Proovisõit Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Vaatame, milline kahest universaalsest mudelist on parem

Pole vaidlust – lõputu loksumine ülekoormatud linnatänavatel ja puiesteedel võib olla tõeliselt tüütu... Õnneks saavad Opel Insignia Country Tourer ja Volvo V90 Cross Country kahekäigulised diiseluniversaalid hakkama nii igapäevaelu tõsiste väljakutsetega kui ka väljakutseid, mis teid ootavad. lühikestel jalutuskäikudel looduses kõrbes.

Seni pole veenvaid tõendeid selle kohta, et mõned suhted selgitaksid täielikult rootsi olemuse jooni. Näiteks Rootsi süngete kriminaalkomissaride soov end kaneelikommidega rõõmustada ei ole tegelikult seotud maailma suurima kaneelitarbimisega elaniku kohta ühes Skandinaavia riigis. Või võib-olla on odava kokkupandava mööbli rohkus turul tingitud sellest, et pikkade arktiliste ööde hämaruses põrkab liiga palju inimesi kohvilaudade vastu. Veel üks kohalik iseärasus seletab tõsiasja, et maailmas on olemas selline auto nagu Volvo V90 CC. Fakt on see, et ametliku statistika järgi on autol Rootsis vaid 38 meetrit asfaltteed ja lubatud kruusaga teedevõrk on üle kolme korra pikem - tegelikult täpselt 117 meetrit. Enamiku inimeste romantilises ettekujutuses üle maailma viivad sellised lõigud paratamatult üksikute järvedeni, mida ümbritsevad suurejoonelised metsad ja paratamatult maaliline saar nende keskel.

Volvo rootslased suhtuvad reaalsusesse pragmaatilisemalt ja on tegelikult alati nende teede jaoks autosid loonud. Kuni ootamatult, ettevõtte asutamise 70. aastapäeva paiku, nägid turundajad võimalust muuta see rutiin originaalseks tooteks, millel on võimalus moeturul trendi käivitada. Nii ilmus 1997. aastal V70 universaali versioon, millel on suurenenud kliirens, topeltkäigukast ja loogiline lisand nimele Cross Country. Audi, VW, Skoda ja Mercedes on aastate jooksul innukalt rakendanud oma mudelites tarbijate isu tekitamiseks Rootsi retsepti, samuti on Opel otsustanud oma Insignia universaali ette valmistada eluks väljaspool asfaltteid.

Ja kuigi Euroopa lõunapoolsetes piirkondades on liikumisvabadus läbi põldude ja metsade palju piiratum kui hõredalt asustatud Skandinaavias, ei vähenda see vähimalgi määral selliste mudelite praktilisust nagu Cross Country ja Country Tourer, mis kuuluvad nende mudelite hulka. populaarseim. -universaalautod, mille eest saab täna raha anda. Mõlemal juhul on tegemist eelkõige üsna suure vaguniga, milles lisaks kaitsepaneelidele ja perimeetriribadele ning kergelt kaudsetele kerepõrandakaitsetele on maastikul ettevalmistumisel peamiselt tegemist kliirensi suurendamisega. Insignia puhul on see tagasihoidlik 2,5 sentimeetrit, V90 Cross Country lisab aga seitse, viies rootslase kliirensi auväärse 21 sentimeetrini. See arv on tegelikult suurem kui paljudel kaasaegsetel linnamaasturitel, kuid pikk teljevahe ja võimaliku kere deformatsiooni ähvardav rahaline mõju on Volvo mudeliga raske maastikusõidu jaoks üsna kainestav. Koos kõigi testi lõpptulemuse jaoks vajalike varustuse täiendustega - adaptiivne õhkvedrustussüsteem, head-up ekraan, mugavad istmed, 20-tollised rattad, termoklaas - on V90 CC hind (Saksamaal) ligi 72 eurot ning võrdse varustustaseme juures ületab Insignia CT taset lausa 000 28 euroga.

Samas on Volvo omandanud kunsti mitte ainult pakkuda kalleid autosid, vaid muuta need ka ostjate silmis oma hinna vääriliseks. Swedish Cross Country demonstreerib stiilset ja elegantset välimust, mis brändi traditsiooni kohaselt mõjub vaoshoitud ja liigse pompoossuseta. Samas on luksus kõikjal ja istmed on nii mugavad, et neid saab mugavalt elutoas tugitoolidena kasutada. Samas meenutab V90 lahe disain mõneti moodsaid kööke, mis näevad suurepärased stiilsed, puhtad ja funktsionaalsed, kuid keset kokkamist muutuvad närviliseks, kuna puuduvad elementaarsed asjad nagu tavalised sahtli käepidemed. Volvol puuduvad nupud – mitte roolil, aga kindlasti muude funktsioonide jaoks.

Helisüsteem? Mis siis!

Paljud neist on üle kantud praeguse XC90 keskkonsooli suurele portree-formaadis puuteekraanile. Viimase 4-5 aasta jooksul AMS-is on meil olnud võimalus testida kümneid Volvo mudeleid, sealhulgas V90 T8, mis on hetkel maratoni testimisel. Kõnealune auto võeti otse Göteborgi tehasest ja toodi Saksamaale – nii et kui me jälle ütleme, et Rootsi margi funktsioonide juhtimisskeem on kohati liiga keeruline ja tüütu, ei tule see kindlasti kogemuste puudumisest või hankimise ajapuudusest. harjunud. Selle põhjuseks on liiga väikeste puuteväljadega süsteem, ülekoormatud menüüd ja keeruline alusstruktuur.

Liiga sageli ei taba me helisüsteemi menüüs Göteborgi Konserthuseti režiimi lubamiseks täpselt õigeid kohti. Kui me selle aga leiame... muutub V90 tõesti tõeliseks kontserdisaaliks. Isegi tagumiste inimeste jaoks on need paigutatud teise ritta suurepärase polsterdusega ja nendes on viis sentimeetrit rohkem ruumi kui Opeli mudeli reisijatel. Seljatuge saab tasaseks pinnaks pooleks voltida ning keskel on väike ava pikkade asjade transportimiseks.

Tuleb siiski märkida, et Insignia töötab selles valdkonnas veelgi paremini. Selle abil on tagaistme seljatugi jagatud kolmeks osaks ning pakiruumi maksimaalne maht on 139 liitrit rohkem ja kogu keha pikkus on vaid 6,5 cm. Üldiselt kõigile neile, kes veel nurisevad, et pärast Omega Caravanit Opel ärge tehke tõeliselt suuri vaguneid, soovitame pöörata erilist tähelepanu Insigniale. Sellel puudub tõesti tagumiste mahukate esemete kandmiseks vajalik soonik, kuid seda võib õigustatult nimetada parimaks Opeli mudeliks, mis kunagi tehtud. Ja suure tõenäosusega on see ajaloos tingitud ühtse PSA-tehnoloogia vältimatust kasutuselevõtust mudeli järgmises põlvkonnas. Täna on Insignia oma eredate LED-maatrikslampide, peaekraani ja adaptiivse amortisaatoriga šassiiga vaieldamatu võrdlusalus nii PSA kui ka sõidukiklassis, esitledes tipptehnoloogia ja Rüsselsheimi kaubamärgi atraktiivse disaini kombinatsiooni. hind.

Tajutavad erinevused

Ainult rikkalik varustus ei saa autost tõeliselt head, kuid Insigniaga on isegi põhitase enam kui veenev. Ehkki maksimaalse ruumikasutuse taotlemine ei ole kindlasti esmatähtis, pakub Opeli mudel väga muljetavaldavat siseruumi viiemeetristele sõidukitele, kus pole mugavas teises istmereas ruumi, jõudes Volvo ekstravagantsele tasemele. Nii nagu V90 puhul, on ka juht ja kõrvalreisija täiesti muretud ning saavad ära kasutada paljusid mugavusi ja reguleerimisvõimalusi ning Opeli AGR-istmete suurepärast tuge. Need asuvad 7 sentimeetrit madalamal kui V90, mistõttu Insignia CT roolis olev inimene tunneb end auto ja selle rooliga palju tihedamalt ja harmoonilisemalt ühendatud.

B Opelil pole veel sisustus peamiseks stiilifookuseks seatud, mis tähendab tagasihoidlikumat materjalivalikut ja väiksema eraldusvõimega digitaalset näidikut armatuurlaual. Teisalt on funktsioonide juhtimine palju lihtsam ja lihtsam ning kuigi Insignias juhtub mõnikord, et keegi kaevab menüüsse või klõpsab roolil sihitult nuppe, on põhistruktuur palju selgem ja paremini nähtav.

Vahepeal on süütevõti kui selline täiesti moest väljas – nagu ka suvepuhkus kuurortides. Selle rolli võttis üle käivitusnupp, mille vajutamine äratab antud juhul Euro 6c nõuetele vastava kaheliitrise Insignia biturbodiisli kergelt käheda hääle. Automaatkäigukast käivitub pehme käivitusega ning kuigi see juhib käiguvahetusi täpselt ja kiiresti, on Country Tourer üldiselt 210 hj masina kohta üsna sujuv ja vaikne. ja 480 Nm. Erinevalt eelmise põlvkonna turbovananenud diislitest annab Opeli universaal maanteel veojõudu vaikselt ja tõhusalt üle.

Klassikalise diferentsiaali asemel on Country Toureris kasutusel kaks elektrooniliselt juhitavat lattsidurit, mis hoolitsevad pöördemomendi optimaalse jaotuse eest tagasilla rataste vahel läbi nn. Pöördemomendi vektoriseerimine. Selline skeem ei too kaasa sõidudünaamika järsku tõusu – veojõud ja stabiilsus on väga kõrgel tasemel, kuid suurenenud kliirens toob võrreldes tavapärase Sports Toureriga kaasa tuntavama külgmise kere vibratsiooni. Ilmselt samal põhjusel on ka muidu sujuva roolisüsteemi täpsus ja tagasiside siin pisut nüri. Vedrustus reageerib löökidele üsna hästi, kuigi mõned suuremad konarused on tagateljel tunda.

Võrreldes tavalise V90-ga pole Rootsi krossil teedünaamika osas palju ruumi tagasi kukkuda. Kliirensi ja selle roolisüsteemi suurenemise tõttu on muutunud tagasiside osas ebakindlamaks ja arusaamatumaks ning töö täpsus jätab rahuldamata soovidele veelgi laiema välja. Kurvides väriseb Rootsi mudeli kere veelgi ning esitelje rattad hakkavad Insigniast varem alajuhitavuse üle kurtma – seda nii tavateedel kui ka suletud ala katsetel. Kuid sellistel šassii seadistustel on ka omad eelised - Cross Country V90 versioon neelab teemuhke palju kompetentsemalt ja näitab närvilisust vaid lühikeste teravate löökide korral - pikad lained kaovad jäljetult.

Läbi põldude ja metsade

Mida veel? Välja arvatud valjem kiikumine, on kõik liiklusohutuse mõttes ohututes piirides. Veojõud on samuti väga kõrge, ehkki elektrooniliselt juhitav varrassidur suudab suunata maksimaalselt 50% tõukejõust tagasillale ja Volvo mudelil puudub pöördemomendi vektorus. V90 madalam pidurdustõhusus maksis rootslasele mõned punktid, kuid tal õnnestus selles kategoorias järele jõuda tänu ülirikkale arsenalile ja ülitõhusatele elektroonilistele abisüsteemidele.

Kokkuvõttes võib kergelt mürarikas 6-liitrine turbodiisel (Euro 2,5d-Temp) oma kaasaegse ja keeruka tõukejõu paigutusega hõlpsalt välja tuua pisut rohkem võimsust, mis võimaldab kahel turboülelaaduril kiiremini reageerida. 235-baarine rõhk tõstab masina dünaamilise jõudluse 480 hj-ni. ja 9 Nm, kuid sarnaselt Insignia olukorrale ei näe need tegelikkuses nii muljetavaldavad kui paberil. Selle põhjuseks on nii suurenenud kaal kui ka veidi loid kaheksakäiguline automaatkäigukast. Siiski tuleb märkida, et mõlemal rivaalil pole topeltkäigukasti ja automaatkäigukasti olemasolul võimsatele diislitele reaalset alternatiivi – vastasel juhul oleks keskmine kulu alla 100 l / 8,9 km (testis Opel 8,6, Volvo XNUMX) täiesti võimatu.

Lõpuks osutub Insignia palju soodsamaks pakkumiseks, samas kui V90-l on veidi parem funktsioonide komplekt kui autol. Ja veel ühe ühenduse loomiseks - kui soovite ebatasast maastikku, vajate rohkem raha.

KOKKUVÕTE

1. VAUXHALL

Isegi kvaliteedi poolest on avar, kindlalt ehitatud ja meeldiv juhtida Opel Insignia lähedal V90-le ning selle oluliselt madalam hind kindlustab lõpuks võidu rootslase üle.

2. VOLVO

V90 CC rikkalikum turvavarustus, luksuslikum sisustus ja veidi mugavam vedrustus on varustatud hinnasildiga, mis maksab talle lõpuks võidu.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Kodu " Artiklid " Tühjad » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country