Opel Insignia 2012 ülevaade
Proovisõidu

Opel Insignia 2012 ülevaade

GM Opeli kaubamärk jõuab kohale järgmisel nädalal. Saame eksklusiivse esimese sõidu tippklassi Insignia sedaaniga. Linnal on uus märk ja ta kavatseb seada seaduse keskmise suurusega segmenti.

Opeli logo võib olla võõras, kuid autod on kohalike teedega tuttavad. Nad on varem kandnud Holdeni embleeme ja pälvinud palju jälgijaskonda. Astra, mida me kõik teame. Mõni ei pruugi teada, et Barina oli varem Opel Corsa.

Saksa kaubamärgi turuletoomisega siin on kõik muutumas. Carsguide proovis eksklusiivset tootmiseelset versiooni ettevõtte tipptasemel sedaanist – ja see meile meeldib.

Erinevalt väikeautodest ei ole hind keskklasside segmendis peamine ostutegur. Opel sihis esikohta, reastades Insignia sedaani ja universaali, millel on piisavalt standardvarustust, et enamikku konkurente häbisse panna.

Väärtus

Opeli kuulsus Austraalias on Saksa ehituskvaliteet, mis on kooskõlas Aasia autotootjate jõudlustasemetega. Opel ei pretendeeri prestiižsele kaubamärgile, seetõttu vastandub ta Euroopa parimatele massituru konkurentidele.

See tähendab, et Volkswagen Passat ja Ford Mondeo on otse Insignia ksenoontulede valgusvihus. Nimekirjas on ka Accord Euro - vanus pole keskklassi Hondat väsitanud ning selle dünaamika on endiselt klassis üks parimaid.

Hinda pole määratud, kuid Carsguide loodab, et baassedaan maksab umbes 39,000 45,000 dollarit – ehk otse Passati rahast. Kõrgema spetsifikatsiooniga Select variant maksab tõenäoliselt umbes 2.0 2000 2000 dollarit. Neil on XNUMX-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor – sama töömahuga turbodiisel maksab tõenäoliselt XNUMX dollarit rohkem – ja universaal maksab XNUMX dollarit rohkem kui sedaan.

Carsguide'i testitud tippmudeli standardvarustuses on 19-tollised valuveljed, seitsme kõlariga helisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, seitsmetolline infotainment-ekraan, satelliitnavigatsioon, automaatne valgustus ja klaasipuhastid.

Istmed on soojenduse ja jahutusega ning on ainsad masstoodanguna toodetud autopingid, mille Saksa Kiropraktika Assotsiatsioon on ametlikult heaks kiitnud, et aidata teie selga, kuigi nimme toetamiseks ja vertikaalseks reguleerimiseks pakutakse ainult elektrilist abi.

Tehnoloogia

See on 2009. aasta Euroopa aasta auto ja seda mõjuval põhjusel. Mootor on karge, käigukast on sujuv ja tarkvara näpunäidetest piisab tehnofiilide teerajajate rahuldamiseks. Euroopa autodel on nelikveo võimalus ja see peaks siia jõudma ka kõrgtehnoloogilise OPC mudelina – kui ja millal Opel Australia teatab, saame halo variandi.

Lisavarustusena on saadaval adaptiivne FlexRide summutussüsteem. Süsteemi saab käsitsi lülitada sportrežiimist matkarežiimile või jätta automaatrežiimi, et määrata juhi ja sõiduki käitumisest olenevalt oma seaded. Asi pole selles, et baaspaketil midagi viga oleks.

Disain

Insignia sedaani lai katusejoon annab sellele peaaegu neljaukselise kupee staatuse, kuid tagumine pearuum on parem kui neil autodel. Pagasiruumi huulespoiler on Austraalia mudelite standardvarustuses, kuid see puudus meie tootmiseelsest versioonist, ja meie katseauto segamini keskkonsooli lihtsustatakse esiistmete vahel asuva teabe- ja meelelahutussüsteemi kontrolleriga.

Usteni ulatuv ümar välimus on klanitud, erinevalt roolisamba juhtnuppudest, mis kannatavad jagada armastatud Holden Epicaga. Kuid see on üks väheseid valdkondi, kus Opel näitab oma vanust 2008. aasta mudelina, samuti puuduvad hoiustamisvõimalused rämpsu jaoks, mida enamik inimesi tänapäeval autosse paneb.

Positiivne on see, et 500-liitrine pakiruum peaks rahuldama enamiku omanike veovajadusi ning alati on saadaval vagun neile, kes vajavad suuremat kaubamahtu.

Ohutus

Euro NCAP ütleb, et Insignia on ohutuse mõttes viie tärni auto. Kõikidel variantidel on kuus turvapatja, ABS-ühendusega elektrooniline stabiilsus- ja veojõukontroll ning neljasuunalised aktiivsed peatugi, samuti turvavöö meeldetuletused mõlemale esireisijale.

Kokkupõrketestide meeskonna suurim etteheide autole oli seotud selle ohutusega jalakäijatele – lambad, kes tekitavad probleeme liiklusreegleid eirates, kõndides kõrvaklapid kõrvas, võivad soovida enne midagi muud jalutada. Nagu jalgratas.

Sõites

Insignia telekaamera kuupäev tähendas, et Carsguide ei suutnud oma dünaamikat piirini viia. Midagi killustunud värvi kohta, mis reklaamis hea välja ei näe. Nagu selgus, polnud see vajalik – šassii ja vedrustus ei jää Passatile ja Mondeole mingilgi määral alla maanteele läheneva kiirusega.

Sõit on kooskõlas Euroopas toodetud autodega, kuna väikeste konaruste esialgne summutamine asendub löögi kiiruse või raskuse kasvades paindlikumaga. Sirge juhtimisel on kerge lõtku, kuid tunnetus ja kaal paranevad, kui lukustus on suurem. Pidurid on suurepärased – korduvad kokkupõrked neid ei sega – ja kiirendus on oma klassi parim – 7.8 sekundit nullist 100 km/h-ni.

Kohtuotsus

Insignia sobib enamikule keskklassi ostjatele, välja arvatud mitteelektrilised esiistmed. See sõidab paremini kui enamik oma klassi autosid, näeb hea välja ja on prestiižse interjööriga. Las lahing algab.

Lisa kommentaar