Auto adaptiivse vedrustuse omadused ja tööpõhimõte

Andurite puhul reguleeritakse elastsete osade jäikus ja summutusaste automaatselt. Kuid kui juhilt signaal siseneb elektroonilisse seadmesse, on seaded sunnitud muutma (roolis istuva inimese käsul).

Masina vedrustusseade on liikuvalt ühendatud kiht kere ja rataste vahel. Automeeskonna liikumise mugavust ja turvalisust tagavat mehhanismi täiustatakse pidevalt. Kaasaegsed sõidukid on varustatud reguleeritavate konstruktsioonidega - need on adaptiivsed autovedrustused. Mõelge komponentidele, eelistele ja puudustele, samuti progressiivse vedrustuse seadmete tüüpidele.

Mis on adaptiivne autovedrustus

Aktiivvedrustuse mõistmisel on lahknevusi ja kuidas see erineb adaptiivsest konstruktsioonist. Vahepeal puudub selge mõistete jaotus.

Kõiki hüdraulilisi või pneumaatilisi vedrustusi, mida juhitakse sõitjateruumist nupu või reguleerimisnupuga, nimetatakse aktiivseteks – see on üldine määratlus. Ainus erinevus adaptiivse seadmega on see, et viimase parameetrid muutuvad liikumisel automaatselt. See tähendab, et vedrustus "iseenesest" muudab sätteid. See tähendab, et see on alamliik, paindliku aktiivse šassii variatsioon.

Sõiduki adaptiivne vedrustus kogub erinevate andurite abil iga sekund teavet muutuvate keskkonnatingimuste, sõidustiili ja režiimi kohta. Ja edastab andmed juhtplokile. ECU muudab koheselt vedrustuse omadusi, kohandab seda vastavalt teekatte tüübile: suurendab või lühendab kliirensit, reguleerib konstruktsiooni geomeetriat ja vibratsiooni summutamise (summutuse) astet.

Mis on adaptiivne autovedrustus

Adaptiivsed vedrustuse elemendid

Erinevate tootjate jaoks on adaptiivsete süsteemide komponente võimalik muuta. Samal ajal jääb igat tüüpi juhitavatele vedrustustele omane standardne elementide komplekt.

Elektrooniline juhtseade

Andurite teave või manuaalse seadme - juhi juhitava valija - signaalid voolavad mehhanismi elektroonilisse "ajusse". ECU analüüsib andmeid ja valib vedrustuse üksikute funktsionaalsete osade režiimi ja seadistuse.

Andurite puhul reguleeritakse elastsete osade jäikus ja summutusaste automaatselt. Kuid kui juhilt signaal siseneb elektroonilisse seadmesse, on seaded sunnitud muutma (roolis istuva inimese käsul).

Reguleeritav veeremisvastane kang

Kohanemisvedrustuse kohustuslik komponent koosneb vardast, stabilisaatori tugipostidest ja kinnitusdetailidest.

Stabilisaator hoiab autot manööverdamise ajal libisemise, veeremise ja ümbermineku eest. Silmapaistmatu välimusega detail jaotab koormuse ümber rataste vahel, nõrgendades või suurendades survet elastsetele elementidele. See võime muudab vedrustuse täiesti sõltumatuks: iga rehv tuleb iseseisvalt toime rajal esinevate takistustega.

Veeremisvastane riba aktiveeritakse ECU käsuga. Reaktsiooniaeg on millisekundid.

Andurid

Adaptiivse vedrustuse andurid koguvad, mõõdavad ja saadavad elektroonilisele seadmele teavet väliste asjaolude muutuste kohta.

Peamised süsteemikontrollerid:

• keha kiirendamine - vältida kehaosa kogunemist;
• karmid teed - piirake auto vertikaalset vibratsiooni;
• kehaasendid – käivituvad, kui auto tagaosa vajub või tõuseb esiosast kõrgemale.

Andurid on auto vedrustuse enim koormatud elemendid, nii et need ebaõnnestuvad sagedamini kui teised.

Aktiivsed (reguleeritavad) amortisaatorid

Amortisaatori tugiposti konstruktsiooni järgi jagunevad need kahte tüüpi:

1. Solenoidventiilisüsteemid. Sellised EM-klapid põhinevad muutuva ristlõike muutmisel ECU poolt tarnitava pinge mõjul.
2. Seadmed magnetilise reoloogilise vedelikuga, mis muudab viskoossust elektromagnetvälja mõjul.

Amortisaatori toed muudavad kiiresti šassii sätteid, kui nad saavad juhtseadmelt käsu.

Auto adaptiivse vedrustuse omadused

Tööpõhimõte

Adaptiivne vedrustus on kõige keerulisem seade, mille tööpõhimõte on järgmine:

1. Elektroonilised andurid koguvad ja saadavad ECU-sse teavet teeolude kohta.
2. Juhtseade analüüsib andmeid, saadab täiturmehhanismidele käsud.
3. Amortisaatorid ja stabilisaatorid reguleerivad jõudlust vastavalt olukorrale.

Kui käsklused tulevad manuaalselt juhtseadmelt, valib juht ise kohanemisrežiimi: tavaline, mugav või "sport".

Adaptiivsete vedrustuste tüübid

Paindlikud mehhanismid jagunevad tüüpideks, sõltuvalt teostatavatest ülesannetest:

• mõjutada elastsete elementide jäikust;
• koos jäikusega kohandavad nad kliirensit;
• muutke rullumisvastaste kangide asendit;
• juhtida kehaosa horisontaaltasapinna suhtes;
• kohaneda omaniku sõidustiili ja rajatingimustega.

Iga autotootja ühendab ECU juhtimisfunktsioonid omal moel.

Millistele autodele pannakse

Eelmise sajandi teise poole kurioosumi põhjal liigub reguleeritav šassii tasapisi tavaliste asjade kategooriasse. Tänapäeval on odavad Korea ja Jaapani autod varustatud progressiivse seadmega.

Citroen pani aluse aktiivvedrustuste tootmisele, lisades Hydractiv mitmerežiimilise hüdropneumaatilise süsteemi auto disaini. Kuid siis oli elektroonika veel halvasti arenenud, nii et BMW kontserni legendaarne Adaptive Drive sai täiuslikumaks. Sellele järgnes Volkswageni tehase Adaptive Chassis Control.

Reguleerimine

Ligikaudu ette kujutades, millistel teedel liikumine toimub, saab juht oma kohalt ise kohanemist reguleerida. Maanteedel töötab paremini režiim "sport", konarlikel lõuenditel - "mugavus" või "off-road".

Küll aga on võimalik läbi juhtploki teha muudatusi üksikutes konstruktsioonielementides. Samal ajal pole keeruline autori seadete paketti kokku panna ja eraldi režiimina salvestada.

Rikked

Kõige sagedamini lagunevad pidevalt töötavad andurid: mehaanilised lugemisseadmed ebaõnnestuvad. Üldiselt lekivad usaldusväärsed amortisaatorid.

Kuid kõige problemaatilisem on õhkvedrustus. Süsteemis töötavad kompressorid üles, õhkvedrud lekivad, torud roostetavad.

Manuaal- ja automaatsed õhkvedrustuse režiimid

Eelised ja puudused

Standardsete vedrustuse valikute piiratud funktsioone kompenseeritakse ja korrutatakse aktiivsetes konstruktsioonides.

Uue taseme mehhanism (kuigi juba mitteuuenduslik) lubab autoomanikule palju eeliseid:

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid

• suurepärane juhitavus igal kiirusel;
• sõiduki usaldusväärne stabiilsus rasketel teekattel;
• võrratu mugavuse tase;
• raja suurepärane sujuvus;
• liikumisohutus;
• võimalus šassii parameetreid vastavalt asjaoludele iseseisvalt reguleerida.

Vedrustus oleks ideaalne, kui mitte arvestada seadme mõningaid puudusi:

• kõrge hind, mis lõpuks kajastub auto hinnasildis;
• disaini keerukus, millega kaasneb kallis remont ja seadmete hooldus;
• raskused seadme isemonteerimisel.

Kuid mugavuse eest peate maksma, nii et paljud autojuhid valivad adaptiivse vedrustuse.

Adaptiivne vedrustus DCC Skoda Kodiaq ja Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq ja Skoda Superb)