Proovisõit Opel GT: kollane oht

Opel on kaubamärk, mida tuntakse kõige paremini taskukohase hinnaga nutikate ja praktiliste autode loomise eest. Kuid koos sellega peab ettevõte värskendama oma kuvandit ja üks tõestatud retsepte selleks on lõbusalt loodud mudeli turuletoomine. Ameerika päritolu Saksa mudeli Opel GT test.

Opel GT on tegelikult tehnoloogiakaksik Pontiac Solstice'ist ja Saturn Sky'st, kahest rodsterist, mida General Motors US on müünud ​​(ja enam kui edukalt) välismaal juba umbes kaks aastat. Auto proportsioonid on märksa kõrgema klassi võidusõitja väärilised - pikk ja uhkelt tühjendatud torpeedo, väike ja korralik kokpit, lühike, kaldus ja massiivne tagaosa, märkimisväärselt madal ja väga lai kere. Selle üle on raske vaielda – see auto tõmbab tähelepanu, äratab uudishimu ja äratab austust. Kuidagi märkamatult, kuid isegi osaliselt peaaegu loomajõul Rästiku kõrvalehoidmine.

Eelarvamustele pole ruumi

Kui usute tavapärast tarkust Ameerika päritolu autode kohta, siis peaks see rodster olema varustatud kaheksasilindrilise mootoriga, mille töömaht on vähemalt neli liitrit, tarbima vähemalt 25 liitrit saja kilomeetri kohta (säästlikuma sõidu jaoks ... ) olema mitu aastakümmet tagasi valmistatud varustusega ja sellel võib olla pere limusiini liikluskäitumine. See tähendab, et see on klassikalise rodsteri idee täielik vastand. Kuid seekord näeb see välja teisiti. Bob Lutzi disainitud see on täpselt see, mida me autotööstuses jänkujärgselt töölt kõige vähem ootame. Nüüd on väikesel sportlasel juba Opeli kaubamärgi all müüdav Euroopa versioon ning auto disainis ja ehituses on tehtud täiendavaid muudatusi, mille eesmärk on vastata Vana Mandri klientuuri vajadustele ja maitsele. Kes arvab, et Ameerika kabrioletid jahivad luksusklassis pidevalt meie laiuskraadidel normaalseks peetavat suurust, siis vaadakem GT kere mõõtmeid - auto pikkus on vaid 4,10 m ja kõrgus vaid 1,27 m. Võib-olla on mingil määral üllatav, et autol on rist- ja pikisuunalistel tugipostidel tagavedrustus - klassikaline Euroopa skeem selle klassi autodele. Alusetud on ka oletused üliaeglase “osmaki” olemasolu kohta kapoti all, mille kombed pole alates selle loomisest umbes 50ndate keskpaigas palju muutunud. Tagavedu on usaldatud vaid kaheliitrise mahuga neljasilindrilisele reasmootorile, mis aga saavutab tänu turbolaadurile koletu 132,1-liitrise võimsuse 264 hj. Koos. / l. See on Opel ORSi tuuningdivisjoni töö ja antud juhul on selle võimsust suurendatud XNUMX hobujõuni.

Roadster nagu oleks õpikust võetud

Tegelikult, peale mõningate disainivalikute, on selle mudeli ainus tüüpiline Ameerika asi interjöör. Mis tähendab tuttava pildi olemasolu – ohtralt plastikut, mida pole eriti meeldiv vaadata ega katsuda, mille kokkupanek pole kuigi täpne, millest annab tunnistust mõningase müra tekkimine kehval asfaldil sõites. Muidu on varustuses kõik selle segmendi esindajale vajalik - konditsioneer, helisüsteem, rooli reguleerimine, sportistmed, elektrilised aknad ja isegi püsikiiruse hoidja. Piloodikabiini avaraks kindlasti nimetada ei saa ning lühikese kasvu tõttu pole sisse-välja saamine kuigi mugav, kuid teine ​​on täiesti vältimatu ning esimesega seoses tuleb lisada, et ruumi jätkub ka inimestele, kellel on lühikest või keskmist kasvu, üle 1,80 m pikkuste inimeste puhul hakkab olukord problemaatilisem tunduma.

Kokpit nagu võidusõitja

Sõiduasend on nagu tüüpilisel sportautol – iste pakub suurepärast külgtuge, rool, pedaalid ja käigukang paiknevad nii, et juht saab nendega sõna otseses mõttes hetkega üheks. Süütevõtme keeramine tekitab vihast nurinat, mida sarnaste omadustega mootorilt vaevalt oodatakse. Üks asi, millega harjumist nõuab, on mitte nii harmooniline auto käivitamise viis – kui sa ei saa piisavalt gaasi, siis see lihtsalt kustub ja parempoolsele pedaalile liiga heldelt vajutades hakkavad tagarattad pöörlema. vägivaldselt. Kiirendus esimesel neljal käigul tundub kohati peaaegu ähvardav ja eriti kolmas käik (mille puhul, muide, on GT võimeline "tagasihoidlikuks" 156 km/h...) võib panna mõtlema, kas seda teeks. kasutatakse kuni paagist saab kütus otsa. Kapoti alt kostva käriseva hääle, väljalaskesüsteemi vihase urisemise ja turboülelaaduri kahina kombinatsioon annab tulemuseks akustilise disaini, mida üldiselt peetakse neljasilindrilise auto puhul peaaegu võimatuks saavutuseks.

Autentne sõidukogemus

Siduripedaal on “kõva”, lühikese käiguga, suure kiiruse hoob asub optimaalses ergonoomilises lahenduses, vasaku jala tugi on tehtud perfektselt ning rooli sirgus piirneb professionaalse kardiga. Pidurdustesti tulemused on fantastilised ja vaevalt saaks pidurdusjõu annus parem olla. Kui teil on piisavalt oskusi, võib see masin saavutada palju kõrgemate kategooriate sportlastele omaseid külgkiirendeid, kuid kui inimene pole endas täiesti kindel, pole selliste katsete idee kindlasti soovitatav. Gaasihoob pannakse järsemalt peale või tõmmatakse sisse, tagumine ots hakkab reetlikult “välja piiluma”, tagarattad kaotavad kergesti haarduvuse ning üliotserooliga autoga sõitmine pole mõnes olukorras just kerge ülesanne. Seetõttu on üks parimaid näpunäiteid neile, kel ekstreemsportautoga sõitmiseks on soov, kuid puuduvad oskused ja kogemused, see, et GT on loodud täielikult piloodi ja kaaspiloodi rõõmuks, kuid on ka mänguasi, mis nõuab kindel käsi ja täielik keskendumine. ja valel ajal valedesse kätesse sattumine võib olla ohtlik.

Kui soovite aeglaselt edasi minna - palun, olete liikvel!

Naljakal kombel on selle rodsteriga aeglasel sõitmisel ka oma võlu - turbo hakkab muljetavaldavalt tõmbama alates umbes 2000 p/min ja madalatel pööretel koos positiivsega jääb aega endale rohkem tähelepanu tõmmata. Asfaldil sõitmise mugavus ja üldiselt aeglases tempos konaruste läbimine pole mudeli tugevused, kuid suurtel kiirustel muutub olukord vastuvõetavamaks. Kuigi pagasiruumi mahutavus muutub guru eemaldamisel koomiliseks väärtuseks 66 liitrit, on istmete taga siiski täiendavaid nišše, nii et nädalavahetus merel kahele tundub GT jaoks üsna teostatav ülesanne, kui pagas on alles. mõõdukalt. Ja kuna tegu on guruga - vaatamata Opeli margi kandmisele on avatud mudelil selles osas mõningaid praktilisi nõrkusi, kuna tekstiilkatust tõstetakse ja langetatakse täielikult käsitsi ning protseduur on suhteliselt lihtne, kuid mitte eriti mugav teostada. Siin on aga aeg naasta asjade tõelise olemuse juurde – see on klassikaline kompaktne sportroadster, mille puhul otsime selliseid asju nagu võimalikult väike kaal, dünaamika, optimaalne juhitavus ja nii edasi, aga ka raskete ja raskete veokite kasutamine. kallis elektrikatus ainult lahjendab mudeli filosoofiat.

Lõpuks…

Lõpetuseks hoiame eemale veel ühe võimaliku väärarusaama selle mudeli olemuse kohta, mis tuletab võluvalt meelde, et auto ei ole alati lihtsalt vahend punktist A punkti B jõudmiseks – kõik sõltub hinnast. Vaikimisi on sportautod kallid ja kättesaadavad vaid vähestele. Kuid isegi siin ei mahu GT üldtunnustatud raamidesse. Testitud auto maksumus on veidi alla 72 leva - positiivse tulemusega summat ei saa nimetada ebaoluliseks ega ebaoluliseks. Aga kui arvestada, et võistlusel maksab võimalus nautida sarnase võimsuse ja võrreldava potentsiaaliga võidusõidusportautot vähemalt 000 10 leva rohkem, siis hakkab asi teisiti nägema. Täiuslikkusele pretendeerimata on Opel GT imeline lõbuauto, mis mitte ainult ei ületa hunnikut klišeesid, vaid väärib kindlasti nimetamist üheks intrigeerivamaks pakkumiseks taskukohaste sportautode klassis.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Hindamine

Opel GT

Opel GT pakub palju jõudu ja klassikalist kabrioletti atraktiivse hinnaga. Maanteel käitumine ja dünaamiline jõudlus võidusõiduauto sportauto tasemel. On loogiline, et mugavus ja praktilisus pole kindlasti selle mudeli tugevad küljed.

tehnilised detailid

Opel GT
Töömaht	-
Võimsus	194 kW (264 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	6,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36 m
Maksimaalne kiirus	229 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	12,3 l / 100 km
Baashind	71 846 levi