Ettevaatust, Volkswagen ja Skoda! Renault, Peugeot ja Citroen juhivad Prantsusmaa kampaaniat, et saada Austraalias alternatiivideks Euroopa kaubamärkidele.

Täiselektriline Megane E-Tech lisatakse Renault’ valikusse 2023. aastal.

Prantsuse automarkidel on olnud Austraalias vastakaid edusamme, kuid on märke, et see võib muutuda.

Citroen, Peugeot ja Renault on Austraalias – aeg-ajalt – tegutsenud aastakümneid. Neil kõigil on olnud suuri tõuse ja mõõnasid ning need kõik on vähemalt korra taaskäivitatud.

Kui Renault’l ja mingil määral ka Peugeot’l on Austraalias müügiedu olnud, siis Citroeni on müüginumbrite osas vaevu märgata.

Arvestades, kui kaua nad on tegutsenud – Renault’ puhul 122 aastat, Peugeot’ puhul 211 aastat ja Citroeni puhul 102 aastat –, on veider, et nende pärand pole aidanud luua Austraalias suurt ostjaskonda.

Aga kas kõik muutub?

Iga brändi müük kasvas eelmisel kuul märkimisväärselt võrreldes 2021. aasta jaanuari tulemustega, mis võib tähendada muutust nende varanduses.

Kas 2022 on aasta, mil Prantsuse kaubamärgid Austraalias lõpuks hoo sisse saavad? Kas Volkswagen ja Skoda peaksid muretsema selle pärast, et prantslased võtavad neilt pool-premium Euroopa krooni? Vaatame iga kaubamärgiga toimuvat.

Arkana kupee-stiilis linnamaastur asendas Renault' Austraalia mudelivalikus väga armastatud Kadjari.

Renault

Renault jõudis 2010. aastate alguses-keskpaigas Austraalias tõeliseks konkurendiks saamisele väga lähedale, 11,525. aastal müüs kaubamärki kõigi aegade suurima müüginumbriga 2015 XNUMX sõidukit.

Renault’ tugev tarbesõidukite sari, sealhulgas kaubikud Kangoo, Trafic ja Master, moodustasid sel aastal ligikaudu kolmandiku Renault’ müügist.

See on olnud aeglane langus alates sellest, kui bränd registreeris 7099. aastal 2021 müüki, mis on 2.8% rohkem kui 2020. aastal.

Aastatel 2015–2021 on midagi muutunud. Kuus aastat tagasi oli Clio kerge luukpära enimmüüdud mudel, samas kui väike luukpära ja universaal Megane olid valiku põhiosa.

Cliost loobuti selle mudeli elutsükli lõpus ja Renault otsustas, et uue põlvkonna versiooni importimine ei ole äriliselt mõttekas ning ainuke Austraalias praegu saadaolev Megane on RS hot Hatch tootevalik, mis algab 50,000 XNUMX dollarist põhja pool. .

Renault sai valestardi ka Kadjari linnamaasturiga. Jagades Nissan Qashqai baasjoont, ei läinud Euroopas toodetud Kadjaril hästi ja see eemaldati järk-järgult 2021. aasta alguses, aasta pärast selle turuletulekut.

Sellest ajast alates on see asendatud kupee-stiilis Arkana linnamaasturiga, mis paistab silma palju rohkem kui nüüdisaegne Kadjar. Arkana oli Renault jaoks ka rahaliselt mõttekam, kuna seda toodetakse Renault-Samsungi tehases Lõuna-Koreas.

Järgmise põlvkonna Kangoo kaubik on peagi tulemas.

Teine muudatus oli Renault' kohalik distributsioon. Eelmisel aastal andis Prantsusmaa emaettevõte Renault Australia turustusõigused üle eraimportijale Ateco Group ning Sydneys asuv ettevõte kavatseb müüki suurendada.

Renault tarbesõidukite müük kasvas eelmisel aastal 58%-ni kogumüügist, kusjuures keskklassi kaubik Trafic oli 2093 ühikuga esikohal.

Selle aasta jaanuaris registreeris Prantsuse kaubamärk 150-protsendilist kasvu võrreldes 2021. aasta jaanuariga, mil müüdi 645 ühikut.

Uue põlvkonna Capturi kerge linnamaasturi, Arkaka ja vananeva Koleo (kasv peaaegu 2000%) kindlad numbrid aitasid saavutada üldtulemust.

Tänavu jõuab meie kallastele uue põlvkonna Kangoo, mis peaks Volkswagen Caddyt hirmutama. Siin hakatakse pakkuma ka elektrilist versiooni. 2023. aastal on oodata rohkem uusi mudeleid, kui on oodata täiselektrilise Megane E-Tech crossoveri saabumist.

Kas Renault Australia tutvustab linnamaasturit Austral, mis peagi Kadjari asemele tuuakse, pole veel selge. Kuulujutt on, et sellel autol on kolmerealine versioon, mis võib lõpuks asendada Koleod.

Igal juhul on Renault' jaoks asjad lõpuks paigas.

2008. aasta linnamaastur oli jaanuaris Peugeot’ enimmüüdud mudel.

Peugeot

2007. aastal müüs Peugeot Austraalias üle 8000 sõiduki. Sellest ajast alates on müük kõikunud 2000 ja 5000 vahel aastas. Kuid lõpuks tundub, et tema seisund paraneb.

Inchcape Australia ja sõsarbrändi Citroen levitatavat kaubamärki müüdi eelmisel aastal 2805, mis on 31.8% rohkem kui 2020. aastal.

Kui sellest veel ei piisanud, registreeris Peugeot tänavu jaanuaris 184 autot, mis on 72% rohkem kui eelmisel aastal samal kuul.

Peugeot' hiljutise kasvu üheks põhjuseks on kaubikuvaliku lisandumine 2019. aastal. Sarnaselt Renault’ga pakub Peugeot väikest (Partner), keskmist (Expert) ja suurt (Boxer) kaubikku koos kahe sõiduautoga (308 ja 508) ning kolme linnamaasturiga (2008, 3008 ja 5008).

Väikebussid ei müü küll samamoodi kui Renault’ tootevalikut, kuid need suurendavad müüki – eelmisel kuul kasvas müük 12.5% võrra 162.5%ni.

Eelmisel aastal oli enim müüdud auto 3008 (1172), 2008. aasta jaanuaris aga 74 registreeringuga liidrikohal.

Eelmisel aastal lisandus keskklassi GT 2008 klass ja sel aastal oodatakse täiselektrilise e-2008 kasutuselevõttu, mistõttu nende müük ainult kasvab. Samuti peaksid aitama müügisaalidesse jõudvate mudelite 508 ja 3008 pistikhübriidversioonid.

Koos silmatorkava uue põlvkonna 308 luukpära ja universaaliga kolmandas kvartalis on Peugeot praegu tõusuteel ja 2022. aasta võiks olla palju parem.

Uus Citroen C4 jõudis Austraalia esindustesse eelmise aasta lõpus.

Citroen

Citroenil puudub margi- ega Peugeot’ või Renault’ mudelite tuntus ning mahud on sellest tulenevalt alati oluliselt väiksemad olnud.

Veel 2005. aastal müüdi siin 2528 autot. Eelmisel aastal oli see nukker 175. See oli nii madal, et Citroeni müük ületas Ferrari oma.

Ostjaid ühendava toote puudumine on viimastel aastatel kaubamärki takistanud märkimisväärsete tagasilöökidega. Kummalise disainiga C4 Cactus ei tõusnud õhku ja C3 Aircrossi tootmine lõpetati pärast seda, kui müük jäi ootustele alla.

Inchcape muutis 2019. aastal ka oma LCV strateegiat, andes Peugeot'le kaubikute valiku liidrikoha. See tähendas, et Citroen Berlingo – Peugeot Partneri kaksiku – rivistuses hoidmine ei olnud mõttekas. Citroeni kahjuks oli Berlingo enimmüüdud auto.

Selle aasta jaanuaris aga hüppas Citroeni müük 70.6%, 29 ühikuni. Muidugi on see endiselt väga madal näitaja, kuid sellegipoolest on see hea tulemus.

Eelmise aasta lõpus välja antud uus, krossoveri luukpärana uuesti sündinud C4 tekitab juba huvi, jaanuaris müüdi 13 autot.

Lähikuudel peaks Austraaliasse jõudma C5 Aircrossi uuendatud versioon, mis võib anda Citroenile tõuke keskklassi linnamaasturite segmendis.

Hiljem sel aastal maandub pilkupüüdev keskmise suurusega krossover C5 X, et anda kaubamärgile esmaklassiline tõuge.

Jällegi on ebatõenäoline, et Citroen Toyotat müügiedetabelites häirib, kuid need täiendused aitavad järk-järgult suurendada kaubamärgi tuntust ja müüki Austraalias.