks näinud palju vaeva. Kui kavatseme kasutada auto platvormi, sealhulgas šassii standardmääratlust, peame leppima tõsiasjaga, et uus Corsa ei kasuta oma eelkäija platvormi, kuid kui tahame olla objektiivsed, siis paneme tähele, et selle põhidisain säilib. Uues stiilis on omajagu Adami välimust, kuid Mark Adamsi meeskond on kindlasti suutnud mudelile piisavalt iseseisvust anda. Corsal on kindlasti selle segmendi auto jaoks vajalik võlu oma suudlustele orienteeritud huulte ja suurte ilmekate silmadega, aga ka seksikate tagumikutega. Kuid see olend on endiselt auto - ja see on oma autoomaduste poolest oma eelkäijast palju parem.

Vaikne motoorika ja mugav käitumine

Prooviauto on veidi veider kombinatsioon dünaamilise kupee stiili ja diiselmootori praktilisusest. Katusejoone siluett võib tunduda suurejooneline, kuid sellel on oma hind – tagaistmed ja tahavaade pole kindlasti selle mudeli tugevad küljed. Kui me nendel pikalt ei peatu, vaid hakkame käima, siis võib-olla mõnda aega mõtleme, milline mootor on kapoti all. Diiselmootori hääl kõlab oodatust palju vaiksemalt ning insenerid on tõesti ära teinud suure töö, et täielikult ümber kujundatud mootori tekitatud müra vähendada – kõigil pööretel on see eelkäijast palju vaiksem. Prooviautol on võimsust 95 hj, kuid valikus on 75 hj versioon. - mõlemal juhul viiekäigulise käigukastiga. Mootorrattast on võimalik tellida võimsam kuuekäigulise käigukastiga versioon, mis on Bulgaarias paradoksaalsel kombel soodsam. Samuti on veider, et kuuekäigulise käigukasti tootja spetsifikatsioonis on suurem kütusekulu, aeglasem 100 miili tunnis kiirendus ja madalam tippkiirus...

Võib-olla on selle põhjuseks viiekäigulise käigukasti ülekandearvude valik - tegelikult meie 95 hj diisel Corsa. 180. käiku läheb harva vaja. Konts on piisavalt pikk, et tagada vaikne autos ja (Saksamaal) 95 km/h maanteel, millele ei aita kaasa mitte ainult mootor, vaid ka uus šassii disain. Ja veel üks asi, mille eest saab insenere kiita – võimsust on vähemalt 190 hj. paberil näeb see üsna tagasihoidlik välja ning 3,3 Nm pöördemoment spontaanseid jõuhoogusid ei tõota, tegelikult annab mootor mõnusa liikumise ja dünaamika, mida linnaliikluses nõrgaks ja piisavaks liigitada ei saa. Kui sõit on tagasihoidlikum, siis tõeline tasu tuleb tanklas - tõsi, et tootja poolt ette nähtud 4,0 liitrit kombineeritud kulu ei saavutata tõenäoliselt kõigis tingimustes, kuid tõsi on ka see, et säästliku sõiduga paljudele kilomeetritel on võimalik hoida keskmist taset 100 liitrit 5,2 km kohta (kulu oli testis 100 l / XNUMX km, kuid see hõlmab ka kiirsõitu). Faktid lükkavad lõplikult ümber müüdi, et diislil pole väikeautode puhul tulevikku. Olukord pole nii selge Intellilinki teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mille keskmonitor toimib ka raadiona ja suudab mängida nutitelefoni rakendusi, näiteks navigatsiooni. Noortele hakkab see aga rohkem meeldima ja vanemad inimesed saavad tellida tavalise raadio.

Suurepärane kvaliteet ja kindel sisustus

Interjöör ise on tehtud puhtaks, kasutades kvaliteetseid materjale ja on koos funktsioonide juhtimisega sama brändi suuremate mudelitega. Väikese Opeli suur eelis konkurentide ees on abisüsteemide arsenal, millest enamik saab teavet sisepeeglisse sisse ehitatud esikaamerast. Nende hulka kuuluvad ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatussüsteemid tahtmatult sõidureast väljasõiduks, samuti liiklusmärkide tuvastamine. Sellele lisanduvad muud kasulikud funktsioonid, nagu parkimisabi ja sõiduki pimeala hoiatused. Kõik see töötab puhtalt ja veatult ning see on veel üks põhjus, miks reisijad saavad end tunda nagu suures autos.

Viimane kehtib šassii kohta võimalikult täpselt. Tänu täiesti uuele disainile on vedrustus testides suurepäraselt välja töötatud ja suudab siluda muhke, mis on eriti oluline meie teede, meeldiva roolitunnetuse ja antud trajektoori usaldusväärse hoolduse jaoks. Muidugi ei saa väikest Corsat mugavuse poolest võrrelda suure Insigniaga, kuid siiski on häälestuses ja geomeetrias insenerid saavutanud peaaegu täiusliku tasakaalu mugavuse ja dünaamika vahel. Ainult maksimaalse koormusega (475 kg) katses tunnistab Corsa mõningaid vigu suuremate konaruste läbimisel.

HINDAMINE

keha+ Tugev konstruktsioon, reisijate jaoks on esimesel istmereal piisavalt ruumi, kompaktsed välismõõdud

– Piiratud nähtavus juhiistmelt, mis raskendab kitsastes kohtades manööverdamist, suur tühimass, väike ruum teises istmereas, suhteliselt väike pakiruum

Комфорт

+ Suurepärased esiistmed, meeldiv sõidumugavus, madal müratase salongis

– Ebamugavad tagaistmed

Mootor / käigukast

+ Hoolitsetud ja ökonoomne diiselmootor, õlitatud käigukast,

- kuuendat käiku pole

Reisikäitumine

+ Ohutu sõit, palju tugisüsteeme, head pidurid

- kohmakas juhtimine

Kulud

+ Mõistlik hind

Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Lisa kommentaar