Proovisõit Opeliga, et arendada Groupe PSA jaoks bensiinimootoreid

Neljasilindrilised üksused saabuvad Rüsselsheimist, kusjuures diislite eest vastutavad prantslased.

Lisaks elektrifitseerimisele on heitgaaside vähendamisel oluline roll ülitõhusatel ja ökonoomsetel sisepõlemismootoritel. Groupe PSA juhib autotööstust Euroopa heitestandardi Euro 6d-TEMP rakendamisel, mis hõlmab reaalsete heitkoguste mõõtmist avalikel teedel sõitmisel (Real Driving Emissions, RDE). Kokku 79 varianti vastavad juba Euro 6d-TEMP heitmestandardile. Euro 6d-TEMP nõuetele vastavad bensiini-, CNG- ja LPG-mootorid on saadaval kogu Opeli tootevalikus – ADAM-ist, KARL-ist ja Corsast, Astrast, Cascadast ja Insigniast kuni Mokka X, Crossland X, Grandland X ja Zafirani – pluss vastavad diiselversioonid.

Uus strateegiline kava heitkoguste vähendamiseks uuenduslike süsteemide abil

Põhimõtteliselt on diiselmootorite süsinikdioksiidiheide madal ja sellest vaatepunktist keskkonnasõbralik. Viimase põlvkonna täiustatud diiselmootoritel on tänu gaasipuhastusele ka madal NOx tase ja need vastavad Euro 2d-TEMP nõuetele. Uuenduslik oksüdeerimiskatalüsaatori / NOx puhastaja ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) kombinatsioon tagab nelja silindriga seadmete jaoks võimalikult madala NOx heitkoguse. Kõrgtehnoloogiliste diiselmootorite omanikud ei pea tulevaste keeldude pärast muretsema. Uusi BlueHDi 6 ja 1.5 plokke kasutatakse juba uues Opel Grandland X-s.

Uus 100-liitrine, täielikult digitaalse disainiga neljasilindriline diiselmootor on tõhusam kui asendatav mootor. Opel pakub seda seadet võimsusega 1.5 kW / 96 hj. Grandland X jaoks koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga koos Start / Stop süsteemiga (kütusekulu: linnas 130 l / 4.7 km, linnast väljas 100-3.9 l / 3.8 km, kombineeritud tsükkel 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Maksimaalne pöördemoment on 2 Nm kiirusel 300 pööret minutis.

Integreeritud sisselaskekollektorite ja karteriga silindripea on valmistatud kergekaalulistest alumiiniumisulamitest ja nelja klapi silindri kohta juhivad kaks õhuliini nukkvõllit. Common rail sissepritsesüsteem töötab rõhul kuni 2,000 baari ja sellel on kaheksa auguga pihustid. Masin võimsusega 96 kW / 130 hj varustatud muutuva geomeetriaga turbolaaduriga (VGT), mille labasid juhib elektrimootor.

Heitmete vähendamiseks on gaasipuhastussüsteem, sealhulgas passiivne oksüdatsioon / NOx neeldur, AdBlue pihusti, SCR katalüsaator ja diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF), koondatud ühte kompaktsesse seadmesse, mis asub mootori lähedal. NOx puhastaja toimib külmkäivituse katalüsaatorina, vähendades NOx heitkoguseid temperatuuril, mis on madalam kui SCR reaktsioonipiir. Tänu sellele uuenduslikule tehnoloogiale vastavad uue 1.5-liitrise diiselmootoriga Opeli sõidukid nüüd aastaks 2020 nõutavatele tegelike sõiduheitmete (RDE) piirnormidele.

Sama ka Grandland X tippkastiga: 2.0-liitrine turbodiisel (kütusekulu1: linnas 5.3–5.3 l / 100 km, linnaväline 4.6–4.5 l / 100 km, kombineeritud tsükkel 4.9–4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) võimsus on 130 kW / 177 hj. pööretel 3,750 p / min ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm 2,000 p / min juures. See kiirendab Grandland X-i nullist 100 km / h-ni 9.1 sekundiga ja tippkiirus on 214 km / h.

Hoolimata dünaamilistest omadustest, on Grandland X 2.0 diiselmootor ülitõhus ja vähem kui viis liitrit kokku heitgaasidega. Nagu 1.5-liitrisel diislikütusel, on sellel ka ülitõhus gaasipuhastussüsteem koos NOx absorberi ja AdBlue sissepritsega (SCR, Selective Catalytic Reduction), mis eemaldab neilt lämmastikoksiidid (NOx). Karbamiidi vesilahus süstitakse ja reageerib lämmastikoksiididega SCR katalüüsmuunduris, moodustades lämmastiku ja veeauru.

Uus kaheksakäiguline automaatkäigukast aitab samuti märkimisväärselt kokku hoida kütusekulu. Pärast lipulaeva Insignia on Grandland X teine ​​Opeli mudel, mis pakub nii mugavat ja tõhusat automaatkäigukasti, ning peagi on müügil ka uued mudelid.

Groupe PSA PureTech 3 kolmesilindriline kolmesilindriline bensiinimootor seab uued standardid

Suure jõudlusega vähendatud turboülelaaduriga bensiinimootorid on tervisliku segu jaoks sama olulised kui elektrimootorid, hübriidid ja puhtad diislid. Groupe PSA PureTech bensiinimootorid on sarnased tänapäevaste autodega. Suure jõudlusega täielikult alumiiniumist kolmesilindriline mootor on võitnud neli järjestikust Aasta mootori auhinda, millega kehtestatakse autotööstuses standardid. Opel kasutab neid säästlikke vähendatud 1.2-liitriseid mootoreid Crossland X-is, Grandland X-is ning lähitulevikus ka Combo ja Combo Life mudelites. Logistikakulude vähendamiseks toimub mootorite tootmine autotehasele võimalikult lähedal. Suure nõudluse tõttu suurendati Prantsusmaa tehaste Dorwini ja Tremeri tootmisvõimsust 2018. aastal 2016. aastaga võrreldes kahekordselt. Lisaks hakkab Groupe PSA alates 2019. aastast tootma PureTechi mootoreid Vaikse ookeani piirkonnas (Poola) ja Szentgotthardis (Ungari).

Enamik PureTechi mootoreid vastavad juba Euro 6d-TEMP nõuetele. Otsepritsega mootorid on varustatud tõhusa gaasipuhastussüsteemiga, mis sisaldab tahkete osakeste filtrit, uut tüüpi katalüüsmuundurit ja äärmiselt tõhusat temperatuuri reguleerimist. Uue põlvkonna hapnikuandurid võimaldavad kütuse-õhu segu täpselt analüüsida. Viimane luuakse otsesissepritsega rõhul kuni 250 baari.

Kolmesilindrilise mootori sisemine hõõrdumine on kütusekulu vähendamiseks minimeeritud. PureTechi mootorid on disainilt äärmiselt kompaktsed ja võtavad sõidukis vähe ruumi. See annab disaineritele suurema loomevabaduse, parandades samal ajal aerodünaamikat ja seeläbi kütusekulu.

Opel Crossland X baasibensiinimootor on 1.2-liitrine 60 kW / 81 hj mootor. (kütusekulu1: linnas 6.2 l / 100 km, linnast väljas 4.4 l / 100 km, kokku 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Reas on 1.2 Turbo otsepritsega bensiin kahe ülekandevõimalusega:

• Äärmiselt ökonoomne ECOTEC-variant on saadaval ainult hõõrdumisele optimeeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (kütusekulu1: 5.4 l / 100 km, linnast väljas 4.3 l / 100 km, kombineeritult 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) ja võimsus on 81 kW / 110 hj.

• 1.2 Turbol on sama võimsus koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga (kütusekulu1: linnas 6.5-6.3 l / 100 km, linnaväline 4.8 l / 100 km, kombineeritult 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Mõlemad mootorid annavad 205 Nm pöördemomenti 1,500 pööret minutis ja 95 protsenti jääb kättesaadavaks kuni kõige sagedamini kasutatava 3,500 pöörde vahemiku piirini. Nii suure pöördemomendiga madalatel pööretel tagab Opel Crossland X dünaamilise ja ökonoomse sõidu.

Kõige võimsam on 1.2 Turbo 96 kW / 130 hj, maksimaalne pöördemoment 230 Nm isegi 1,750 p / min juures (kütusekulu 1: linnas 6.2 l / 100 km, linnaväline 4.6 l / 100 km, segatud 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), mis on mõeldud kuuekäigulise manuaalkäigukasti jaoks. Sellega kiirendab Opel Crossland X nullist 100 km / h 9.9 sekundiga ja saavutab tippkiiruse 201 km / h.

Tipptasemel kolmesilindriline PureTech bensiinimootor töötab ka Opel Grandland X-ga. Sel juhul on otsepritsega Turbo mootori 1.2-liitrisel versioonil ka 96 kW / 130 hj. (Kütusekulu 1.2 Turbo1: linnas 6.4-6.1 l / 100 km, linnast väljas 4.9-4.7 l / 100 km, kokku 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). See automaatkäigukastiga varustatud dünaamiline seade ajab kompaktse maasturi nullist 100 km / h 10.9 sekundiga.

Uue põlvkonna neljasilindrilised bensiinimootorid Rüsselsheimist

Rüsselsheimi tehnikakeskus võtab ülemaailmse vastutuse kõigi PSA Groupe kaubamärkide (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel ja Vauxhall) järgmise põlvkonna suure jõudlusega bensiinimootorite väljatöötamise eest. Neljasilindrilised mootorid on optimeeritud töötama koos elektrimootoritega ja neid kasutatakse hübriidajamites. Nende turutegevus algab 2022.

Uut põlvkonda mootoreid kasutavad kõik Groupe PSA kaubamärgid Hiinas, Euroopas ja Põhja-Ameerikas ning see vastab nendel turgudel tulevastele heitmenormidele. Üksused varustatakse kõrgtehnoloogiliste lahendustega, nagu otsene kütuse sissepritsimine, turbolaadimine ja adaptiivne ventiili ajastus. Need on madala kütusekulu ja süsinikdioksiidiheite korral ülitõhusad.

„Rüsselsheim on mootoriarenduse eest ülemaailmselt vastutanud sellest ajast, kui Opel oli GMi osa. Uue põlvkonna neljasilindriliste bensiinimootorite väljatöötamisega suudame edasi arendada üht oma põhiteadmisvaldkonda. Kütusesäästlikud otsesissepritseseadmed koos hübriidtehnoloogiaga tugevdavad Groupe PSA tugevat positsiooni CO2 heitkoguste vähendamisel,” ütles Opeli inseneriosakonna tegevdirektor Christian Müller.

Opel ja elekter

Muu hulgas hakkab Opel välja töötama elektriajamit. Opeli tootevaliku elektrifitseerimine on PACE!-i strateegilise plaani oluline element. Selle plaani üks põhieesmärke on jõuda 95 poolt Euroopa Liidu nõutud 2 grammi CO2020 heitkoguste piirmäärani ja pakkuda klientidele rohelisi autosid. Groupe PSA arendab oma ekspertteadmisi madala saasteainetega tehnoloogiate vallas. Groupe PSA väljatöötatud platvormid võimaldavad Opeli ja Vauxhalli kaubamärkidel kasutada tõhusaid elektrilisi jõuseadmeid. Aastaks 2024 põhinevad kõik Opeli/Vauxhalli sõidukid nendel mitmeenergiaplatvormidel. Uus CMP (Common Modular Platform) on aluseks nii tavalistele elektrijaamadele kui ka elektrisõidukitele (linnast maasturiteni). Lisaks on EMP2 (Efficient Modular Platform) aluseks järgmise põlvkonna sisepõlemismootoritele ja pistikhübriidsõidukitele (maasturid, crossoverid, madalama ja ülemise keskklassi mudelid). Need platvormid võimaldavad tõukejõusüsteemi arendamisel paindlikku kohandamist, võttes arvesse tulevasi turuvajadusi.

Opelil on aastaks 2020 neli elektrifitseeritud mudelit, sealhulgas Ampera-e, pistikhübriidina Grandland X ja puhta elektriajamiga järgmise põlvkonna Corsa. Järgmise sammuna elektrifitseeritakse kõik Euroopa turul olevad sõidukid lisaks ülitõhusatele bensiinimootoriga mudelitele ka puhta elektriajamina või pistikhübriidina. Nii saab Opel / Vauxhall heitkoguste vähendamise liidriks ja 2024. aastaks täielikult elektrifitseeritud Euroopa kaubamärgiks. Kergete tarbesõidukite elektrifitseerimine algab 2020. aastal, et rahuldada klientide vajadusi linnapiirkondade tulevaste nõudmiste järele.

Uus Opel Corsa täiselektrilise autona 2020. aastal

Rüsselsheimi inseneride meeskond arendab praegu aktiivselt uue põlvkonna Corsa elektrilist versiooni, mis töötab akuga. Opel võib loota kindlale kogemusele kahe elektrisõiduki arendamisel: Ampera (mis esietendus Genfi autonäitusel 2009) ja Ampera-e (Pariis, 2016). Opel Ampera-e on igapäevaseks kasutamiseks täiesti funktsionaalne ja seab NEDC põhjal standardi kuni 520 km läbimiseks. Ükskõik, kas riistvara, tarkvara või akude disain, hindab Groupe PSA Rüsselsheimi asjatundlikkust. Uus Corsa koos selle elektrilise versiooniga toodetakse Hispaania Zaragoza tehases.

„Opel ja teised Groupe PSA moodustavad kaubamärgid pakuvad oma klientidele õigel ajal õigeid lahendusi,” ütleb Opeli tegevjuht Michael Lochscheler. „Elektrisõidukite pakkumisest üksi aga elektriliikuvuse arengu oluliseks kiirendamiseks ei piisa. Kõik tehnoloogilise arengu protsessis osalejad – tööstus ja valitsused – peaksid lisaks autodele tegema selles suunas koostööd, et luua näiteks laadimisjaamadel põhinev infrastruktuur. Ringi sulgemine tulevase mobiilsuse ja taastuvenergia vahel on väljakutse ühiskonnale tervikuna. Teisest küljest otsustavad ostjad, mida osta. Nende jaoks tuleb kogu pakett läbi mõelda ja töötada.

Elektriline liikuvus on kohustuslik. Klientide jaoks ei tohiks elektriauto tekitada stressi ja seda peaks olema lihtne juhtida nagu sisepõlemismootoriga autot. Toetudes laiapõhjalisele elektromobiilsuse strateegilisele plaanile, arendab Groupe PSA laia valikut tooteid, mis vastavad klientide vajadustele üle kogu maailma. See hõlmab akutoitega elektrisõidukite (BEV) ja pistikhübriidide (PHEV) täieliku valiku ehitamist. Aastaks 2021 on 50 protsendil Groupe PSA tootevalikust elektrivarustus (BEV või PHEV). Aastaks 2023 tõuseb see väärtus 80 protsendini ja 2025. aastaks 100 protsendini. Mahedate hübriidide kasutuselevõtt algab 2022. aastal. Lisaks tegeleb Rüsselsheimi insenerikeskus intensiivselt kütuseelementide kallal – umbes 500-kilomeetrise läbisõiduga elektrisõidukite jaoks, mida saab laadida vähem kui kolme minutiga (kütuseelemendiga elektrisõidukid, FCEV).

Et energiaülemineku väljakutsetega kiiremini toime tulla, teatas Groupe PSA 1. aprillil 2018 LEV (Low Emission Vehicles) äriüksuse loomisest, mille ülesandeks on elektrisõidukite arendamine. See osakond, mida juhib Alexandre Ginar ja kuhu kuuluvad kõik Groupe PSA kaubamärgid, sealhulgas Opel/Vauxhall, vastutab grupi elektrisõidukite strateegia määratlemise ja rakendamise ning selle rakendamise eest kogu maailmas tootmises ja teeninduses. . Tegemist on olulise sammuga grupi eesmärgi saavutamise suunas, milleks on 2025. aastaks elektrioptsiooni väljatöötamine kogu tootevalikule. Protsess algab 2019.

Elektrisõidukite arendamisel on oluline element asjaolu, et neid arendatakse ja toodetakse Groupe PSA-s. See kehtib elektrimootorite ja jõuülekannete kohta, mistõttu on näiteks Groupe PSA loonud strateegilise partnerluse elektrimootorite spetsialisti Nideci ja ülekandetootja AISIN AW-ga. Lisaks kuulutati hiljuti välja partnerlus Punch Powertrainiga, mis annab kõigile Groupe PSA kaubamärkidele juurdepääsu varalistele e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission) süsteemidele. See võimaldab alates 2022. aastast kasutusele võtta rohkem ajamivalikuid: nn DT2 hübriididel on integreeritud 48 V elektrimootor ja need on tulevikus saadaval kergete hübriidide jaoks. Elektrimootor on suure pöördemomendiga abiajam või taastab pidurdamise ajal energiat. DCT on äärmiselt kerge ja kompaktne, pakkudes erakordset dünaamikat ja väga odavaid konkurentsivõimelise hinnaga.