Auto kokkupõrkekatsete kirjeldus ja tingimused

Ohutus on üks peamisi parameetreid, mida ostjad auto valimisel analüüsivad. Sõiduki kõigi riskide ja töökindluse hindamiseks kasutatakse nn kokkupõrketestide hinnanguid. Katseid viivad läbi nii tootjad kui ka sõltumatud eksperdid, mis võimaldab erapooletult hinnata auto kvaliteeti. Kuid enne teabe kasutamist on soovitatav mõista, mis on kokkupõrketestid, kes neid läbi viib, kuidas tulemusi hinnatakse ja muud protsessi omadused.

Mis on auto kokkupõrke test

Kokkupõrketest on eriolukorra ja erineva ohu (keerukusega) kokkupõrgete tahtlik tekitamine. Meetod võimaldab hinnata sõiduki kere ohutust, tuvastada nähtavaid defekte ja parandada kaitsesüsteemi tõhusust nii, et minimeerida õnnetuste korral reisijate ja juhtide vigastuste ohtu. Peamised kokkupõrketestide tüübid (löökide tüübid):

1. Laupkokkupõrge - 55 km / h kiirusega auto sõidab sisse 1,5 meetri kõrgusele ja 1,5 tonni kaaluvale betoonitakistusele. See võimaldab teil hinnata vastutuleva liikluse, seinte või postide kokkupõrke tagajärgi.
2. Külgkokkupõrge - veoki või maasturi õnnetuse tulemuse hindamine külgkokkupõrke korral. 1,5 tonni kaaluv auto ja takistus kiirendatakse kiirusele 65 km / h, misjärel paiskub paremale või vasakule küljele.
3. Tagumine kokkupõrge - 35 tonni kaaluv takistus tabab sõidukit kiirusega 0,95 km / h.
4. Kokkupõrge jalakäijaga - auto lööb inimese mannekeeni alla kiirustel 20, 30 ja 40 km / h.

Mida rohkem sõidukiga katseid tehakse ja mida paremad on tulemused, seda turvalisem on sõidukit reaalsetes tingimustes kasutada. Katsetingimused erinevad sõltuvalt neid korraldavast organisatsioonist.

Kes teeb kokkupõrketeste

Autotootjad ja eraettevõtted korraldavad kokkupõrketeste. Esimene on masina struktuuriliste nõrkuste ja defektide väljaselgitamine, et probleemid enne masstootmise alustamist probleemid lahendada. Samuti võimaldab selline hinnang tarbijatele näidata, et auto on töökindel ning talub suuri koormusi ja ettenägematuid asjaolusid.

Eraettevõtted viivad inimeste teavitamiseks läbi sõidukite ohutuse hindamise. Kuna tootjat huvitab müügiarv, võib see varjata kehva kokkupõrketesti tulemusi või rääkida ainult vajalikest parameetritest. Sõltumatud ettevõtted saavad anda sõidukitele ausaid hinnanguid.

Kokkupõrketesti andmeid kasutatakse sõiduki ohutushinnangute koostamiseks. Lisaks arvestavad neid riiklikud reguleerivad asutused sõiduki sertifitseerimisel ja riigis müüki lubamisel.

Saadud teave võimaldab põhjalikult analüüsida konkreetse sõiduki ohutust. Auto sees on spetsiaalsed mannekeenid, mis jäljendavad juhti ja kaasreisijaid. Neid kasutatakse kokkupõrke korral kahju raskuse ja inimeste tervisele tekitatud kahju taseme hindamiseks.

Rahvusvahelised autode hindamise ühingud

Üks kuulsamaid organisatsioone on EuroNCAP - uute autode, sealhulgas passiivse ja aktiivse ohutuse taseme hindamise Euroopa komitee, mis töötab EL-i riikides alates 1997. aastast. Ettevõte analüüsib sellist teavet nagu autojuhtide, täiskasvanud reisijate ja laste ning jalakäijate kaitse. Euro NCAP avaldab igal aastal autoreitingute süsteemi kokku viie tärni reitinguga.

Ameerika ettevõtte alternatiivne versioon ilmus Ameerikas nime all Ameerika Ühendriikide maanteede liiklusohutuse administratsioonist 2007. aastal US'n'CUP... See loodi selleks, et hinnata auto töökindlust ning usaldust juhi ja reisijate turvalisuse vastu. Ameeriklased on kaotanud usalduse traditsiooniliste frontaal- ja külgkokkupõrke suhtes. Erinevalt EuroNCAP-ist võttis US'n'CUP ühendus kasutusele 13-punktilise hindamissüsteemi ja korraldas värvika etenduse vormis teste.

Venemaal seda tegevust tehakse ARCAP - esimene Venemaa sõltumatu passiivse sõiduki ohutuse reiting. Hiinal on oma organisatsioon - C-NCAP.

Kuidas kokkupõrketesti tulemusi hinnatakse

Kokkupõrgete tulemuste hindamiseks kasutatakse spetsiaalseid mannekeene, mis jäljendavad keskmise inimese suurust. Suurema täpsuse huvides kasutatakse mitut mannekeeni, sealhulgas juhiistet, esiistmelisturit ja tagaistmel sõitjat. Kõik subjektid on kinnitatud turvavöödega, mille järel simuleeritakse õnnetust.

Spetsiaalsete seadmete abil mõõdetakse löögi jõud ja ennustatakse kokkupõrke võimalikke tagajärgi. Vigastuste tõenäosuse põhjal saab auto tärnihinnangu. Mida suurem on vigastuste või tõsiste tervisekahjustuste tõenäosus, seda madalam on tulemus. Masina üldine ohutus ja töökindlus sõltub järgmistest parameetritest:

• turvavööde, eelpingutite, jõu piirajate olemasolu;
• turvapatjade olemasolu reisijatele, juhile ja ka küljele;
• maksimaalne pea ülekoormus, kaela painutusmoment, rindkere kokkusurumine jne.

Lisaks hinnatakse kere deformatsioone ja hädaolukorras (ukseava) autost evakueerimise võimalust.

Katsetingimused ja reeglid

Kõik sõidukikatsetused viiakse läbi vastavalt standardile. Katsereeglid ja hindamistingimused võivad sõltuvalt kohalikest seadustest erineda. Näiteks kaaluge Euroopa EuroNCAPi reeglid:

• laupkokkupõrge - 40% kattuvus, deformeeritav alumiiniumist kärgbarjäär, kiirus 64 km / h;
• külgkokkupõrge - kiirus 50 km / h, deformeeritav tõke;
• külgkokkupõrge poolusele - kiirus 29 km / h, keha kõigi osade kaitse hindamine.

Kokkupõrgetes on selline asi nagu kattuvad... See on näitaja, mis iseloomustab takistusega auto kokkupõrketsooni protsenti. Näiteks kui pool esikülge lööb betoonseina, on kattuvus 50%.

Katse mannekeenid

Testmannekeenide väljatöötamine on keeruline ülesanne, kuna sellest sõltuvad sõltumatute hindamiste tulemused. Neid toodetakse vastavalt maailma standarditele ja need on varustatud selliste anduritega nagu:

• peakiirendusmõõturid;
• emakakaela rõhuandur;
• põlv;
• rinna- ja seljaaju kiirendusmõõturid.

Kokkupõrgete käigus saadud näitajad võimaldavad ennustada vigastuste ohtu ja tegelike reisijate ohutust. Sellisel juhul toodetakse mannekeenid vastavalt keskmistele näitajatele: pikkus, kaal, õlgade laius. Mõned tootjad loovad mittestandardsete parameetritega mannekeenid: ülekaalulised, pikad, rasedad jne.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc