Opel Signum 3.0 CDTI automaatne Cosmo
Proovisõidu

Opel Signum 3.0 CDTI automaatne Cosmo

Miks Signum üldse loodi? Väidetavalt selleks, et meelitada ligi neid ostjaid, kes tahtsid poole sammu võrra Vectrast üle kärpida. Mitte suuruselt, vaid prestiižilt. Kuid olgem realistid: kas see on seda väärt?

Jah ja ei. Kui unustate, et Signum on tegelikult Vectra sedaani viieukseline versioon, tasub see end ära. Lõppude lõpuks pole see kallim kui Vectra, see on samamoodi varustatud, kuid oma raha eest saate ikkagi Signumi, mitte Vectra. Jah, teie naabril võib tegelikult olla Vectro, kuid teil võib olla Signum.

Teisalt tuleb leppida tõsiasjaga, et Signum on vähem kasulik kui Vectra. Selle teljevahe on pikem kui nelja- või viieukseline versioon (ja sama, mis kaubikul), seega võib tagaistujatele jääda rohkem jalaruumi. See sõltub tagaistmete paigutusest. Jah, lugesite õigesti: tagaistmed. Kaks.

Signum on (nagu ka testis) neljakohaline, kuna istmete vahel on kõrge konsool, mis toimib ka käetoena, on hoiukastid tonnide viisi ning sealt leiab ka tagareisijatele mõeldud helijuhtimisseadmeid. Jah, selline Signum hoolitseb väga hästi nende eest, kes taga sõidavad. Istmed on täielikult sisse tõmmatud, muusikat on vähe ja kaaned ise on rasked.

Ainus asi, mida meeles pidada, on see, et neli mugavalt reisivat reisijat autos tähendavad vähem pagasiruumi. See, et Signumil on sama teljevahe nagu Vectra kaubikul, ei tähenda, et pagasiruum oleks nii avar. Veelgi enam: kui tagaistmed on täielikult tagasi lükatud, on pagasiruumis vaid 365 liitrit ruumi, mida on vähem näiteks perereiside jaoks.

Ja tänu kaldus tagaaknale ei lähe ka laeni laadides palju paremaks. See on ju ka normaalne – Signumi üldpikkus on nelja- või viieukselise Vectra omale palju lähemal kui kaubiku versioonile. On selge, et Signum on disainitud reisijaid ja nende mugavust silmas pidades.

Nii et selle šassii on piisavalt tugev, et hoida Signumit nurkades laevalt kallutamata, kuid samas piisavalt mugav, et reisijad leiaksid ainult kõige sakilisemad teeotsad. See kehtib eriti rajal, kui see ei ärrita sukeldumist pikemate asfaldivoltidega ja hoiab hästi suunda.

Jõuülekanne sobib kõige paremini ka maanteedele. Kolmeliitrine kuuesilindriline turbodiisel on võimeline arendama saadaolevat 184 "hobujõudu" (kuigi isegi rohkem kui 200 saab hõlpsalt samast mahust välja tõmmata) ning piisab 400 Nm pöördemomendist koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga muuta sõitmine mugavaks ja suured sõidukiirused.

Ka diislikulu ei valmista pettumust: testis selgus, et see on 10 liitri ringis ning pikematel ja suurematel kiirustel võib see kaks liitrit madalamale libiseda. Ja kuna mootorihääl ei ole ka häiriv (samas on see siiski nii soliidne, et selle heli on kohati liiga tugev), on Signum suurepärane reisija. Ja kuna tegemist on Signumi, mitte Vectraga, siis on see selles suhtes (prestiižsem) atraktiivsem.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 CDTI automaatne Cosmo

Põhiandmed

Müük: GM Kagu -Euroopa
Baasmudeli hind: 34.229,86 €
Testimudeli maksumus: 34.229,86 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:135 kW (184


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,8 s
Maksimaalne kiirus: 219 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,3l / 100km

Tehniline teave

mootor: 6-silindriline - 4-taktiline - V-66° - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2958 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1900-2700 p/min.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER30).
Mahutavus: tippkiirus 219 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,8 s - kütusekulu (ECE) 10,4 / 5,5 / 7,3 l / 100 km.
Mass: tühi sõiduk 1715 kg - lubatud täismass 2240 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4651 mm - laius 1798 mm - kõrgus 1466 mm
Sisemõõtmed: kütusepaak 61 l.
Kast: 365-550-1410 l

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / suhteline Omand: 51% / Seisund, km meeter: 6971 km
Kiirendus 0-100 km:10,0s
402 m kaugusel linnast: 16,8 aastat (


135 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 30,5 aastat (


175 km / h)
testi tarbimine: 10,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,3m
AM tabel: 40m

оценка

  • Tehniliselt on see Signum Vectra, kuid praktikas on see prestiižsem, vähem kasulik, mitte kallim ja reaalajas sisu jaoks palju mugavam. Kui pakiruum ei häiri, on Vectri suurepärane alternatiiv.

Kiidame ja heidame ette

istub ees ja taga

Varustus

šassii

pagasiruumi

võimsus

mootori heli

Lisa kommentaar