P043C B2S2 katalüsaatori temperatuurianduri vooluahel on madal

P043C B2S2 katalüsaatori temperatuurianduri vooluahel on madal

OBD-II DTC andmeleht

Madal signaalitase katalüsaatori temperatuurianduri ahelas (pank 2, andur 2)

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood, mis tähendab, et see kehtib katalüsaatori temperatuurianduriga OBD-II-ga varustatud sõidukitele (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge jne) D.)). Vaatamata üldisele iseloomule võivad täpsed remondietapid olenevalt tootjast / mudelist erineda.

Katalüüsmuundur on auto väljalaskeseadmete üks olulisemaid osi. Heitgaasid läbivad katalüüsmuundurit, kus toimub keemiline reaktsioon. See reaktsioon muudab süsinikmonooksiidi (CO), süsivesinikud (HO) ja lämmastikoksiidid (NOx) kahjutuks veeks (H2O) ja süsinikdioksiidiks (CO2).

Konverteri efektiivsust jälgib kaks hapnikuandurit; üks paigaldatakse enne muundurit ja teine ​​pärast seda. Hapniku (O2) anduri signaale võrreldes saab jõuülekande juhtmoodul (PCM) kindlaks teha, kas katalüüsmuundur töötab korralikult. Tavaline tsirkooniumoksiidi eelkatalüsaatoriga O2 andur lülitab oma väljundi kiiresti umbes 0.1–0.9 volti. Näit 0.1 volti näitab lahja õhu/kütuse segu, samas kui 0.9 volti näitab rikkalikku segu. Kui muundur töötab korralikult, peaks allavoolu andur olema stabiilne umbes 0.45 volti juures.

Katalüsaatori efektiivsus ja temperatuur on lahutamatult seotud. Kui muundur töötab korralikult, peaks väljalasketemperatuur olema pisut kõrgem kui sisselasketemperatuur. Vana rusikareegel oli 100 kraadi Fahrenheiti järgi. Kuid paljud kaasaegsed autod ei pruugi seda lahknevust näidata.

Puudub tõeline "katalüsaatori temperatuuriandur". Selles artiklis kirjeldatud koodid on hapnikuanduri jaoks. Koodi 2. osa näitab, et probleem on teises mootoriplokis. See tähendab, et pank, mis ei sisalda silindrit nr 1. „Andur 2” viitab andurile, mis on paigaldatud katalüsaatorist allavoolu.

DTC P043C määratakse, kui PCM tuvastab madala katalüsaatori temperatuurianduri signaali panga 2, katalüsaatori 2 temperatuurianduri ahelas. See näitab tavaliselt vooluahela lühist.

Koodi raskusaste ja sümptomid

Selle koodi raskusaste on keskmine. P043C mootorikoodi sümptomid võivad hõlmata järgmist:

• Kontrollige mootori valgust
• Halb mootori jõudlus
• Vähendatud kütusekulu
• Suurenenud heitkogused

Põhjustab

Selle P043C koodi võimalikud põhjused on järgmised:

• Vigane hapnikuandur
• Juhtmestiku probleemid
• Heitõhu ja kütuse tasakaalustamata segu
• Vale PCM / PCM programmeerimine

Diagnostika- ja remondiprotseduurid

Alustuseks kontrollige visuaalselt allavoolu hapnikuandurit ja sellega seotud juhtmeid. Otsige lahtiseid ühendusi, kahjustatud juhtmeid jne. Kontrollige ka heitgaaside lekkeid nii visuaalselt kui ka kuuldavalt. Heitgaasi leke võib põhjustada vale hapnikuanduri koodi. Kui leitakse kahjustusi, parandage vajadusel, kustutage kood ja vaadake, kas see naaseb.

Seejärel kontrollige probleemi tehnilise teeninduse bülletäänides (TSB). Kui midagi ei leita, peate jätkama samm-sammult süsteemi diagnostikat. Järgnev on üldistatud protseduur, kuna selle koodi testimine on sõidukiti erinev. Süsteemi täpseks testimiseks peate lugema konkreetse sõiduki margi / mudeli diagnostilist vooskeemi.

Kontrollige teisi DTC -sid

Hapnikuandurite koode saab sageli määrata mootori jõudlusprobleemide tõttu, mis põhjustavad õhu ja kütuse segu tasakaalustamatust. Kui on salvestatud muid DTC -sid, siis enne hapnikuanduri diagnostikaga jätkamist soovite need kõigepealt kustutada.

Kontrollige anduri tööd

Seda on kõige parem teha skannimisvahendi või veel parem - ostsilloskoobi abil. Kuna enamikul inimestel pole ulatusele juurdepääsu, vaatame hapnikuanduri diagnoosimist skannimisvahendiga. Ühendage skannimisriist armatuurlaua all oleva ODB -pordiga. Lülitage skannimisriist sisse ja valige andmete loendist parameeter Bank 2 Sensor 2 Voltage. Kuumutage mootor töötemperatuurini ja vaadake skaneerimisvahendi jõudlust graafiliselt.

Anduril peaks olema stabiilne näit 0.45 V, väga väikese kõikumisega. Kui see ei reageeri õigesti, tuleb see tõenäoliselt välja vahetada.

Kontrollige vooluringi

Hapnikuandurid genereerivad oma pingesignaali, mis saadetakse tagasi PCM -i. Enne jätkamist peate tutvuma tehase juhtmestiku skeemidega, et teha kindlaks, millised juhtmed on. Autozone pakub paljudele sõidukitele tasuta veebipõhiseid remondijuhendeid ja ALLDATADIY pakub ühe auto tellimust. Anduri ja PCM -i vahelise järjepidevuse kontrollimiseks keerake süütevõti väljalülitatud asendisse ja ühendage O2 -anduri pistik lahti. Ühendage DMM takistiga (süüde välja lülitatud) PCM -i O2 -signaali klemmi ja signaalikaabli vahel. Kui arvesti näit on tolerantsist väljas (OL), on PCM -i ja anduri vahel avatud ahel, mis tuleb leida ja parandada. Kui loendur loeb arvväärtust, on järjepidevus.

Siis peate kontrollima vooluahela maandust. Selleks keerake süütevõti väljalülitatud asendisse ja ühendage O2 anduri pistik lahti. Ühendage DMM, et mõõta takistust (süüde välja lülitatud) O2 anduri pistiku (juhtmestiku pool) maandusklemmi ja šassii maanduse vahel. Kui arvesti näidud on tolerantsist väljas (OL), on vooluahela maapealsel küljel avatud ahel, mis tuleb leida ja parandada. Kui arvesti näitab arvväärtust, toimub maandus.

Lõpuks soovite kontrollida, kas PCM töötleb O2 anduri signaali õigesti. Selleks jätke kõik pistikud külge ja sisestage tagumise anduri testkaabel PCM -i signaali klemmi. Seadke DMM alalispingele. Kui mootor on soe, võrrelge arvesti pinge näitu skaneerimisvahendi näiduga. Kui need ei ühti, on PCM tõenäoliselt vigane või vajab ümberprogrammeerimist.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Vajad abi koodiga p043C?

Kui vajate endiselt abi DTC P043C puhul, postitage küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.