Proovisõit põhiliste maastikumaasturitega
Proovisõidu

Proovisõit põhiliste maastikumaasturitega

Proovisõit põhiliste maastikumaasturitega

See on umbes kõige autentsem omataoline: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder ja Toyota Landcruiser ei allu maanteemoodile. Land Rover Defender teeb veelgi vähem.

Tõeline maastur jätab mulje, et sõidad tsivilisatsiooni piiridest välja – isegi siis, kui järgmine küla on lähima künka taga. Sellise illusiooni jaoks piisab skraist, kui see on maasse kaevatud ja näeb välja nagu suletud biotoop. Selline on näiteks maastikupark Langenaltheimis – ideaalne koht, et inspireerida kolme Jaapani 4×4 legendi ja panna need vastamisi vana Euroopa Land Rover Defenderi karmi majaomanikuga.

Ta alustas esimesena – nii-öelda skaudina, kes peab oma tee leidma. Kui Defender satub raskustesse, tähendab see ülejäänud kolme osaleja jaoks seikluse lõppu. Ja sellise löögijõu kasutamine on täiesti kohatu, sest siin, GPS-punktis N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, tunned end mõnes kohas nagu vaenulik kõrb kõige elava jaoks. planeet. Ümberringi olev kalju ja löökaugud aga ergutavad kujutlusvõimet rohkem kui sõiduoskused ning vastavalt sellele kulgeb nelik rahulikult läbi tolmuse oru, jõudes järsu seinani.

Land Rover Defender domineerib ebatasasel maastikul

Siin peab lühike Land Rover teile näitama, kas kõigil ronimistel on võimalik ronida. Esimene kogemus on alati eriti põnev, sest kõik tundub teie jaoks üsna ebamäärane, sest erinevalt ronimisest loodate antud juhul masinale ja teil pole loodusega otsest seost.

Defender tõstab eemale tõmmates veidi esiosa, sest uus väike 2,2-liitrine diisel hakkab üllatavalt märgatavat pöördemomenti edastama peaaegu kohe pärast tühikäiku ja selle ülilühike esimene käik muudab selle täiuslikuks väävlisarnaseks. Ainult üleminek teisele käigule segab.

Kui ratas kõrvale jätta, jääb krossiveteran endale truuks: nagu varemgi, toetuvad britid praktiliselt hävimatule pikitalade, kahe jäiga telje ja spiraalvedrudega raamile. Nendega puuduvad Landyl X- või O-kuju jaoks vajalikud rattad, mis sageli tunduvad autsaideritele purunenud sillana – kuid on täiesti ebadramaatilised neile, kes istuvad maasturi lühendatud versioonis. Vana koer jääb vähemalt väliselt peaaegu täiesti rahulikuks ja ronib ükshaaval mäkke Langenaltheimi (Baieri) lähedal.

Keelduda? Eemal! Välja arvatud juhul, kui juht eksib – näiteks kui ta ei lisanud valet käiku. Igal juhul teeb suur hüpe teisele astmele järsule laskumisele ülemineku peaaegu võimatuks. Seetõttu peab iga võimendust vajav katse algama teisel käigul. Tõepoolest, automaatkäigukastiga oleks elu siin ilmselt lihtsam.

Mitsubishi Pajero - topeltkäigukasti saab keelata

Sellest järeldub, et Mitsubishi Pajero muudab juhi jaoks selle ülesande lihtsamaks. Pärast 2009. aasta mudeliaasta värskendust arendab selle suur 3,2-liitrine neljasilindriline diisel 200 hj. ja jõuab 441 Newton-meetri tõukejõuni, mis kandub ratastele automaatse, kuid ainult viiekäigulise käigukastiga.

Praegu pole see aga puudus: jaapani klassika tõmbab hästi madalatel pööretel. Kui kuumaks läheb, saab kangil eelvalida valikud 2 H, 4 H, 4 Lc ja 4 LLc, kus Lc tähendab lukku, st. blokeerimine ja esimene L on madal, st. madal käik (erinevalt kõrgest H-st) ja numbrid näitavad veetavate rataste arvu. Seega lubab Mitsubishi mudel endale paradoksi – eksklusiivse püsitopeltkäigukasti.

Oleme väga muljetavaldava mäe ees, seega panime sisse 4 LLc, st madala käigu, millel on tagasilla lukustus - kogemus näitab, et konarlikul maastikul teeb see poole tööst ära ja on palju tõhusam kui veojõukontroll. Lukk aga ei hävita jõudu, vaid suunab seda tõhusalt.

Mitsubishi Pajero varitsused

Siiani teooriaga. Tegelikult nõuab Mitsubishi Pajero mäkke tõusmiseks oluliselt pikemat tõstejõudu kui Defender ja see pole autole eriti armuline – ettevaatlik tõus näeb hoopis teistsugune välja. Kiirvalimisega läheb hari liiga kiiresti – ja aknalauad jäävad ebameeldiva raginaga kinni. See mõttetu kerele lisamine on olemas ka Toyota ja Nissani mudelitel; see muudab iga maasturi rippuva kõhuga sealaadseks ja muudab esi- ja tagaulatuse suure nurga mõttetuks.

Kuid jätkame liikumist Pajerosse ja järgmine probleem on laskumisel harja taga. Kogenud maastikusõitjad teavad: järsul karmil maastikul ei saa laskumise juhtimissüsteemile ülesannet seada; see segab ainult libisevaid rattaid. Siin võiks loota esimesele käigule ja mootori pidurile, kui esimene käik ei oleks liiga pikk. Selgub, et hea piduripedaali tunne peaks päeva päästma.

Kõige lihtsama topeltülekandesüsteemiga Nissani Pathfinder

Ja Nissan on säilitanud kogu laskumiskontrolli ka meie Pathfinderi proovitud versioonis koos manuaalkäigukastiga, mis tähendab, et peame lootma mootori pidurile esimese käiguga. Lühikese ülekandearvu tõttu ei lase see autol üldse käima minna. Tõusul tõmbab diiselmootor kõigepealt tühikäigul, kuid siis vajab see pedaali vajutades tuge. Enne veojõukontrolli kasutamist peavad rattad kõigepealt veidi libisema. Turboülelaadimise ja reageeriva gaasipedaali kombinatsioon ei tee õige annuse leidmist palju lihtsamaks.

Ilma lukustamisvõimaluseta, vaid valiku tagasikäigu ja kahese jõuülekande vahel, on Nissan selles võrdluses kahtlemata kooskõlas. Samuti ärge oodake liiga palju sõltumatu vedrustuse ja tavapäraste vedrudega „lõhestatud“ rataste osas. Kuid ka siin võite loota stabiilsele tugiraamile.

Toyota Landcruiser pakub automatiseeritud juhtimist 4x4-ga

Kuigi Toyota Landcruiseril on ka iseseisev esivedrustus, on maastur rataste liikumises ebatavaliselt hea. Kuigi pardal pole ühtegi pneumaatilist elementi, mis saaksid stabilisaatorid automaatselt vabastada, on Toyota suutnud kaitsjat teistest kauem jälgida. Kuni nurk pole võrdne, ei näita selle esiosa võimaliku piire.

Kuigi "land cruiserit" piirab isegi selle suurus ja uskumatu kaal, muudab see maastikusõidu lapsemänguks. Multi Terrain Selectis valite tingimused, milles auto liigub, ja seejärel annate viiekäigulisele roomikukontrollisüsteemile – umbes nagu maastikul püsikiirusehoidja – domineerima gaasipedaali ja pidurite üle. See muudab maastikusõidu peaaegu automaatseks. Ja kiiresti on näha, et protsessor saab võimsuse valikulise jaotusega igale rattale palju paremini hakkama kui gaasipedaalile vajutades. Kasuks tuleb ka eemaldatav kesklukk – see väldib deformeerumist auto pööramisel. Elektriliselt aktiveeritav tagasilla lukk aitab ka energilisemalt mäkke ronida.

Nii vähe stressi kui Landcruiseriga sõitmine, ei saa te isegi Defenderit Langenaltheimi karmi maastikku juhtida. Rääkimata maanteel sõitmisest. Siin vastab Toyota oma nimele ausalt ning läheb rahulikult ja mõnusa mugavusega koju, sobib pikaks teekonnaks. Kas parimad maasturid panevad teid tsivilisatsioonist välja sõitma? Tõsi, aga ka nemad on selles head.

Tekst: Markus Peters

Järeldus

Oli selge, et vana Land Roveri hävitaja tuleb lõpuks esikohale. Kuid Toyota mudelil õnnestus seda üllatavalt kaua jälgida ning Crawl Control süsteemiga pakub see isegi automatiseeritud maastikusõitu ja head mugavust kõvakattega teel. Mitsubishi esindajal õnnestub sellega mõnevõrra samale tasemele tõusta, erinevalt Nissanist, mis jääb lukkude puudumise tõttu maha – veojõukontroll neid ei asenda.

Markus Peters

Lisa kommentaar