Opel Insignia OPC – vürtsikas või vürtsikas?
Mõne ettevõtte jaoks on autodisain nagu dieet. Täpsemalt - uus imedieet, mis seisneb selles, et ootad vaid imet... Opel aga ei tahtnud vooluga kaasa minna ja loota juhusele ning otsustas teha lisapingutusi, et luua ruumikas limusiin mis võivad kergesti konkureerida puhaste sportautodega. Mis on siis Opel Insignia OPC?
Naised naeravad meeste üle, et nende mehed on suured lapsed. Tegelikult on selles midagi – lõppude lõpuks, kes ei armasta autosid, mis gaasipedaali puudutades nii ägedalt ette tulistavad, et näonahk silub? Ainus probleem on selles, et kasvavas peres on Porsche Caymaniga raske sõita. Õnneks on turul autosid, mis ei võimalda meil paljuneda, et osta igav universaal. Jah - universaali ennast võib rohkemate laste puhul vaja minna, aga igav ei tohiks olla. Kõik, mida vajate, on raha.
Insignia oli algusest peale ilus ja praktiline auto – läbimõeldud disain, kolm keretüüpi ja moodne varustus... Pole ime, et see müüb hästi ka tänapäeval. Kui aga tavalisest Insigniast ei piisa, tasub kaaluda staažikat Insignia OPC-d. Kuigi teisest küljest pole see auto maitsestatud - see on lihtsalt täiesti erinev.
Opeli limusiini kohta tuleb öelda üht - nii enne kui ka pärast mullust facelifti näeb see konkurentidega võrreldes väga hea välja. Kahju, et inimesed ei ole alati nii suurepärases visuaalses seisus kui see auto, sest kui inimene seisab hommikul peegli ees, siis vahel on ta üllatunud, vahel pole see viimane Iron Maideni plakat. Ja Insignia särab praegu. OPC sportlikku versiooni on aga esmapilgul raske ära tunda. Mis selle ära annab?
Tegelikult saab alles mõne aja pärast öelda, et see vagun on kummaline ja veidi ebatavaline. Rattad on 19 tolli, kuigi 20 tolli pole lisatasu eest probleem. Esikaitseraud peletab teisi autosid õhuvõtuavadega, mida Opel kirjeldab tiigrikihvadena. Seevastu kaks suurt väljalasketoru on tagaosas peenelt kere sisse integreeritud. Ja see oleks tõesti nii. Kõik muu on peidus korraliku kere all, milleks võib lisaks universaalile olla nii sedaan kui liftback. Igatahes pean siia lisama, et parim on nähtamatu. Nelikvedu, 325-hobujõuline V-twin turbomootor, sportdiferentsiaal taga ja võimsaima Opeli aunimetus kontserni ajaloos – kõik see kõlab suurepäraselt. Kuna aga suure kaelusega saab varjata säärte kumerusi, on sellel graatsilisel siluetil omad miinused.
See võib olla pluss või miinus, kuid interjöör ei varja liiga palju sportlikke aktsente. Tegelikult, kui poleks Recaro koppistmeid, mille konstrueerisid väidetavalt mõned inimesed, kes teavad selgroost palju, ei tunneks juht end tavalisest Insigniast palju. Noh, võib-olla on sportlik, nuppudega lapik rool teretulnud täiendus. Ülejäänud pole tegelikult midagi uut. See tähendab, et elektroonilised näidikud on küll kaasaegsed ja "trendikad", kuid neil on Atari arvutite graafika nagu traditsiooniline Insignia ja armatuur sisaldab puutenuppe, mis kõigile ei meeldi – kuna need lihtsalt ei tööta nii täpselt kui analoogsed. Positiivne on see, et kokpit on palju defineeritum kui facelifti-eelsed versioonid. See saavutati osade valikute ülekandmisega 8-tollise ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi. Saate seda juhtida maailma kõige intuitiivsemal viisil, st sõrmega ja samal ajal ekraani määrides. On veel üks võimalus - puuteplaat, mis asub käigukangi kõrval. Viimasel juhul ilmub ekraanile kursor, millega tuleb liikumise ajal ikoonidele pihta saada – see on peaaegu nagu pilguga inimesi läbi akende tulistada. Vaid Insignias hõljub kursor isegi veidi, mis ei muuda fakti, et puutetundliku ekraaniga töötamine on palju mugavam ja täpsem, kui segasem.
Intellilinki süsteem, mis ühendab osa nutitelefoni funktsioone autoga, on tuntud auto standardversioonist. Nii nagu 9 teevalgustuse režiimi, järgneb kurvituli või liiklusmärk. Valikuline kellaekraan on aga tark lisa OPC-le. Sõidu ajal saab lisaks õlirõhule ja -temperatuurile lugeda ka “eksootilisemaid” külgkiirendeid, G-jõude, gaasipedaali asendit ja veel paari huvitavat fakti. Siiski oli lõpuks aeg auto süda põlema panna ja üks asi tuli kohe meelde - kas see on tõesti sportauto? Mootori hääl on väga õhuke ning sees olevast väljalaskesüsteemist kostab vaid valjemat ja tuhmimat “mürinat” – täpselt nagu 1.4ndate Honda Civicu 90liitrisel summuti vahetamisel. Need, kes ootavad spordiilutulestikku, võivad olla pisut pettunud ja isegi Opeli peale viha tunda. Siiski hoidusin tormakatest otsustest, kuna naaber süüdistas mind hiljuti selles, et mu koer ajab jalgrattaga inimesi taga. Kui ütlesin talle, et see on võimatu, kuna mu koeral pole ratast, vaatas ta mulle viltu ja lahkus ning ma hakkasin mõtlema, miks ta mulle peale kukkus, kui mul pole isegi neljajalgset sõpra. . Seetõttu eelistasin ma mitte süüdistada Insignia OPC-d, et see enne reisi igavles – ja minuga oli kõik korras.
Kohe, kui Saksamaa mägiserpentiinidele hüppasin, näitas auto kohe oma kahte nägu. Tahhomeetri esimeses pooles nägi see välja nagu tavaline elav limusiin tuunitud Honda Civicu väljalaskesüsteemiga, kuid kui tahhomeetri nõel ületas 4000 pöörde minutis, valas mootorisse tsunami jõudu. 325 hj ja 435 Nm pöördemoment just punase raami lähedal näitavad, et soovite sellest autost välja tulla ja maastikul hulluks minna. Möirgav mootor vabastab kuskil põhjas peidetud energia – ja auto hakkab pakkuma palju naudingut. Kõik on aga ülimalt delikaatne, sest mind ei hirmuta ei mootori hääl ega isegi see vali salongis. Võimsus ise vabaneb ka kahes "kambas", mis ei ole liiga pealetükkiv. 4x4 ajam jaotab tänu Haldexi sidurile mootori võimsuse esi- ja tagasilla vahel elektrooniliselt ning taga asuv sportdiferentsiaal suudab ühele rattale üle kanda kuni 100% jõust. Kombineerituna mõnusa roolisüsteemi, sportvedrustuse ja mitmete sõidurežiimide vahel, mille vahel valida, võid tunda end lõbustuspargis teismelisena ja unustada, et perekond on endiselt autos, rohelised näod ja paberkotid käes. Kõik see teeb sellest autost tavalise limusiini igaks päevaks - ruumikas, perekondlik, diskreetne. Alles siis, kui mootor ümber lükatakse, tunnete varjatud jõudu. Tõde on aga see, et 6.3 sekundit esimese XNUMX-ni ei tekita nii palju emotsioone kui tüüpilised sportautod, mis on lihtsalt kiiremad, kuid samas garanteerivad palju võimsust maanteel ja hämmastavaid emotsioone. Eriti kui mägiserpentiinidel kasutatakse ülelaaditud mootori potentsiaali kombineerituna nelikveoga – see OPC pereuniversaal on isegi selliseks sõiduks loodud ja trotsib gravitatsiooniseadusi. Ja kuna miski ei too teid lähemale kui ühine vaenlane, leiate kiiresti kokkuleppe Insignia OPC-ga - vaenlane on sel juhul piisav emotsionaalne tüdimus. Sest selles sportlikus limusiinis on suhteliselt rahuliku keha all rahutu hing. Ta ei ole kompromissitult terav, metsik ja hull, kuid samas võid temasse armuda, sest kõik taltsutavad teda ja tunnevad seeläbi vabadust teel.
Miski pole võimatu. Isegi aega saab peatada - töö lõppedes aeglustub see alati ja reedel peatub üldse. Seetõttu võib isegi sporti pereeluga segada. Kuna Opel imedesse ei usu, otsustati konkreetse auto loomiseks teha kõik võimalik, mis pole juhuslik. Ta ühendas edukalt suure, ruumika pereauto uskumatu lõbususe ja emotsioonidega. Ta hindas kõike põhiversioonis veidi üle 200 zloti ja pani selle salongi. Kas tasub osta? Kui keegi ootab autolt metsikust, siis ei - siis parem otsida midagi - uks, tüüpiliselt sportlik, vähemalt tagaveoga. Aga kui emotsioone on palju, peenelt doseeritud, siis on Opel Insignia OPC ideaalne.
