Ratastoolist rodsterini – elektrisõidukite põnev maailm!

Elektriautost pole pääsu. Kõik viimase viie aasta saavutused ei võimalda teha teistsugust järeldust: elektriautod on teel ja neid ei saa peatada. Näitame teile, kuidas selleks valmistuda!

Armastatud lapsest probleemini

Kui auto umbes 100 aastat tagasi masstootmiseks valmis sai, tähendas see tõelist revolutsiooni. Nüüd on võimalik reisida kõikjal, igal ajal ja kellega tahes. Ei hobune ega raudtee ei suutnud võistelda auto ületamatu paindlikkusega. Sellest ajast peale pole entusiasm auto vastu raugenud.

Siiski on ka negatiivne külg: sõiduk tarbib vedelkütust diisli või bensiini kujul, mis mõlemad on naftasaadused . Kütus põletatakse ja satub keskkonda. Pikka aega ei huvitanud keegi. Nüüd on raske ette kujutada, autode töötamise esimestel aastakümnetel oli pliibensiin tavaline. Seda mürgist raskemetalli lisati megatonnid kütusele ja lasti mootorite abil keskkonda. Tänapäeval on see tänu kaasaegsele heitgaaside puhastustehnoloogiale minevik.

Kuid autod eraldavad jätkuvalt mürkaineid: süsinikdioksiid, süsinikmonooksiid, dilämmastikoksiid, tahmaosakesed, tahked osakesed ja paljud teised kahjulikud ained satuvad keskkonda. Autotööstus teab seda ja teeb seda täiesti valesti: Volkswageni diisli skandaal — tõend selle kohta, et ettevõtetel puudub tahe ja kogemused autosid tõeliselt puhtaks muuta.

Ainult üks viis heitkoguste vähendamiseks

Ainult ühte tüüpi autod sõidavad puhtalt ja heitmevabalt: elektriauto . Elektriautol puudub sisepõlemismootor ja seetõttu ei tekita see mürgiseid heitmeid. Elektrisõidukitel on number muud eelised võrreldes sisepõlemismootoritega, samuti mõned puudused .

Elektrilise liikuvuse algatused on olnud algusest peale. Juba enne kahekümnenda sajandi algust pidasid esimesed leiutajad elektrimootorit noore autotööstuse tulevikuks. Siiski domineeris sisepõlemismootor, kuigi elektrisõidukid ei kadunud kunagi. Nende peamine probleem oli aku. Pliiakud, mis olid mitu aastakümmet ainsad saadaval olnud, olid elektrilise liikuvuse jaoks liiga rasked. Lisaks ei piisanud nende võimsusest, et neid säästlikult kasutada. Pikka aega oli elektrisõidukite maailm piiratud golfikärud, tõukerattad ja miniautod .

Liitiumioonakud sai läbimurdeks. Need ülikompaktsed draivid töötati algselt välja mobiiltelefonide ja sülearvutite jaoks ning vallutasid peagi akumaailma. Nad olid surmahoop nikkelkaadmiumakud : Liitiumioontehnoloogia olulised eelised olid lühemad laadimisajad, oluliselt suurem võimsus ja eriti mäluefekti või aku tühjenemise puudumine sügavtühjenemise tõttu. . Noor Californiast pärit miljardär tuli välja ideega vahetada seeriaviisiliselt akupakke ja paigaldada need elektriautosse. Tesla on liitiumioonelektrisõidukite alal kindlasti teerajaja.

Murdepunkt: väljumine

Pole kahtlust: kasina võimsusega haisva sisepõlemismootori päevad on loetud. Bensiini- ja diiselmootorid on surnud, nad lihtsalt ei tea seda veel. Laboritingimustes saavutavad kütusel töötavad mootorid 40% võimsusest . Diisel saavutab kolm protsenti rohkem, aga mida see tegelikult tähendab?

See tähendab, et isegi tühikäigul töötav mootor optimaalsetes tingimustes ja ideaalsel kiirusel kaotab 57-60% selle energia soojuskiirguse kaudu.

Tõhusus sisepõlemismootor autos hullem. Soe tuleb pidevalt mootorist eemaldada . Vaikimisi teeb seda vesijahutussüsteem. Jahutussüsteem ja jahutusvedelik lisavad sõidukile märkimisväärselt kaalu. Lõppkokkuvõttes ei tööta sisepõlemismootorid alati optimaalsel kiirusel – pigem vastupidi. Enamasti sõidab sõiduk liiga väikese või liiga suure kiirusega. See tähendab et kui auto tarbib 10 liitrit kütust 100 km kohta, kulub liikumiseks vaid 3,5 liitrit . Kuus ja pool liitrit kütust muundatakse soojuseks ja kiirgatakse keskkonda.

Teisest küljest elektrimootorid neil on oluliselt väiksem soojuseraldus. Tavalise elektrimootori võimsus on 74% laboritingimustes ja sageli ei vaja täiendavat vedelikjahutust. Elektrimootoritel on oluliselt parem kiirendus kui sisepõlemismootoritel. Optimaalne pöörete arv on elektrisõidukitel parem kui bensiini- ja diiselmootoritel. Võimsuse vallas on elektrimootor tunduvalt parem kui tavaline sisepõlemismootor.

Üleminekutehnoloogia: hübriid

Hübriidauto ei ole uus leiutis. 1920. aastal katsetas Ferdinand Porsche seda ajamikontseptsiooni. Kuid sel ajal ja järgnevatel aastakümnetel ei tundunud keegi selle kahemootorilise kontseptsiooni eeliseid hinnanud.
Hübriidsõiduk on kahe mootoriga sõiduk: sisepõlemismootor ja elektrimootor. . Nende kahe draivi koostoimes on olulisi erinevusi.

С Prius Toyota tegi hübriidi massidele kättesaadavaks. Elektrimootor ja sisepõlemismootor ühilduvad oma sõidufunktsioonilt. Juht saab igal ajal vahetada kütuselt elektrile. Sellel algatusel on juba palju eeliseid: väiksem kütusekulu, väga vaikne sõit ja puhas imago olid hübriidi kõige olulisemad müügiargumendid. .

Algne kontseptsioon sünnitas palju variatsioone : pistikhübriidid võimaldavad akut laadida kodugaraažis . Väga huvitavad on elektrisõidukid, millel on nn. jõuvaru pikendamine ". Tegemist on puhtalt elektriautodega, mille pardal on väike sisepõlemismootor, mis generaatori abil akut sõidu ajal laadib. Selle tehnoloogia abil muutub puhas elektriline liikuvus väga lähedaseks. Hübriidsõidukeid tuleks vaadelda kui üleminekutehnoloogiat sisepõlemismootorite ja elektrimootorite vahel. Elektrisõidukid on ju tulevik.

Hetkel saadaval

Elektriline mobiilsus on liiklusega seotud tehnoloogiate uurimis- ja arendustegevuse esimene ja peamine fookus. Välja arvatud Ameerika pioneerid , avaldati turule märkimisväärne surve hiina keel. Juba praegu on kümnest edukamast elektrisõidukitootjast kolm pärit Lähis-Kuningriigist. Kui lisada Nissan и Toyota Aasialastele kuulub praegu pool elektrisõidukite ülemaailmsest turust. Kuigi Tesla on endiselt turuliider, on traditsioonilised mured nagu BMW и Volkswagen , jõuab talle kindlasti järele. Saadaolev spekter on lai. Sisepõlemismootoriga sõidukitest elektrisõidukiteni – igaühele leidub sõiduk.

Praegu on elektrisõidukitel endiselt kolm peamist puudust: suhteliselt lühike sõiduulatus, vähe laadimispunkte ja pikk laadimisaeg. . Kuid nagu varem öeldud: uurimis- ja arendustegevus jätkub .

Õige aja valimine

Elektrilise liikuvuse stiimulid eksisteerivad kõikjal maailmas. Suurbritannias on niinimetatud Plug-in Car Grant programmi pikendatud 2018. aastani. Mis edasi saab, on veel ebaselge. Hübriidautod eriti pistikhübriidid , millel on tavaliselt väga väikesed sisepõlemismootorid, mis pakuvad olulisi maksusoodustusi.
Puhtalt elektrisõidukite valik kasvab pidevalt. Varsti on saadaval uusimad põlvkonnad golf , Polo и Nutikas, töötab ainult elektriga.
Praegune turg on väga huvitav ja kasvab, nagu me räägime. Väga odavalt Mudel 3 , TESLAkinnitas taas oma pioneeri staatust. Soodsad, praktilised ja huvitavad elektrisõidukid on peagi saadaval kõigilt tootjatelt.

Elektrisõidukite turg tundub endiselt mõnevõrra eksperimentaalne. Kohmakas ja kallis BMW i3 и kummaline ja särav Renault Twizzy on kaks tüüpilist näidet. Mõne aasta pärast on elektrisõidukid aga sama levinud kui taskukohased.

Elektriline liikuvus ja klassika

Puristid on järjekordse nördinud väga huvitav trend elektromobiilsuses: üha enam ettevõtteid pakub autode ümberehitamist sisepõlemismootoritelt elektrile . Ettevõte HELISTAMA on juba mõnda aega teinud Porsche mudelite arutelu . Moodul muutub pidevalt odavamaks ja paindlikumaks, mis võimaldab ellu viia põnevaid projekte: klassikaliste autode elektriautodega sõitmine . Nautige elektrisõiduki eeliseid ilusti Jaguar E-tüüpi pole enam unistus ja nüüd saab seda tellida - sularaha juuresolekul.