Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte
Sõiduki seade,  Sõidukite elektriseadmed

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Iga autotootja püüab muuta oma mudelid mitte ainult ohutuks ja mugavaks, vaid ka praktiliseks. Iga auto disain sisaldab palju erinevaid elemente, mis võimaldavad eristada konkreetset automudelit teistest sõidukitest.

Vaatamata suurtele visuaalsetele ja tehnilistele erinevustele ei ehitata ühtegi autot ilma sissetõmmatavate küljeklaasideta. Juhi akende avamise / sulgemise hõlbustamiseks leiutati mehhanism, mille abil saate ukse klaasi tõsta või alla lasta. Kõige eelarvevõimalus on mehaaniline akende regulaator. Kuid tänapäeval on paljudes eelarve segmendi mudelites elektriaknad sageli põhikonfiguratsioonis.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Mõelgem selle mehhanismi tööpõhimõttele, selle struktuurile ja mõnele selle funktsioonile. Kuid kõigepealt süüvime veidi elektriakna loomise ajalukku.

Elektriakna väljanägemise ajalugu

Esimese mehaanilise aknatõstuki töötasid välja Saksa firma Brose insenerid 1926. aastal (registreeriti patent, kuid seade paigaldati autodele kaks aastat hiljem). Selle ettevõtte klientideks olid paljud autotootjad (üle 80). Kaubamärk tegeleb endiselt turvatoolide, uste ja kerede erinevate komponentide tootmisega.

Aknaregulaatori esimene automaatversioon, millel oli elektriajam, ilmus 1940. aastal. Selline süsteem paigaldati Ameerika Packard 180 mudelitesse.Mehhanismi põhimõte põhines elektrohüdraulikal. Loomulikult oli esimese arenduse disain liiga suur ja mitte iga uks ei võimaldanud süsteemi paigaldada. Veidi hiljem pakkus Fordi kaubamärk lisavarustusena automaatset tõstemehhanismi.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Selle süsteemiga varustati ka Lincolni premium limusiinid ja seitsmekohalised sedaanid, mida toodetakse alates 7. aastast. Cadillac on järjekordne ettevõte, kes pakkus oma autoostjatele iga ukse taga klaasitõstukit. Veidi hiljem hakati seda disaini leidma kabriolettidest. Sel juhul sünkroniseeriti mehhanismi töö katuse ajamiga. Ülaosa langetamisel olid uste aknad automaatselt peidetud.

Esialgu olid kabrioletid varustatud ajamiga, mida juhtis vaakumvõimendi. Veidi hiljem asendati see efektiivsema analoogiga, mille toiteallikaks oli hüdropump. Paralleelselt olemasoleva süsteemi täiustamisega on erinevate ettevõtete insenerid välja töötanud mehhanismide muud modifikatsioonid, mis tagavad uste klaasi tõstmise või langetamise.

1956. aastal ilmus Lincolni mandriosa MkII. Sellesse autosse paigaldati elektriaknad, mida juhtis elektrimootor. Selle süsteemi töötasid välja Fordi automargi insenerid koostöös ettevõtte Brose spetsialistidega. Elektritüüpi klaasitõstukid on ennast tunnistanud lihtsaimaks ja usaldusväärsemaks võimaluseks sõiduautode jaoks, nii et seda konkreetset modifikatsiooni kasutatakse tänapäevases autos.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Elektriakna eesmärk

Nagu mehhanismi nimigi ütleb, on selle eesmärk, et autos olev juht või kaasreisija muudaks ukseklaasi asukohta iseseisvalt. Kuna klassikaline mehaaniline analoog tuleb selle ülesandega suurepäraselt toime, on elektrilise modifikatsiooni eesmärk pakkuda antud juhul maksimaalset mugavust.

Mõnes automudelis saab seda elementi paigaldada täiendava mugavusvariandina, teistes aga põhifunktsioonide paketti. Elektriajami juhtimiseks on uksekaardi käepidemele paigaldatud spetsiaalne nupp. Harvem asub see juhtseade esiistmete vahelises kesktunnelis. Eelarve versioonis määratakse juhile auto kõigi akende juhtimise funktsioon. Selleks paigaldatakse uksekaardi käepidemele plokk nuppe, millest igaüks vastutab konkreetse akna eest.

Akna regulaatori põhimõte

Mis tahes kaasaegse aknaregulaatori paigaldamine toimub ukse sisemises osas - klaasi all. Sõltuvalt mehhanismi tüübist paigaldatakse ajam alamraamile või otse ukse korpusesse.

Elektriakende tegevus ei erine mehaanilistest analoogidest. Ainus erinevus on see, et klaasi tõstmiseks / langetamiseks sõitmisest on vähem häiritud. Sellisel juhul piisab juhtmooduli vastava nupu vajutamisest.

Klassikalises kujunduses on disain trapets, mis sisaldab käigukasti, trumlit ja käigukasti võlli ümber keritud kaablit. Mehaanilises versioonis kasutatava käepideme asemel on käigukast joondatud elektrimootori võlliga. See toimib kui käsi, et pöörata klaasi vertikaalseks liigutamiseks mõeldud mehhanismi.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Teine oluline element kaasaegsete elektriakende süsteemis on mikroprotsessori juhtmoodul (või plokk), samuti relee. Elektrooniline juhtplokk tuvastab nupult tulevad signaalid ja saadab vastava impulsi konkreetsele ajamile.

Saanud signaali, hakkab elektrimootor liikuma ja liigutab klaasi. Kui nuppu vajutatakse lühidalt, võetakse signaal vastu selle vajutamist. Kuid kui seda komponenti all hoida, aktiveeritakse juhtplokis automaatrežiim, mille käigus mootor töötab ka siis, kui nupp vabastatakse. Et vältida ajami põlemist, kui klaas toetub kaare ülemisele osale, lülitab süsteem mootori elektrivarustuse välja. Sama kehtib ka klaasi madalaima positsiooni kohta.

Akna regulaatori disain

Klassikaline mehaaniline aknaregulaator koosneb:

  • Klaasist toed;
  • Vertikaalsed juhikud;
  • Kummist amortisaator (asub ukse kere põhjas ja selle ülesanne on piirata klaasi liikumist);
  • Akende hermeetik. See element asub aknaraami või katuse ülaosas, kui see on kabriolett (loe seda tüüpi kere omaduste kohta teises ülevaates) või kõvaketas (kaalutakse selle kehatüübi omadust siin). Selle ülesanne on sama mis kummist amortisaatoril - piirata klaasi liikumist maksimaalses ülemises asendis;
  • Sõida. See võib olla mehaaniline versioon (sel juhul paigaldatakse uksekaardile käepide trumli hammasratta pööramiseks, millele kaabel on keritud) või elektriline. Teisel juhul ei ole uksekaardil ühtegi käepidet klaasi liigutamiseks. Selle asemel paigaldatakse uksesse pööratav elektrimootor (see võib pöörelda erinevates suundades sõltuvalt praegustest poolustest);
  • Tõstemehhanism, mille abil klaasi liigutatakse kindlas suunas. Mehhanisme on mitut tüüpi. Nende omadusi kaalume veidi hiljem.

Elektriakna seade

Nagu varem mainitud, on enamus elektriaknaid sama mehaaniliste analoogidega. Erandiks on elektrimootor ja juhtelektroonika.

Elektrimootoriga elektriakende disaini eripära on:

  • Pööratav elektrimootor, mis täidab juhtploki käske ja mis on ajami või mooduli kujunduses;
  • Elektrijuhtmed;
  • Juhtimismoodul, mis töötleb juhtimismoodulist (nupud) tulevate signaalide töötlemist (see sõltub elektriskeemi tüübist: elektriline või elektrooniline) ja sellest tuleb käsk vastava ukse täiturile;
  • Juhtnupud. Nende asukoht sõltub siseruumi ergonoomikast, kuid enamasti paigaldatakse need elemendid siseukse käepidemetele.

Tõstukite tüübid

Esialgu oli akna tõstemehhanism sama tüüpi. See oli paindlik mehhanism, mis toimis ainult akna käepidet keerates. Aja jooksul on erinevate ettevõtete insenerid välja töötanud mitmeid tõstukite modifikatsioone.

Kaasaegset elektromehaanilist akna regulaatorit saab varustada:

  • Trosov;
  • Hammas;
  • Kangi tõstmine.

Vaatleme igaühe eripära eraldi.

Köis

See on tõstemehhanismide kõige populaarsem modifikatsioon. Seda tüüpi konstruktsioonide valmistamiseks on vaja vähe materjale ja mehhanism ise erineb teistest analoogidest oma töö lihtsuse poolest.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Disainil on mitu rulli, millele kaabel on keritud. Mõnes mudelis kasutatakse ketti, mis suurendab mehhanismi tööressurssi. Teine selle disaini element on ajamitrummel. Kui mootor töötab, keerutab see trumlit. Selle toimingu tulemusena keeratakse kaabel selle elemendi ümber, liikudes üles / alla vardast, millele klaas on kinnitatud. See riba liigub klaasi külgedel asetsevate juhikute tõttu eranditult vertikaalsuunas.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Klaasi vildakuse vältimiseks tegid tootjad sellise konstruktsiooni kolmnurkseks (mõnes versioonis trapetsina). Sellel on ka kaks juhttoru, mille kaudu kaabel on keermestatud.

Sellel disainil on märkimisväärne puudus. Aktiivse töö tõttu rikub painduv kaabel loomuliku kulumise tõttu kiiresti ning venib või keerdub ka. Sel põhjusel kasutavad mõned sõidukid kaabli asemel ketti. Samuti pole ajamitrummel piisavalt tugev.

Hammas

Teine tõstetüüp, mis on üsna haruldane, on hammas ja hammasratas. Selle disaini eeliseks on nii madal hind kui ka lihtsus. Selle modifikatsiooni teine ​​eripära on sujuv ja pehme töö. Selle lifti seade sisaldab vertikaalset hammasratta, mille ühel küljel on hambad. Rööbastee ülemisse otsa on kinnitatud ristklamber, millele on kinnitatud klaas. Klaas ise liigub mööda juhikuid, nii et see ühe tõukuri töötamise ajal ei deformeeruks.

Mootor on kinnitatud teisele ristkandurile. Elektrimootori võllil on hammasratas, mis klammerdub vertikaalse hammas hamba külge ja liigutab seda soovitud suunas.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Tulenevalt asjaolust, et reduktor ei ole kaitstud kattega, võib hammaste vahele sattuda tolm ja liivaterad. See viib hammasratta enneaegse kulumiseni. Teine puudus on see, et ühe hamba purunemine toob kaasa mehhanismi talitlushäire (klaas jääb ühte kohta). Samuti tuleb jälgida reduktori seisukorda - perioodiliselt määrida. Ja kõige olulisem tegur, mille tõttu on sellist mehhanismi paljudesse autodesse võimatu paigaldada, on selle mõõtmed. Massiivne konstruktsioon lihtsalt ei mahu kitsaste uste ruumi.

Kang

Linki tõstukid töötavad kiiresti ja usaldusväärselt. Ajami konstruktsioonil on ka hambuline element, ainult et see pöörab ("tõmbab" poolringi) ega tõuse vertikaalselt, nagu eelmises juhtumis. Võrreldes teiste võimalustega on sellel mudelil keerukam disain, mis koosneb mitmest kangist.

Selles kategoorias on tõstemehhanismide kolm alamliiki:

  1. Ühe kangiga... See disain koosneb ühest käest, käigust ja plaatidest. Kang ise on kinnitatud hammasrattale ja kangil on plaadid, millele klaas on kinnitatud. Kangi ühele küljele paigaldatakse liugur, mida mööda klaasplaate liigutatakse. Hammasratta pöörlemine toimub elektrimootori võlli külge kinnitatud hammasratta abil.
  2. Kahe kangiga... Selles disainis ei ole põhimõttelist erinevust võrreldes ühe hoova analoogiga. Tegelikult on see eelmise mehhanismi keerulisem modifikatsioon. Teine hoob on paigaldatud peamisele, millel on sarnane disain kui ühe hoova modifikatsioonil. Teise elemendi olemasolu hoiab ära klaasi viltuse tõstmise ajal.
  3. Kahe käega, ratastega... Mehhanismil on kaks hammasratast, mis on kinnitatud peahammasratta külgedele. Seade on selline, et see juhib samaaegselt mõlemat ratast, millele plaadid kinnitatakse.
Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Kui mootorile saadetakse käsk, pöörab võllile kinnitatud käik hammasratta võlli. Naine omakorda tõstab / langetab kangide abil põikisulgurile kinnitatud klaasi. Tasub kaaluda, et autotootjad saavad kasutada erinevaid kangikonstruktsioone, kuna igal automudelil võib olla erinev uksesuurus.

Käetõstukite eelised hõlmavad lihtsat ehitust ja vaikset tööd. Neid on lihtne paigaldada ja nende mitmekülgne disain võimaldab neid paigaldada igale masinale. Kuna siin kasutatakse käigurongi, nagu ka eelmises modifikatsioonis, on sellel samad puudused. Mehhanismi võivad sattuda liivaterad, mis hävitavad hambaid järk-järgult. Samuti tuleb seda perioodiliselt määrida. Lisaks tõstab mehhanism klaasi erineva kiirusega. Liikumise algus on üsna kiire, kuid klaas viiakse ülemisse asendisse väga aeglaselt. Klaasi liikumises on sageli jõnksu.

Elektriliste akende töötamise ja juhtimise omadused

Kuna elektriaken põhineb mehaanilise analoogi konstrueerimisel, on selle toimimine lihtsa põhimõttega ega vaja erilisi oskusi ega peensusi. Iga ukse jaoks (see sõltub auto mudelist) on vaja ühte sõitu. Elektrimootor saab juhtplokilt käsu, mis omakorda võtab nupult signaali kinni. Klaasi tõstmiseks tõstetakse nupp tavaliselt üles (kuid on ka muid võimalusi, näiteks alloleval fotol näidatud). Klaasi allapoole liikumiseks vajutage nuppu.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Mõni kaasaegne süsteem töötab ainult mootori töötamise ajal. See tagab ohutuse ja hoiab ära aku täieliku tühjenemise elektroonika ooterežiimi tõttu (kuidas käivitada auto, kui aku on täielikult tühi, lugege teises artiklis). Kuid paljud autod on varustatud elektriliste akendega, mida saab aktiveerida, kui sisepõlemismootor on välja lülitatud.

Paljud automudelid on varustatud mugavama elektroonikaga. Näiteks kui juht lahkub autost akent avamata, suudab süsteem selle ära tunda ja teeb selle töö ise ära. Juhtimissüsteemides on modifikatsioone, mis võimaldavad klaasi kaugelt alla lasta / tõsta. Selleks on autol asuval võtmehoidjal spetsiaalsed nupud.

Elektroonilise süsteemi osas on kaks modifikatsiooni. Esimene hõlmab juhtnupu ühendamist otse mootori ahelaga. Selline skeem koosneb eraldi vooluringidest, mis töötavad üksteisest sõltumatult. Selle korralduse eeliseks on see, et üksiku ajami rikke korral saab süsteem toimida.

Kuna konstruktsioonil pole juhtplokki, ei kaota süsteem kunagi mikroprotsessori ülekoormuse tõttu jne. Kuid sellel disainil on märkimisväärne puudus. Klaasi täielikuks tõstmiseks või langetamiseks peab juht hoidma all nuppu, mis häirib juhtimist sama palju kui mehaanilise analoogi puhul.

Juhtimissüsteemi teine ​​modifikatsioon on elektrooniline. Selles versioonis on skeem järgmine. Kõik elektrimootorid on ühendatud juhtplokiga, millele on ühendatud ka nupud. Et vältida mootori kõrget takistust läbi põlemast, on klaas oma äärmisse surnud punkti (ülemisse või alumisse) jõudes elektroonikas ummistunud.

Elektriakende kirjeldus ja tööpõhimõte

Ehkki iga ukse jaoks saab kasutada eraldi nuppu, saavad tagareas reisijad kasutada ainult oma ust. Põhimoodul, mille abil on võimalik mis tahes ukse klaasiajam aktiveerida, on ainult juhi käsutuses. Sõltuvalt sõiduki varustusest võib see võimalus olla saadaval ka kõrvalistujale. Selleks paigaldavad mõned autotootjad kesktunneli esiistmete vahele nööbiploki.

Miks mul on vaja blokeerimisfunktsiooni

Peaaegu igal kaasaegsel elektriakna mudelil on lukk. See funktsioon takistab klaasi liikumist isegi siis, kui juht vajutab peajuhtimismooduli nuppu. See valik suurendab autos turvalisust.

See funktsioon on eriti kasulik neile, kes reisivad koos lastega. Kuigi paljude riikide nõuete kohaselt peavad autojuhid paigaldama spetsiaalsed lasteistmed, on avatud aken lapse lähedal ohtlik. Lapse turvatooli otsivate autojuhtide abistamiseks soovitame teil see artikkel läbi lugeda Isofix süsteemiga tugitoolide kohta... Ja neile, kes on sellise turvasüsteemi komponendi juba ostnud, kuid ei tea, kuidas seda korralikult installida, on olemas veel üks ülevaade.

Kui juht sõidab autoga, ei saa ta alati teelt kõrvale juhtimata jälgida kõike, mis salongis toimub. Et laps ei kannataks tuulevoolu all (näiteks võib ta külmetada), tõstab juht klaasi vajalikule kõrgusele, blokeerib akende töö ja lapsed ei saa aknaid avada omapead.

Lukustusfunktsioon töötab kõigil tagumistel uste nuppudel. Selle aktiveerimiseks peate juhtmoodulil vajutama vastavat juhtnuppu. Kui valik on aktiivne, ei saa tagumised tõstukid juhtplokilt klaasi liigutamiseks signaali.

Kaasaegsete elektriakende süsteemide kasulik omadus on pööratav töö. Kui klaasi tõstmisel tuvastab süsteem mootori võlli pöörlemise aeglustumise või selle täieliku peatumise, kuid klaas pole veel jõudnud ülemisse ülemisse punkti, juhib juhtplokk elektrimootorit pöörlema ​​teises suunas. See hoiab ära vigastused, kui laps või lemmikloom vaatab aknast välja.

Kuigi arvatakse, et elektriaknad ei mõjuta ohutust sõidu ajal, hoiab see autojuhte ohutuna, kui juht on juhtimisest vähem segatud. Kuid nagu me veidi varem ütlesime, saab akna regulaatorite mehaaniline välimus selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Sel põhjusel on sõiduki mugavuse valikus elektriajam.

Ülevaate lõpus pakume lühikese video selle kohta, kuidas elektriaknaid autosse paigaldada:

S05E05 Elektriliste akende paigaldamine [BMIRussian]

Lisa kommentaar