P20E7 Liiga kõrge õhurõhk redutseeriva aine süstimiseks

P20E7 Liiga kõrge õhurõhk redutseeriva aine süstimiseks

OBD-II DTC andmeleht

Õhurõhk redutseeriva aine süstimiseks liiga kõrge

Mida see tähendab?

See diagnostiline veakood (DTC) on üldine edastuskood ja kehtib paljudele OBD-II sõidukitele (1996 ja uuemad). See võib hõlmata, kuid mitte ainult, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter jne. Üldiselt võivad täpsed remonditoimingud erineda sõltuvalt mudeliaastast, margist, mudelist ja käigukasti konfiguratsioonist.

Salvestatud kood P20E7 tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud, et reduktori sissepritseva õhu rõhk on liiga kõrge.

Katalüsaatorisüsteem vastutab (enamasti) kõigi heitgaaside vähendamise eest, kuigi mõned rakendused on varustatud ka NOx -püüduriga.

Heitgaaside ringlussevõtu (EGR) süsteemid astuvad veel ühe sammu NOx heitkoguste vähendamiseks. Tänapäeva suuremad ja võimsamad diiselmootorid ei suuda aga täita EGR -süsteemi, tahkete osakeste filtri / katalüüsmuunduri ja NOx -püüduri abil rangeid föderaalseid (USA) heitmestandardeid. Sel põhjusel on leiutatud selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemid.

SCR -süsteemid süstivad redutseeriva koostise või diislikütuse heitgaasivedeliku (DEF) heitgaasidesse tahkete osakeste filtri, NOx -püüduri ja / või katalüüsmuunduri ees reduktori sissepritseklapi (solenoidi) kaudu. Täpselt arvutatud DEF -i sissepritse tõstab filtrielemendi temperatuuri ja võimaldab sellel tõhusamalt töötada. See pikendab filtrielementide kasutusiga ja aitab vähendada kahjulike heitgaaside heidet atmosfääri. Kogu SCR-süsteemi juhib ja jälgib kas PCM või eraldiseisev kontroller (mis suhtleb PCM-iga). Igal juhul jälgib kontroller O2-, NOx- ja heitgaasitemperatuuri andureid (samuti muid sisendeid), et määrata DEF (redutseerija) sissepritse sobiv ajastus. Heitgaaside temperatuuri hoidmiseks vastuvõetavate parameetrite piires ja saasteainete filtreerimise optimeerimiseks on vaja täpset DEF -i sissepritset.

Reduktorit / regenereerimispumpa kasutatakse DEF -i survestamiseks redutseeriva vedeliku süsteemis, et seda vajadusel kasutada. PCM jälgib toitepumba pinget pidevate kõikumiste ja koormuse protsendi osas. PCM jälgib üht või mitut reduktori toitesüsteemi rõhuandurit, et teha kindlaks, kas süsteemis on leke.

Kui PCM tuvastab ebatavaliselt kõrge redutseerija sissepritseõhu rõhu, salvestatakse kood P20E7 ja rikke indikaatorlamp (MIL) võib süttida. MIL-i valgustus võib vajada mitut süütetsüklit – rikke korral.

Mis on selle DTC tõsidus?

Salvestatud P20E7 koodi tuleb käsitleda tõsisena ja see tuleb võimalikult kiiresti parandada. Seetõttu võib SCR -süsteemi keelata. Katalüsaatori kahjustus võib tekkida siis, kui koodi püsivusele kaasa aidanud tingimusi ei parandata õigeaegselt.

Millised on koodi mõned sümptomid?

P20E7 veakoodi sümptomid võivad olla järgmised:

• Vähenenud kütusesäästlikkus
• Sõiduki heitgaasidest liigne must suits
• Vähendatud mootori jõudlus
• Muud SCR -iga seotud koodid

Millised on koodi levinumad põhjused?

Selle koodi põhjused võivad olla järgmised:

• Õhurõhk redutseeriva aine süstimiseks liiga kõrge
• Defektne redutseeriva aine sissepritse õhurõhuandur
• Avatud või lühis ahelas reduktori süstimiseks mõeldud õhurõhuanduri süsteemis
• Halb SCR / PCM kontroller või programmeerimisviga

Millised on mõned P20E7 tõrkeotsingu sammud?

Veenduge, et redutseerija / regenereerimissüsteem ei kaotaks survet (sisemist ega välist). Lülitage pump rõhu suurendamiseks sisse ja kontrollige süsteemi väliste lekete suhtes. Kasutage kütuse rõhutesti, et käsitsi jälgida rõhku reduktorisüsteemis. Kontrollige toitepumpa ja düüsi lekete suhtes. Kui lekkeid (sisemisi või väliseid) leitakse, tuleb need enne diagnoosimise jätkamist parandada.

P20E7 koodi diagnoosimiseks vajate diagnostilist skannerit, digitaalset volt- / oommeetrit (DVOM) ja sõidukipõhise diagnostilise teabe allikat.

Sõiduki teabeallika abil saate leida tehnilise teeninduse bülletääni (TSB), mis vastab sõiduki tootmisaastale, margile ja mudelile; samuti mootori töömaht, salvestatud koodid ja tuvastatud sümptomid. Kui leiate selle, võib see anda kasulikku diagnostilist teavet.

Kasutage skannerit (ühendatud sõiduki diagnostikapesaga), et hankida kõik salvestatud koodid ja nendega seotud külmutatud kaadri andmed. Enne koodide kustutamist on soovitatav see teave kirja panna ja seejärel sõidukiga proovisõitu teha, kuni PCM lülitub valmisrežiimi või kood kustutatakse.

Kui PCM lülitub sel ajal valmisrežiimi, on kood katkendlik ja seda võib olla palju raskem diagnoosida. Sellisel juhul võivad koodi säilitamist soodustanud tingimused enne täpse diagnoosi seadmist halveneda.

Kui kood kohe lähtestatakse, peate järgmiseks diagnostiliseks sammuks otsima oma sõiduki teabeallikast diagnostilisi plokkskeeme, pistikuid, pistikute esiplaate ja komponentide testimise protseduure / spetsifikatsioone.

Samm 1

Kasutage DVOM -i, et testida reduktori sissepritsesüsteemi rõhuandureid vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Komponente, mis ei läbi katset maksimaalsete lubatud parameetrite piires, tuleks lugeda vigaseks.

Samm 2

Kui reduktori sissepritserõhk vastab spetsifikatsioonidele, kood P20E7 püsib ja kõnealune andur töötab, kasutage DVOM -i, et testida andurite ja PCM / SCR -i sisend- ja väljundahelaid. Enne DVOM -i kasutamist testimiseks ühendage kõik kontrollerid lahti.

• Redutseerivate düüside andurite koodid on sageli seotud sisemiselt lekkivate toitepumpadega.

Seotud DTC arutelud

• Meie foorumites pole praegu seotud teemasid. Postitage nüüd foorumisse uus teema.

Kas vajate P20E7 koodi osas rohkem abi?

Kui vajate endiselt abi DTC P20E7 puhul, postitage oma küsimus selle artikli all olevatesse kommentaaridesse.

MÄRGE. See teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Seda ei ole ette nähtud remondisoovituseks ja me ei vastuta mis tahes toimingute eest, mida te sõidukiga teete. Kogu sellel saidil olev teave on autoriõigusega kaitstud.